خمس طرق عملية يمكن للمطار أن يجتذب بها المزيد من خدمات الخطوط الجوية

قال رئيس تنفيذي لشركة طيران أمريكية حالي ، ولكن لم يذكر اسمه ، ذات مرة إن هناك نوعين من المطارات: تلك التي تكلفتها مرتفعة للغاية ، وتلك التي في طريقها إلى ذلك. يسلط هذا الضوء على الطريقة التي تفكر بها العديد من شركات الطيران في الملاك الأساسيين ، المطارات. تبدأ كل رحلة تجارية وتنتهي في مطار ، وتدفع شركات الطيران مقابل الهبوط هناك ، وتوقف طائراتها عند البوابة ، وللأشخاص والمساحة التي يستخدمونها في الداخل والخارج لتسجيل وصول الركاب ، وفرز الأمتعة ، وما شابه ذلك.

تنفق المطارات أيضًا دولارات تسويقية لجذب خدمة جديدة ، ويتم عرض كل شركة طيران من قبل المطارات حول سبب وجوب أن تكون منشآتها هي الخطوة التالية المضافة إلى خريطة طريق شركة الطيران ، أو حيث يجب التركيز على التوسع التالي. نادرًا ما تؤدي هذه العروض الترويجية إلى تغييرات فعلية في الخدمة ، حيث يتعين على شركات الطيران التفكير في أشياء أخرى غير المطار عند اتخاذ هذا النوع من قرارات تخصيص رأس المال. ومع ذلك ، هناك طرق عملية يمكن لقيادة المطار من خلالها جعل منشآتها أكثر جاذبية لكل من شركات الطيران والعملاء. في حين أن هذه لا يمكنها التغلب على منطقة مستجمعات ضعيفة للطلب على السفر الجوي ، إلا أنها يمكن أن تقلب الموازين عندما تقترب الأمور. فيما يلي خمسة أشياء يمكن للمطارات القيام بها لكسب المزيد من الأعمال:

حافظ على التكاليف منخفضة ، وربما مجانية

غالبًا ما تناقش شركات الطيران تكاليف تشغيل المطار على أنها "تكلفة لكل منعطف". هذا يأخذ جميع التكاليف التي تدفعها شركة الطيران للمطار ، والتكاليف التي يدفعونها مقابل المعدات والأشخاص العاملين هناك في خدمة رحلاتهم ، ويقسم ذلك على عدد العمليات في المطار. يمكن أن تؤدي بعض المطارات باهظة الثمن ، مثل مطار جون كينيدي في نيويورك ، إلى زيادة تكاليف كل دورة عن 5,000 دولار بسبب رسوم الهبوط المرتفعة ورسوم إيجار المطار وسوق العمل المحلي. عندما تفكر في رحلة طيران أمريكية بالحجم المعتاد بها 150 مقعدًا ، فهذا يعني أن كل مقعد يجب أن يولد أكثر من 33 دولارًا فقط لتغطية تكاليف المطار في مكان مثل مطار جون إف كينيدي.

أي شيء يمكن للمطار القيام به لخفض هذه التكاليف سيجعل منشآته أكثر جاذبية لمزيد من شركات الطيران. إذا تمكنت شركة طيران من العمل حول مطار بتكلفة أقل ، فمن المحتمل أن تفرض رسومًا أقل على ذلك المطار مما يؤدي بدوره إلى زيادة عدد المسافرين ، وقد ذهبت كريستينا كاسوتيس ، الرئيس التنفيذي الديناميكي لمطار بيتسبرغ ، إلى حد القول إنها ستفعل ذلك. أحب أن يكون مجانيًا لشركات الطيران العاملة هناك. لا أحد يعتقد أنها تستطيع خفض تكاليف بيتسبرغ إلى هذا الحد ، ولكن حتى امتلاك هذه العقلية يميزها عن قائد مطار نموذجي. شيء واحد لا تريد شركات الطيران سماعه هو أن شركة الطيران يمكن أن تفرض رسومًا أعلى لأن الركاب سيكونون على استعداد لدفع ذلك مقابل مطارهم الباهظ الثمن. والرسوم التي تضيف إلى تكلفة السفر إلى هناك ، مثل رسوم مرافق الركاب ، تأتي بنتائج عكسية لأنه عندما تكون تكاليف التذكرة أعلى ، يقل عدد الأشخاص الذين يسافرون.

لديك مساحة للوافدين الجدد

يمكن تقييد المطارات للخدمات الجديدة بعدة طرق. قد يكون هناك نقص في البوابات المادية المتاحة ، إما لأن جميعها ممتلئة أو على الأرجح لأن العقود لا تسمح للمطار باستخدام المرافق بكامل طاقتها. أو ، قد تكون هناك أوجه قصور في الأسعار تتطلب حتى طائرة صغيرة تحمل مسافرين بغرض الترفيه أن تدفع نفس الأسعار المرتفعة التي تدفعها شركة طيران تجارية عالمية. لجذب المزيد من الخدمات ، تحتاج المطارات إلى إظهار شركة الطيران حيث يمكن أن تناسبها وكيف لن يتم تقييد عملياتها. إن وجود مجموعة متنوعة من شركات الطيران والوجهات التي يتم تقديمها بدون توقف هو هدف كل مطار. للقيام بذلك ، يجب أن تكون هناك القدرة على دعوة الوافدين الجدد إلى المطار والوصول إليهم.

قد يكون من الصعب القيام بذلك في مطار يستخدم كمحور كبير. تحتوي هذه المطارات على مستأجر كبير بشكل كبير في شركة الطيران الخاصة بها ، وغالبًا ما لا تريد شركة الطيران هذه منافسة من شركة طيران جديدة. كما أظهر مطار ميامي مؤخرًا ، يمكن أن يؤدي تغيير بسيط في هيكل التسعير إلى إنشاء الكثير من الرحلات الجوية الجديدة من شركات الطيران التي تخدم هناك لأول مرة. ليس كل مطار به المساحة التي كان يتعين على ميامي القيام بها ، ولكن إيجاد طرق لاستيعاب شركات الطيران الجديدة هو وسيلة أساسية لجذب خدمة جديدة ، وفي النهاية خفض الأسعار أيضًا.

اجعل مواقف العملاء ميسورة التكلفة ، ومشاركة الركوب مريحة

قد يكون وقوف السيارات في المطارات مكلفًا ، وفي بعض الأحيان يمكن للمطار جذب المزيد من العملاء عن طريق خفض هذا السعر. لفترة من الوقت على الأقل ، كان وقوف السيارات في مطار أتلانتيك سيتي (ACY) أرخص بكثير من موقف السيارات في فيلادلفيا أو نيوارك. اختار بعض العملاء ACY لهذا السبب بقدر سعر تذكرة الطيران. من خلال خفض سعر العميل ، سيكون المزيد من شركات الطيران مهتمة بخدمة المطار ، وهذا بدوره يجعل المزيد من العملاء يختارون عروض مواقف السيارات الرخيصة.

ولكن ليس كل العملاء يوقفون سياراتهم في المطار بفضل النمو في خدمات مشاركة الرحلات. يتقاضى مطاري المحلي ، مطار ريغان الوطني (DCA) ، رسومًا قدرها 25 دولارًا أمريكيًا للوقوف بجوار المحطة. إنها تكلفني أقل من ذلك مقابل رحلة أوبر باتجاه واحد من منزلي إلى المطار ، ولكن تكلفني أكثر لرحلة العودة إلى الوطن. وهكذا ، عندما أذهب ليوم واحد ، أوقف سيارتي ، لكن أكثر من يوم اخترت استخدام أوبر. حتى عند السفر للعمل ، حيث يتم سداد مصاريفي ، ما زلت أفعل ذلك لأنني لا أرى سببًا يدفع الشركة للفواتير لدفع أكثر من اللازم. النقطة المهمة هي أنه إذا خفضت DCA سعر وقوف السيارات على الأقل لأشخاص مثلي ، فقد يولدون المزيد من الإيرادات وبالتالي يكونون قادرين على شحن شركات الطيران الخاصة بهم أقل. كلما كان الأمر أسهل بالنسبة للأشخاص الذين يستخدمون المطار ، كلما زاد عدد شركات الطيران التي ترغب في خدمة هذا المطار.

كن على استعداد لتقاسم تكاليف بدء التشغيل

قد يكون بدء مسارات جديدة مكلفًا بالنسبة لشركة طيران ، خاصة إذا كانت تُنشأ في مطار لأول مرة. لا تتوقع أي شركة طيران إعانة لفترات طويلة من الزمن ولا يوجد مسار يبرر الدعم وحده. لكن المساعدة ، خاصة في السنة الأولى وفي الإعداد الأولي للمطار ، ستشجع شركات الطيران تمامًا على التفكير في الخدمة لأنها يمكن أن تقلل من مخاطر الدخول.

تقوم بعض المطارات بهذا اليوم ، عادةً لخدمة المدن التي لم تخدم بعد بدون توقف من تلك المنشأة. لا ينجح كل استثمار مثل هذا ، ولكن مشاركة الاستثمار بين المطار وشركة الطيران يمكن أن يؤدي إلى شراكة أفضل طويلة الأجل.

ابق مرنًا مع تغير بيئة الطلب

مثل شركات الطيران ، واجهت المطارات صدمة غير مسبوقة عندما ضرب الوباء. خدمة الخطوط الجوية هي وسيلتهم الأساسية لتحقيق الإيرادات ، ومع عدد أقل من الرحلات الجوية وعدد أقل من الركاب ، جفت مصادر الإيرادات الرئيسية. حدث هذا بينما ظلت خدمة الديون بالنسبة للكثيرين ، وبالنسبة لبعض المطارات ، كان هذا يعني زيادة الأسعار مع انخفاض عدد الركاب. يا له من موقف رهيب أن تكون فيه.

تمامًا كما علم الوباء شركات الطيران أن الحفاظ على المرونة أمر أساسي في عالم ما بعد الوباء. يعد هذا أكثر صعوبة بالنسبة للمطارات التي تضم مركزًا ضخمًا ، حيث ترتبط هذه المرافق بثروات شركة النقل المحورية الخاصة بهم. بالنسبة لجميع الآخرين ، وهذا يعني أن معظم المطارات في العالم لديهم المزيد من الخيارات. وهذا يعني إبقاء الدين منخفضًا أو منظمًا للتكيف في أوقات عوامل الاقتصاد الكلي غير المتوقعة والتي لا يمكن السيطرة عليها. قد يعني ذلك أيضًا إعادة التفكير في استراتيجيات تأجير البوابة طويلة المدى للسماح بإعادة تخصيص المساحة بسرعة إذا فشلت شركة طيران أو قررت التوقف عن خدمة المطار. علاوة على ذلك ، يمكن أن يكون إعادة التفكير في الامتيازات والتجزئة وكيف يمكن تعديل ذلك في حالة التغيير. وهذا يعني أيضًا تدفق الركاب ومواقف السيارات أيضًا. إن الشعور بالراحة مع أي نظام واحد يعني المزيد من المشاكل عند حدوث الحدث المدمر التالي للطلب. تعرف شركات الطيران المطارات التي تدير أعمالها مثل هذه والمطارات التي تهتم أكثر بجودة الرخام في أرضياتها.