حتى الكلاب القديمة يمكنها تعليم الحيل القيّمة

لقد كانت صدمة لرؤية تقارير إخبارية عبر الشبكات هذا الصباح تفيد بإقناع طيارين عسكريين بريطانيين سابقين بالانتقال إلى الصين ودعم برنامج طموح لتنمية المهارات للقوات الجوية لجيش التحرير الشعبي (PLAAF). يزعم مسؤولو وزارة الدفاع البريطانية (MoD) أن ما يصل إلى ثلاثين من طاقم سلاح الجو الملكي السابق (RAF) والذراع الجوي لأسطول البحرية الملكية (RN FAA) والفيلق الجوي للجيش (AAC) يعمل في الصين ؛ طاقم طائرة يتمتع بخبرة نفاثة سريعة بشكل أساسي ، على الرغم من أنه يضم حفنة من طياري طائرات الهليكوبتر السابقين. واصلت وزارة الدفاع محاولتها تقليل القلق الناجم عن الإشارة إلى أن العديد من الطيارين الذين تم تحديدهم هم في أواخر الخمسينيات من العمر ، وقد تقاعدوا منذ 50 إلى 15 عامًا - ومعظمهم لديهم خبرة في قيادة طائرات قديمة لم تعد تعمل في المملكة المتحدة مثل تورنادو وجاكوار و هارير. الاستنتاج هو أن معرفة أي منصة أو أسلحة أو تقنيات وإجراءات تكتيكية (TTPs) التي ينقلها هؤلاء المشغلون السابقون ، بشكل علني أو عن غير قصد ، أصبحت قديمة بالفعل.

كل هذا جيد وجيد من منظور المملكة المتحدة ، لكن تورنادو لا يزال في الخدمة مع دول الناتو الأخرى ، ألمانيا وإيطاليا ، وكذلك في المملكة العربية السعودية ، بينما لا تزال الهند (التي لديها نزاع حدودي طويل الأمد مع جاكوار) الصين). لا يزال هارير يقودها مشاة البحرية الأمريكية والإيطاليون والإسبان في أوروبا. لذلك ، في حين أن أي تسرب لبيانات غير ملائمة للصينيين قد لا يكون له عواقب مباشرة على المملكة المتحدة ، لا يمكن قول الشيء نفسه عن بعض الحلفاء المهمين.

يطرح هذا الوحي بالنسبة لي ثلاثة أسئلة رئيسية ؛

1. لماذا يعمل الصينيون بجد لتوظيف طيارين بريطانيين يفتقرون إلى الخبرة الحديثة؟

2. لماذا الزملاء السابقون في الجيش البريطاني على استعداد للعمل في الصين؟

3. ما الذي يمكن ، وربما ينبغي ، على وزارة الدفاع البريطانية أن توقفه؟

أولاً ، إذا كان الصينيون ، لصياغة عبارة ، "Shanghai-ing" ، هم طيارون غربيون من "عتيق معين" ، لديهم خبرة في منصات تراثية مميزة ، فما الذي يستفيدون منه؟ على الرغم من أن طيارًا سابقًا من طراز Tornado أو Jaguar قد يكون ذا فائدة محدودة عند مناقشة استخدام الأسلحة منذ عقود على منصة تناظرية إلى حد كبير ، إلا أنهم سيظلون "يفكرون" بالطريقة نفسها التي لا تزال قوات الناتو تفعلها. سوف يتعاملون مع تخطيط المهمة بطريقة تتماشى بشكل وثيق مع أقرانهم الحاليين. من بين الإخفاقات البارزة التي ظهرت على ما يبدو لسلاح الجو الروسي في أوكرانيا عدم القدرة على تنسيق جهودهم. بالنسبة للجيوش الغربية ، فإن العمل في عملية جوية مركبة (كوماو) هو طبيعة ثانية. يتم تخطيط المهام اليومية من قبل طاقم قتال متخصص ومدرب يطبق مبادئ التآزر والدعم المتبادل ومضاعفة القوات لتحديد أفضل طريقة لتحقيق مخرجات دورة 24 ساعة بما يتماشى مع نية حملة القائد الشاملة. يسمح العمل ك COMAO لأعداد صغيرة نسبيًا من الأصول الجوية عالية القيمة (HVAAs) ، مثل الحرب الإلكترونية (EW) والمراقبة والاستطلاع الاستخباراتي (ISR) والمنصات المحمولة جواً للمراقبة والتحكم (ASaC) لتكون فعالة على العديد من المنصات الفرعية الفردية البعثات ، ولكل مهمة فرعية بدورها تعمل كجهد داعم أو تحويل. إن الحالة النهائية المرغوبة لعملية COMAO هي بالضبط ذلك التأثير التآزري - سيكون الناتج أكبر بشكل قابل للقياس من مجموع الأجزاء المكونة. للتخطيط لمثل هذه المهام المعقدة والديناميكية ، يتطلب إصدار التعليمات وإبقاء جميع الأطقم على نفس الصفحة تدريبًا مكثفًا وممارسة منتظمة. هذه ، على الأرجح ، بعض القيمة التي يمكن أن ينقلها الطيارون الأكبر سناً: ليس "ماذا" ولكن "كيف".

هناك أيضًا احتمال أن تحاول القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي `` تطبيع الانحراف '' عن طريق إغراء الطاقم الجوي إلى الصين على أمل أن تعود الكلمة وأن الأطقم التي تتمتع بمنصة وخبرة تشغيلية أحدث ترى أنها ، ربما ، لا تختلف عن العمل بعقد في السعودية. شبه الجزيرة العربية أو أي مكان آخر في الشرق الأوسط. ليس هناك شك في أن الصين ترغب في معرفة المزيد حول أحدث ترقيات إلى Typhoon والجيل الخامس الجديد من F-5 ، بنفس الطريقة التي سيحرص بها الغرب على فهم المزيد حول J-35 'Mighty Dragon' من PLAAF. منذ انتشار الخبر ، أقر العديد من الطيارين السابقين على مجموعة متنوعة من المنصات الإعلامية أنه من المعروف جيدًا في دوائر معينة أن "هجرة العقول" هذه مستمرة منذ فترة - وسؤالهم هو "لماذا نناقشها الآن؟" ربما تكون محاولة لصرف الانتباه بعيدًا عن موجة من الإحراج الأخير الذي عانى منه سلاح الجو الملكي البريطاني بسبب ضعف الانضباط في فريقه التمثيلي الرائع Red Arrows ، والتحديات التي تواجه شرعية سياسة التجنيد الخاصة به (يبدو أنه يفضل الأقليات والمتقدمين الإناث على الذكور البيض) و تحطم سيارة بطيئة الحركة لنظام تدريب طيران فاشل ، حدده الجيش في وقت منخفض الإنتاجية التاريخية ، والذي يكافح المقاول للتغلب عليه ضمن الحدود التجارية والميزانية المفروضة.

عن سؤالي الثاني ، لماذا الطيارون العسكريون البريطانيون السابقون على استعداد للعمل والطيران في الصين؟ غالبًا ما تكون الإجابة البسيطة هي الإجابة الصحيحة: في هذه الحالة ، من شبه المؤكد أنها ليست أيديولوجية - إنها أموال. تقترح وزارة الدفاع تقديم رواتب تصل إلى 240 ألف جنيه إسترليني (270 ألف دولار). هذا هو حوالي ثلاثة أضعاف متوسط ​​الراتب للطيار الذي يعمل في الخطوط الأمامية ، وحوالي عشرة أضعاف المعاش التقاعدي الفوري الذي يتوقعون الحصول عليه عند التقاعد. على مدى العقد الماضي ، تراجعت القوة الشرائية لأطقم الطائرات في المملكة المتحدة ، حيث تم تجميد الرواتب فعليًا بسبب مزيج من التقشف بعد الانهيار المالي والتأثير على الخزينة العامة لوباء فيروس كورونا. أسلوب الحياة الذي كنت قادرًا على قيادته كطيار مبتدئ في سرب ، مع صيانة جيدة وقيمة جيدة ، Service Married Quarter وغيرها من الامتيازات ، وفقًا للكثيرين ، أصبح الآن بعيد المنال. علاوة على ذلك ، فإن الثقافة داخل المؤسسة العسكرية قد تغيرت - مع عدم تكيف العديد من المشغلين الأكبر سناً بشكل جيد مع الموقف الجديد للوعي الاجتماعي المتوقع ، وإيجاد الترقية أصعب من أي وقت مضى. لذلك ، بالنسبة للطيار الذي يصل إلى نهاية خدمته ، فإن الوعد بدفع يوم ضخم نسبيًا ، والذي يمكن نظريًا إعداده لبقية حياته ، يعد أمرًا جذابًا بشكل مفهوم. وتشير التقارير إلى أن العديد من هؤلاء في الصين هم في أواخر الخمسينيات من العمر. أود أن أقترح أن البعض قد يكونون طيارين سابقين في الخطوط الجوية العسكرية الذين تم القبض عليهم في الأسطول "الخطأ" في وقت الإعدام الجماعي خلال أسوأ الوباء. بالنسبة للكثيرين ، كان الأسطول "الخطأ" هو طائرة بوينج 50 ذات المحركات الأربعة ، حيث تقاعدت شركات الطيران بشكل جماعي لصالح تصميمات محرك مزدوج أكثر اقتصادا ، وسط التراجع الحاد في السفر الدولي. أعرف العديد من الزملاء السابقين في سلاح الجو الملكي البريطاني الذين قادوا طائرات 747 والذين فقدوا وظائفهم ذات الأجر الجيد بين عشية وضحاها. من منظور طيار طيران في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، يحتمل أن يكون مع عائلة لا تزال في المدرسة / الجامعة (وإحصائيًا ، ربما تكون زوجة سابقة واحدة على الأقل ...) ، فإن الفرصة لكسب مثل هذه المبالغ الكبيرة عندما يكون المشهد الوظيفي من حولهم مقفرة ، وتعتبر قديمة جدًا بحيث لا يمكن إعادة تدريبها اقتصاديًا على الطائرات الأحدث ، ومن الواضح أنها جذابة. حتى أنهم قد يقولون لأنفسهم "لا يمكنني الكشف عن أي أسرار لأنني بعيد جدًا عن الواقع" أو "هل هناك أي اختلاف حقًا عن العمل في السعودية؟" تبقى الحقيقة أن حوالي 747 من أطقم الطائرات تصالحوا مع اختيارهم.

إذن ، أخيرًا ، ما الذي يمكن أن تفعله وزارة الدفاع حيال ذلك؟ من الواضح أنه أمر محرج للمملكة المتحدة أمام حلفائها ، وستكون وزارة الدفاع يائسة لإيقاف التدفق الآن قبل توجيه الكثير من "الحداثة" في نفس الاتجاه. للأسف ، على الرغم من النظر إلى برميل النقص الحاد في الطيارين أنفسهم على أنه انجراف "العائدين الوبائيين" إلى العالم المدني ، والهدر الطبيعي ونظام التدريب المتعثر يتآمرون جميعًا لتهديد أعداد الخطوط الأمامية ، لا توجد طريقة ، على ما يبدو ، أن الجيش البريطاني يمكن أن يوفر "جزرة" مالية أو أسلوب حياة مناسب. سيستغرق إصلاح المشكلات الهيكلية المتعلقة بالأجور والظروف والإسكان عقودًا من الزمن حيث تستمر سنوات من قلة الاستثمار في التأثير بشدة. بالإضافة إلى ذلك ، يواجه العديد من الطيارين مستقبلًا أكثر من المحاكاة بدلاً من وقت `` العصا '' كقيود على الميزانية وتكاليف طيران الطائرات المقاتلة الحديثة ، وفرض معدلات الطيران لأسفل والتحليق الافتراضي. الطيارون يريدون الطيران وليس التظاهر بذلك.

لذلك ، يبدو أن حكومة المملكة المتحدة ووزارة الدفاع تتبنى بحزم فلسفة "العصا".

ردًا على إصدار أجهزة المخابرات الدفاعية البريطانية `` تحذيرًا بالتهديد '' ، أخبر وزير القوات المسلحة جيمس هيبي وسائل الإعلام أنه يعتزم جعل استمرار تقديم التدريب إلى القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي جريمة قانونية بعد تلقيه تحذيرًا بالتوقف والكف. . تتبع سياسة "الإضرابين" اعترافًا من Heappey لـ Sky News بأن "لقد تواصلنا مع الأشخاص المعنيين وتوضيحا منهم أننا نتوقع أنهم لن يستمروا ... بالنظر إلى هذا التحذير ، فإن المضي قدمًا والاستمرار في هذا التدريب سيصبح جريمة.

هناك ، بالطبع ، إمكانية أخرى ، وإن كانت بعيدة ، للنظر فيها. هل ذهب بعض من يسمون "بالمرتزقة" إلى الصين بمباركة ضمنية من وزارة الدفاع؟ هل تم إرسالهم لغرس تقنيات وعقيدة خاطئة في القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي ، و / أو طُلب منهم مراجعة ما يرونه والإبلاغ عنه؟ من المحتمل ألا نعرف أبدًا ، ولكن تظل الحقيقة هي أنني أتخيل أن أي طيار عسكري سابق يعود إلى المملكة المتحدة ، بدلاً من مواجهة العواقب القانونية ، سيواجه استجوابًا شاملاً ، ومن المحتمل أن يكون غير مريح. ربما يقدم بعض فتات الذكاء الذي قد يؤدي ، بطريقة ما ، إلى تحسين ما قد يكون ضائعًا جزئيًا.

الطيارون الغربيون الذين يسافرون في الصين ليس بالأمر الجديد. إن مآثر مجموعة المتطوعين الأمريكية ، المعروفة باسم "النمور الطائرة" ، يتردد صداها عبر التاريخ. ومع ذلك ، نظرًا للتوترات الجيوسياسية الحالية ، ربما ، في الوقت الحالي ، حان الوقت للتوقف لحظة وإعادة النظر في الآثار والتأثيرات من الدرجة الثانية / الثالثة ، لتسرّب الخبرة الغربية إلى القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي. ولكن ، هل ينبغي أن يشمل هذا "التوقف التكتيكي" أيضًا اعتبارًا أوسع للتوظيف الليبرالي لطواقم الطائرات العسكرية الغربية السابقة في مناطق أخرى ، وخاصة الشرق الأوسط ، أم أننا نعني أن الصين حالة مختلفة؟

في كلتا الحالتين ، في "القرية العالمية" ، ربما لا يزال هناك الكثير من الطيارين الغربيين الذين يرغبون في قبول هذا الراتب الكبير مقابل النفي الدائم من بلدهم الذي ولدوا فيه. هذه قضية تحتاج الحكومات الغربية إلى أخذها في الاعتبار عند مناقشة الأجور التالية وشروط طياريها المدربين مكلفًا والذين يتمتعون بتقدير كبير.