خمسة مواضيع كبيرة تواجه الخطوط الجوية الأمريكية ، وماذا يمكن أن تعني

شهدت صناعة الطيران في الولايات المتحدة سنوات عديدة من النمو المزدهر والصحة المالية حتى عام 2020. منع الوباء الجميع تقريبًا من السفر ، ولا تزال الصناعة تتساءل كيف سيبدو التعافي الكامل ، أو حتى ما إذا كان سيحدث. أخذت معظم شركات الطيران على عاتقها الكثير من الديون الجديدة للبقاء على قيد الحياة خلال أكثر من عام من الخسائر النقدية النزفية. صرح أحد المديرين التنفيذيين في الصناعة ذات مرة أن صناعة الطيران هي التي "يحدث فيها حدث كل 10 سنوات كل ربع سنة". حتى هذا المسؤول التنفيذي سيصاب بالصدمة لمعرفة كيف تسبب الوباء في خلق ما نأمل أن يكون حدثًا يحدث مرة واحدة في العمر.

ومع ذلك ، فإن الخسارة النقدية والديون المرتفعة ليست السحابة الوحيدة التي تلوح في أفق الصناعة. تواجه الصناعة الآن خمسة اتجاهات استيراد قد تكون تهديدات إذا لم يتم التعامل معها بشكل صحيح. يمكن للصناعة نفسها حل بعضها ، بينما يحتاج البعض الآخر إلى بيئة تنظيمية أكثر استنارة لضمان القدرة التنافسية على المدى الطويل. فيما يلي خمسة اتجاهات تؤثر على كل شركة طيران أمريكية بطريقة ما:

نقص العمالة وضغط الأجور

ينقسم نقص العمالة في الصناعة إلى معسكرين: الطيارين وكل الآخرين. النقص الطيار تؤثر في الغالب على شركات الطيران الأصغر والإقليمية، حيث أصبحت هذه هي أرض التدريب والتجنيد لأدوار طيار كبيرة في شركات الطيران. بدأ هذا التحدي بالفعل في عام 2015 ، عندما حصل الحد الأدنى الفيدرالي على شهادة طيار النقل الجوي (ATP) ارتفعت من 25 ساعة بالإضافة إلى خبرة الطيران التجاري إلى 1,500 ساعة. لقد أدى هذا الرقم المصطنع والتعسفي إلى شل خط الأنابيب التجريبي في الولايات المتحدة. يستغرق الأمر الآن سنوات عديدة أخرى ويكلف ما يقرب من 250,000 ألف دولار لمجرد الحصول على الحد الأدنى من المتطلبات ليتم تعيينها. نظام المتدرب المستخدم لمدة 80 عامًا قبل ذلك ، وفي كل مكان آخر في العالم ، انقلب بسبب السياسة. تم تغيير هذا القانون بسبب الضغط السياسي في أعقاب تحطم رحلة طيران كولجان رقم 3407. قرر المجلس الوطني لسلامة النقل أن هذا الحادث ناتج عن إجهاد الطيار ، ولكن ليس بسبب الخبرة غير الكافية. كان لدى كل من الطيارين في ذلك الحادث أكثر من 2,000 ساعة من الخبرة في الطيران.

تستجيب الصناعة لهذا من خلال إنشاء أكاديميات تدريب للمساعدة في تعويض تكلفة الحصول على الوقت المطلوب لكسب ATP. تدعم ALPA ، الاتحاد الرائد الرائد في البلاد ، الحفاظ على قاعدة 1,500 ساعة وتقول بدلاً من ذلك أن الحل يرفع أجر الطيار. أفضل حل هو العودة إلى النظام القائم على المتدربين ، وتشجيع المزيد من الناس للانضمام إلى هذا المسار الوظيفي. الولايات المتحدة غير قادرة على المنافسة مع بقية العالم في هذه القضية. تصل المئات من الرحلات الجوية إلى الولايات المتحدة يوميًا من شركات طيران أجنبية لا تزال تستخدم نظام المتدربين. إذا كان من غير الآمن حقًا العمل بهذه الطريقة ، فلن تسمح إدارة الطيران الفيدرالية بذلك.

بخلاف الطيارين ، تواجه شركات الطيران ضغوط العمال التي تواجهها جميع الأعمال. من الصعب العمل من المنزل إذا كنت تعمل على متن طائرة أو في مطار. هناك وظائف جيدة في صناعة الطيران ولكن هناك أيضًا بعض الوظائف ، مما يعني أدوارًا ذات استنزاف منتظم مرتفع. العمالة ، التي مثلت تاريخياً ما يزيد قليلاً عن 30٪ من جميع نفقات شركات الطيران ، من المرجح أن تقترب من 40٪ وهذا يعني أسعاراً أعلى للمستهلكين وجهوداً متواصلة لمعرفة كيفية القيام بالمزيد من الأشياء مع عدد أقل من الناس.

عودة غير كاملة لسفر العمل

كانت العودة الكاملة لسفر العمل موضوع نقاش منذ أن بدأ الوباء. أفادت شركة دلتا إيرلاينز مؤخرًا أن عادت إيرادات الأعمال إلى مستويات عام 2019 ، ولكنها ذكرت أيضًا أن هذا كان بحجم أقل ومعدلات أعلى. تتتبع الخطوط الجوية الأمريكية ، مجموعة الضغط في الصناعة ، مصادر بيانات متعددة وتشير جميعها إلى أن سفر الشركات عالق عند 20٪ - 30٪ أقل من مستويات 2019. لقد قبلت شركات الطيران الكبيرة هذا بشكل غير مباشر تحديد أنواع الركاب الجديدة، مثل المسافر "bliesure" (الذي يجمع بين العمل والترفيه في نفس الرحلة) ، والمسافر "الترفيه الممتاز" ، أولئك الذين يدفعون أكثر مقابل تجربة طيران أفضل.

بالنظر إلى أن المسافرين من رجال الأعمال قد دفعوا ثلاثة إلى أربعة أضعاف ما دفعه المسافرون بغرض الترفيه ، لا يمكن لشركات الطيران الكبرى تعويض خسارة صغيرة في قاعدة الحركة هذه من حيث الحجم وحده. تظهر الدراسات أن الشركات لن تسافر بنفس القدر. هذا يدعم مبادرات ESG أيضًا لأن السفر أقل يعني ضررًا أقل للبيئة. في البداية ، يبدو أن هذا سيؤثر فقط على أكبر شركات الطيران ، حيث أنها تحمل معظم المسافرين من رجال الأعمال. لكن هذا ليس صحيحًا ، نظرًا لأن حركة المرور التي يجب استبدالها تأتي من بقية الصناعة. كان إلغاء رسوم التغيير مرتبطًا بأن تصبح أكثر قدرة على المنافسة مع خطوط ساوث ويست الجوية سهلة الاستخدام. يتم تغيير برامج الولاء لمنح المزيد من الائتمان للإنفاق غير المتعلق بالرحلات على بطاقات الائتمان الخاصة بشركات الطيران. لم تصل الصناعة إلى مكان مريح حتى الآن بشأن كيفية تطور ذلك وما هي التغييرات الأخرى المطلوبة.

الوصول إلى أكبر مطارات الولايات المتحدة

يمكن تقييد المطارات لثلاثة أسباب: المساحة المادية والقيود التنظيمية والقيود الاقتصادية. من بين أكبر مطارات الولايات المتحدة ، لعب كل من هذه المطارات دورًا في جعل من الصعب خلق منافسة في أماكن مثل أتلانتا وشيكاغو ولوس أنجلوس ونيويورك. في ميامي ، تجنبت شركات الطيران منخفضة التكلفة هذا المطار لسنوات عديدة لأنه كان غير فعال اقتصاديًا للطيران هناك. هذه المنافسة محدودة بشكل مصطنع ، ودفعت الكثير من الرحلات الجوية إلى مطار فورت لودرديل القريب. في السنوات الأخيرة ، غيرت ميامي هذا و النتيجة هي زيادة كبيرة في الخدمة ذات الأسعار المنخفضة من Spirit و JetBlue و Southwest و Frontier.

من الأصعب والأكثر تكلفة إنشاء بوابات ومحطات جديدة ، وأهم القيود موجودة في مطارات الولايات المتحدة الثلاثة مع ضوابط تنظيمية للفتحات. تحد مطاري LaGuardia و JFK في نيويورك من مقدار حركة المرور التي يمكن جدولتها ولا يمكن تشغيل سوى أولئك الذين لديهم فتحة ممنوحة اتحاديًا. وينطبق الشيء نفسه على مطار ريغان بواشنطن. مع سيطرة أربع شركات طيران كبيرة على 80٪ من الحركة الجوية المحلية ، فإن إيجاد طرق لخلق المنافسة هو أحد أكبر المشكلات التي ستفيد المستهلكين. عندما سُئل ويلي ساتون عن سبب سرقته للبنوك ، أجاب "لأن الأموال موجودة". بالنسبة لشركات الطيران الأمريكية ، فإن الأموال ، أي معظم الناس ، موجودة في أكبر المدن وبالتالي تحتاج هذه المطارات إلى المنافسة.

العودة إلى الموثوقية

عندما أقوم بتدريس فصل اقتصاديات الخطوط الجوية ، فإن أول ما أخبر به طلابي عن الصناعة هو أن العرض والطلب غالبًا ما يكونان غير متزامنين. قبل الوباء ، كان هذا صحيحًا لأن الطلب على السفر لم يتم تباعده بالتساوي في أي يوم واحد أو أي أسبوع واحد أو أي موسم واحد. ومع ذلك ، يتم إصلاح السعة أو العرض إلى حد كبير بمجرد أن تدفع شركة الطيران تكاليف الطائرات والأطقم. منذ الوباء ، تفاقمت هذه المشكلة. شجعت الخسارة الكبيرة في الطلب عندما ضرب الوباء على التقاعد المبكر وشراء كبار الموظفين. مع عودة الطلب ، لم تكن شركات الطيران قادرة على التكثيف بالسرعة الكافية وقد أدى ذلك إلى اضطرابات طيران مستمرة. كل عطلة من الإجازات الأخيرة ، والآن مع دخول الصناعة صيفًا مزدحمًا ، نتج عنها قصص عن إلغاء الرحلات وتأخيرها ، مما أدى إلى تعطيل آلاف الركاب.

سيستغرق ذلك وقتًا لإصلاحه ، وفي غضون ذلك ، يتعين على كل فريق جدولة لشركات الطيران أن يعمل بشكل وثيق مع فرق التشغيل لضمان إمكانية تشغيل الجدول الزمني المسوق والمباع بالفعل. قلصت العديد من شركات الطيران جداولها الصيفية لهذا السبب فقط ، ونتيجة لذلك ، ستكون الأسعار أعلى هذا الصيف وستكون الموثوقية أفضل. ومع ذلك ، ستحدث المشاكل في أكثر الأوقات ازدحامًا. إن إيجاد طرق يمكن الاعتماد عليها حيث أن نهايات الصيف المزدحمة ستقطع شوطًا طويلاً لمساعدة موسم الخريف الذي يقل فيه الطلب على العمل في الصناعة. الأسعار مرتفعة اليوم بسبب ارتفاع الطلب ومحدودية العرض. عندما تتغير هذه الديناميكية في أواخر شهر أغسطس ، لن تكون الأسعار مستدامة وهذا يزيد الموثوقية.

كيف يمكن أن تصبح الصناعة أكثر استدامة

أصبح "Flight Shaming" شائعًا في أوروبا قبل الوباء ، مع همسات من هذا الأمر في الولايات المتحدة ، حيث طالب المستثمرون الشركات بالبدء في الإبلاغ عن مقاييس ESG غير المالية جنبًا إلى جنب مع بياناتها المالية التقليدية ، نظرت الشركات إلى السفر الجوي بالطريقة التي تريدها يمكن خفض انبعاثات الكربون. هذا تهديد لشركات الطيران ، وطريقة معالجة ذلك هي امتلاك رسالة الاستدامة واحتضانها. لقد فعلت الصناعة ذلك بتعهد جريء بأن تكون صافي الصفر بحلول عام 2050.

الوصول إلى هناك لن يكون سهلاً ، و يتطلب ودودًا متعددة الجوانبح. وسيشمل ذلك المزيد من استخدام الوقود المستدام ، وإيقاف تشغيل الطائرات التي تستهلك الكثير من الغازات والانبعاثات ، وتقنيات جديدة لكل من الطائرات والمحركات. يجب ألا تشعر الشركات التي تسافر من أجل أعمالهم أن إيقاف السفر الجوي ضروري لهم ليكونوا مشرفين جيدين على البيئة. جزء من هذا أمر لا مفر منه ، مع الموثوقية والراحة المتوفرة الآن مع تقنية الفيديو. لكن فقدان حركة المرور بسبب تصور أن النشاط نفسه ضار يمثل تهديدًا وجوديًا للصناعة. تتفهم الصناعة ذلك وتقوم بالأشياء الصحيحة لمعالجته.

صناعة الطيران صعبة تحت أي ظرف من الظروف. تتطلب الأعمال التجارية كثيفة رأس المال والحساسة من الناحية التشغيلية اهتمامًا وثيقًا بالتفاصيل والتركيز المستمر في البيئات الكلية سريعة التغير. هذه القضايا الخمس بعيدة كل البعد عن الأشياء الوحيدة التي يحتاج قادة شركات الطيران إلى أخذها في الاعتبار ، لكنها كلها كبيرة بما يكفي لدرجة أن تجنب أي منها قد يكون كارثيًا. يمكن للحكومة دعم ذلك أيضًا ، من خلال القضاء على اللوائح الضارة وضمان الوصول إلى القدرة التنافسية في كل مكان.