خمس طرق إبداعية للخطوط الجوية تعالج النقص في الطيارين

هل يوجد نقص في الطيارين أم لا؟ اعتمادًا على من تسأل ، يمكنك الحصول على إجابات مختلفة. يتم إلغاء الرحلات الجوية بسبب نقص الطيارين ، ونتيجة لذلك تفقد المدن الصغيرة الخدمة. بمرور الوقت ستصحح هذه المشكلة نفسها بتغييرات في الأجور ، والتدريب الجديد ، وربما الإصلاح التنظيمي. ومع ذلك ، لن يتم حل أي من هذه الحلول هذا الصيف. مع الطلب القوي على السفر الجوي على الصعيدين المحلي والدولي ، تواجه صناعة الطيران تحديًا لجعل هذا الصيف ناجحًا.

لمواجهة هذا التحدي على المدى القريب ، بدأت شركات الطيران في تبني بعض التكتيكات الإبداعية. قد لا تنجح كل هذه الأشياء ، لكنها تصل إلى جوهر الأمر - العثور على المزيد من الطيارين بسرعة. فيما يلي بعض أفضل الأفكار التي يتم تجربتها:

استخدم أجرًا أعلى كحافز

تعمل الحوافز ، وغالبًا ما تكون الحوافز المالية هي الأفضل. من أجل إبقاء الطيارين يسافرون وربما عدم القفز إلى شركة طيران أكبر ، تقدم بعض شركات الطيران مدفوعات كبيرة على أساس مؤقت. ضمن خطوط الطيران الإقليمية الخاصة بهم ، الخطوط الجوية الأمريكية رفع أجر الطيار بنسبة 50٪، مع بعض الخيوط المرفقة. ولكن ، مع تمكن قائد في العام الأول من كسب 146 دولارًا في الساعة ، ارتفاعًا من 78 دولارًا ، فقد يكون هذا هو الفرق بين انتقال قباطنتهم الشباب إلى شركة طيران منخفضة التكلفة تطير بطائرات أكبر.

يتم وضع هذه التغييرات على أنها مؤقتة ، ولكن مع وجود عقود في العديد من شركات الطيران الأمريكية للتجديد ، فمن غير الواضح مقدار التراجع عن هذه الأسعار عندما نصل إلى نهاية العام المقبل. كإستراتيجية لإبقاء الطيارين على الممتلكات ، من المنطقي أن يكون رجونلس هي حيث معظم الاستنزاف التجريبي يحدث.

إعادة الطاقم المتقاعد

طيران الهند ، شركة طيران اشترتها مؤخرًا مجموعة تاتا ، يتواصل مع الطيارين المتقاعدين التي لا تزال تحتوي على غاز في خزاناتها. يبلغ سن التقاعد للطيارين في الهند 58 عامًا لشركات النقل العام ، ولكن مع عملية الشراء الأخيرة ، أصبحت شركة Air India خاصة الآن. نتيجة لذلك ، لديهم طيارون متقاعدون لا يزالون في أواخر الخمسينيات من العمر ويمكنهم الآن الطيران إلى سن 50 ، كما هو الحال في الولايات المتحدة. ونتيجة لذلك ، يمكن أن تطير بسرعة أكبر.

في حين تم إنشاء هذه الفرصة بسبب الاختلاف في سن التقاعد في الهند ، فمن المحتمل أن يكون هناك طيارون أمريكيون تركوا المهنة لأسباب عديدة مع توفر سنوات للطيران تجاريًا بشكل قانوني. من المنطقي أن تقوم شركات الطيران بتمشيط قوائم المتقاعدين الخاصة بهم والوصول إلى أولئك الذين لديهم عرض خاص للعودة ، حتى لبضع سنوات فقط قد يكون هذا منطقيًا. قد تكون هذه هي أسرع طريقة لتقريب الوقت حتى تنتج أكاديميات شركات الطيران عددًا كافيًا من الخريجين.

فكر في الجغرافيا

تبدو هذه الفكرة بسيطة ، لكن بعض شركات الطيران أصبحت أكثر إبداعًا بشأن مصدرها لخطوط التوظيف. إذا جندت يونايتد ، على سبيل المثال ، العديد من الضباط الأوائل الشباب الذين عاشوا في أتلانتا ، حيث يوجد مركز دلتا ، أو دالاس ، حيث يوجد مقر كل من أمريكا وجنوب غرب ، فإنهم يخاطرون بأن يتم تجنيد هؤلاء الطيارين بعيدًا عن وظيفة أقرب إلى المنزل بعد فترة وجيزة يجري تدريبه.

حتى بدون هذا التعامل مع الزيادة طاقم الطيارين المتنقلين هو شيء من المرجح أن يتعين على كل شركة طيران معالجته. المزيد من الركاب يعني المزيد من مخاطر فقدان الرحلات الجوية ، والمزيد من الحوافز لاستخدام أجزاء من عقدهم للحصول على الإجازة اللازمة للعودة إلى الوطن. ومع ذلك ، بينما تتطلع شركات الطيران لملء المواقع ، لا يزال الطيار الذي يعيش في لاس فيجاس عندما يكون مركزك في ديترويت أفضل من عدم وجود طيار.

فريق العمل مع المدربين

حتى الزيادات المتواضعة في تدريب الموظفين يمكن أن يكون لها زيادة مضاعفة في الإنتاجية لتدريب الطيارين. نظرًا لأن الجهود المبذولة للعثور على مجندين ناجحة ، فإن المعدل الذي يمكن تدريبهم به لبدء الطيران في خدمة الإيرادات أمر بالغ الأهمية. الأهم من ذلك ، أن الأشخاص الذين قد لا يكونون قادرين على السفر بالطيران التجاري يمكنهم أن يظلوا مدربين جيدين ، مثل أولئك الذين يعانون من حالات طبية أو الذين تزيد أعمارهم عن 65 عامًا. التدريب هو وسيلة للبقاء منخرطًا في الأعمال بالنسبة للبعض ، ولا تحتاج شركات الطيران بعد ذلك لأخذ طيار مباشر خارج الخط للقيام بالتدريب.

بدأت معظم شركات الطيران أكاديميات لتدريب طيارين جدد. هذا جهد جيد ولكنه لن يظهر نتائج لعدة سنوات. عندما يتم الحصول على مرشحين تجريبيين الآن ، على الرغم من ذلك ، فإن تدريبهم حتى يتمكنوا من الطيران في غضون أسابيع قليلة قد يكون هو الفرق بالنسبة للاعتمادية في وقت لاحق من هذا الصيف. إن النظر إلى المنبع في خط الأنابيب التجريبي يعني ضمان عدم إبطاء التدريب أو أن يصبح نقطة شائكة في إيصال الأطقم إلى الخط.

ابدأ شركة طيران جديدة

قد تكون هذه هي الطريقة الأكثر إبداعًا وتكلفة لمعالجة المشكلة ، لكن SkyWest تبدأ شركة طيران مستأجرة جديدة من أجل أن تكون قادرًا على توظيف طيارين ليس لديهم الخبرة اللازمة للطيران بعد لـ Skywest المناسبة. ستستخدم شركة الطيران المستأجرة هذه طائرات إقليمية تتسع لـ 50 مقعدًا مع إزالة 20 مقعدًا وتطير بموجب لوائح طيران اتحادية مختلفة ، وبالتالي فهي مؤهلة لتوظيف أول ضباط مع 500 ساعة من تجربة الطيران مقابل 1,500 ساعة. تقول SkyWest إن هذه الخطوة ستسمح لهم بالحفاظ على الخدمة في عدد من الطرق المدعومة اتحاديًا إلى المدن الصغيرة في إطار برنامج الخدمات الجوية الأساسية (EAS).

من الأفضل أن يكون الدعم جيدًا ، على الرغم من أن الطائرات التي تتسع لـ 50 مقعدًا ليست أكثر الطائرات الاقتصادية الموجودة هناك. لا تؤدي إزالة 40٪ من المقاعد إلى تقليل حرق الطائرة للوقود أو تغيير وزن هيكل الطائرة. إنه يسلب الكثير من فرص الإيرادات ، مما يجعل المستوى الهامشي أكثر صعوبة. بدون الدعم من برنامج EAS ، من المحتمل ألا تكون هذه الاستراتيجية نموذجًا أبدًا. بالنسبة للمدن التي قد تفقد الخدمة لولا ذلك ، قد تكون هذه هي الطريقة الأكثر إبداعًا للحفاظ عليها حتى مع وجود ضابط أول أقل خبرة في قمرة القيادة.

من المرجح أن يشهد هذا الصيف العديد من التحديات من الناحية التشغيلية بسبب نقص الموظفين. قلصت شركات الطيران طاقتها الصيفية حتى مع بقاء الطلب قويًا ، مما أجبر الأسعار على الارتفاع. من المرجح أن يتطلب مواءمة توافر الطيار بما يتماشى مع الطلب التجريبي مزيجًا إبداعيًا من الأجور والإصلاح التنظيمي ودعم التدريب والوقت. تُظهر هذه الأفكار مدى صحة هذه الضرورة هي أم الاختراع ، حيث تعمل شركات الطيران على اكتشاف جميع الطرق لإدخال الطيارين في قمرة القيادة في الأشهر القليلة المقبلة.