المركبات الكهربائية لشحن الأسطول على وشك أن تصبح حقيقية

التقيت بأحد المعارف القدامى في 2022 معرض أكت في لونج بيتش الأسبوع الماضي. شارك Terry O'Day في السيارات الكهربائية لأكثر من 25 عامًا ، وقد عبرت مساراتنا ، بشكل غير مباشر أو ربما بشكل مباشر ، هنا وهناك ، على مر السنين. O'Day يشغل حاليًا منصب الرئيس التنفيذي للعمليات في طاقة الشحن، وتحدثنا عن كيفية ملاءمة InCharge لبيئة شحن الأسطول في عام 2022 ، وكيف أن التفكير من خلال التكلفة الإجمالية للملكية يقنع مديري الأساطيل وكيف يمكن للألواح الشمسية الرخيصة أن توضح لنا طريقة لإيصال المزيد من المركبات الكهربائية إلى المزيد من الأشخاص. لكن أولاً ، القليل من التاريخ.

تيري أوداي: أعمل في مجال شحن السيارات الكهربائية منذ عام 1996 ، وكانت هذه أول وظيفة لي في مسيرتي المهنية وهذه هي خامس شركة ناشئة في مجال السيارات الكهربائية. عملت زوجتي في تسويق EV1 وكنا في الفيلم [2006 من قتل السيارة الكهربائية؟].

سيباستيان بلانكو: [إخلاء المسؤولية: لقد ظهرت لفترة وجيزة في التكملة ، انتقام السيارة الكهربائية، صدر في عام 2011] لقد أصبح واضحًا لي دائمًا أن الأشخاص الذين كانوا يعملون على سيارات الركاب الكهربائية منذ 10 ، 15 ، 20 عامًا ، يعملون الآن بالشاحنات.

TOD: هذا بالضبط هو الانتقال [يضحك] لقد أطلقت أول شركة لتأجير السيارات في الدولة والتي استأجرت سيارات كهربائية فقط ، تسمى EV Rental Cars ولكني لم أستطع الحصول على سيارات كهربائية كافية. كانت تلك هي السنوات المظلمة ، ولكن بعد ذلك بدأت الصناعة في العودة إلى الحياة. انضممت إلى NRG Energy
NRG
وساعد في بدء تشغيل EVgo.

SB: جذورك عميقة.

TOD: لقد صنعت EVgo وقمت ببيعها إلى الأسهم الخاصة. بقيت مع القيادة الجديدة ثم غادرت للانضمام إلى Innogy eMobility US. شريكي كاميرون [فونك] ، الذي يشغل الآن منصب الرئيس التنفيذي لشركة InCharge Energy ، كنا في Innogy معًا. وبعد ذلك تم دمج Innogy مع منافس مرافق في ألمانيا ، لذلك غادرنا وأسسنا InCharge. أخذنا ما أنشأه كاميرون لبرنامج EV لصيانة المباني الأمريكية. إنهم مثل المدينة الواقعة خلف المدينة. يديرون المطارات والمرافق الكبيرة ، عمال النظافة والكهرباء. قام كاميرون ببناء برنامج شحن EV لهم ثم قام ببناء شبكات البيع لهوندا وجاكوار وأودي وفولكس فاجن. [بالنسبة إلى InCharge] أحضرنا مجموعة من أصدقائنا حول فكرة أننا أكبر من أن نعمل مع ** ثغرات ثم بدأنا بشكل أساسي في حل مشاكل الأساطيل. الفكرة هي أن يأتي مدير الأسطول إلى هذا التفكير حول التكلفة الإجمالية للملكية. عادة ما يكونون متحمسين بشأن السيارة ، ثم يذهبون ، "كيف أشحنها؟" ثم يواجهون قائمة التحديات هذه. نظهر في تلك اللحظة ، ونتعامل معهم أينما كانوا ، مما قد يساعدهم في تخطيط المرافق. نحن توريد الأجهزة. نحن توريد البرمجيات. الأهم من ذلك ، عندما يكون لديك شاحن ، فإن الأمر يشبه اقتناء كلب. يتطلب الكثير من الرعاية والتغذية.

SB: نرى ذلك على وسائل التواصل الاجتماعي طوال الوقت. الآن بعد أن أصبح هناك المزيد من المركبات الكهربائية ، فإن المزيد من الناس يبلغون عن مشاكل.

TOD: كنا مالك ChargePoint. لذا فأنا أعرف هذه المشكلات وكيفية بناء أنظمة للأساطيل لجعلها موثوقة. لذلك ، نحن نقوم بحل المشكلات لمديري الأساطيل الذين يدفعونهم إلى العمل ثم نبقيهم في العمل مع البرامج والفنيين. لدينا فريق من الفنيين في جميع أنحاء البلاد هم موظفونا في الشاحنات ، ويحددون رسوم الأساطيل.

SB: ما الجديد هنا في ACT Expo؟

TOD: كنا جزءًا من إعلانات فولفو بشأن التوزيع المخصص للجودة [ملاحظة: أعلنت فولفو خلال معرض ACT أن موزع المواد الغذائية QCD قد قدم طلبًا لشراء 30 شاحنة كهربائية بالكامل VNR Electrics]. هذا موقع يبدأ بـ 30 شاحنة من الفئة 8 تقوم بعمليات تسليم يومية لعلامة تجارية للقهوة تحمل شعار الغابة الخضراء. نحن نقوم بهذا المشروع في جنوب كاليفورنيا بموجب اتفاقية مدتها 20 عامًا مع البطاريات الشمسية والمولدات الاحتياطية ، ويأتي بسعر أقل وتكاليف المرافق. الاقتصاد الذي تعلمناه في سيارات الركاب يزداد حجمه في الشاحنات.

SB: عندما تقول أنها أقل من تكاليف المرافق ، ماذا تقصد بذلك؟

TOD: نحن ننتج باستخدام الألواح الشمسية ، ومع التخزين ، يأتي كل ذلك بسعر أقل لكل كيلو واط في الساعة. نحن متصلون بالشبكة هناك ، لكننا لا نقوم بترقية خدمة المرافق. تتطلب معظم المرافق 24 شهرًا للحصول على ترقيات للبنية التحتية الآن في جميع أنحاء البلاد ، لأنها مشغولة للغاية. مشروعنا تسعة أشهر ، لأننا نقوم به بأنفسنا. هذا هو نوع الحل الذي نقدمه إلى السوق مع شركائنا. أعلنت فولفو عن مواقع أخرى بنفس الأسطول ولكن ليس لهذا النوع من المشاريع. كانت المشاريع السابقة نوعًا من المشاريع التجريبية بشاحنة أو اثنتين. هذا هو أول عرض توضيحي له مع 30 شاحنة ، ومن المفترض أن يصبح المرفق بأكمله ، في العام ونصف العام المقبل ، كهربائيًا. وبعد ذلك سنأخذ ذلك وذلك عندما تذهب إلى النشر ، أليس كذلك؟ إنه تجريبي ، تجريبي ، نشر. لدينا أيضًا شراكة رائعة حقًا مع IC Bus. لديهم حوالي ثلث سوق الحافلات المدرسية. يمتلك وادي مورينو أكبر أسطول حافلات مدرسية كهربائية في كاليفورنيا ، مع 38 حافلة مدرسية. إنهم في طريقهم إلى الكهرباء بنسبة 100٪ ، وقد قمنا بكل بنيتهم ​​التحتية ، بما في ذلك البرامج والخدمات والأجهزة والتخطيط. ندير المنح لهم كل الاعتمادات والحوافز. نحن مزود الحلول الجاهزة.

SB: لقد ذكرت أن مشروع QCD كان عقدًا مدته 20 عامًا. هل هذا طول زمني مشترك لهذه الأنواع من الأشياء؟

TOD: إنه شائع في الطاقة المتجددة. لذا ، الألواح الشمسية ، البطاريات والمولدات ، هذا عقد شائع جدًا. تكمن الفرصة في الأساطيل في استخدام تلك الأنواع من العقود الخاصة بالمركبات الكهربائية ، وهو شيء من الكأس المقدسة. لم نتمكن من القيام بذلك في سوق سيارات الركاب ، حتى الآن ، لأن حلول شحن التجزئة باهظة الثمن لا تحتوي على ملف تعريف استخدام ثابت ، مثل الأساطيل التي يتم توصيلها كل يوم.

SB: وتشغيل نفس الطرق كل يوم.

TOD: يدير هذا المشروع المعين نفس المسارات 365 يومًا في السنة. الآن يمكنك تمويل هذه ، وإذا نظرت إلى صناعة الطاقة المتجددة كنظير لما نقوم به ، فإن مصادر الطاقة المتجددة انطلقت عندما حصلت على الألواح الشمسية منخفضة التكلفة من الصين. هذا ما يحدث الآن على جانب البطارية. عندما توصلوا إلى حلول تمويل تسمح لأطراف ثالثة باستثمار رأس المال وامتلاك الألواح الشمسية وطرحها ، كان ذلك نوعًا من الالتزام الصفري لمالك العقار. هذا ما يمكن أن يكون عليه شحن المركبات الكهربائية في مساحة الأسطول ، ولماذا نحن نقود بفكرة الشحن كخدمة.

تم تحرير هذه المقابلة بشكل خفيف من أجل الوضوح.