اعتماد EV والطاقة النظيفة

البيت الأبيض اضبط الدورة بالنسبة لأمريكا لتحقيق صافي انبعاثات غازات الدفيئة (GHG) بحلول عام 2050. سيلعب اعتماد المركبات الكهربائية (EV) على نطاق واسع دور البطولة.

التحدي: قطاع النقل في الولايات المتحدة ، وهو أكبر مصدر لانبعاثات غازات الدفيئة ، ليس على المسار الصحيح حاليًا لتحقيق تلك الأهداف الطموحة. في حين أن عدد المركبات الكهربائية على الطرق ينمو بسرعة ، فإن المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية والمركبات الكهربائية الهجينة الموصولة بالكهرباء تشكل حاليًا حوالي 5٪ فقط من مبيعات المركبات الخفيفة. وفقًا لـ ICF الأصليICF
أبحاث مركز المناخ ، وسياسات EV الحالية على مستوى الدولة تهدف إلى اعتماد أوسع يؤدي إلى انخفاض بنسبة 27٪ في عمليات نقل غازات الدفيئة على الطرق بحلول عام 2050 (مقارنة بعام 2020) ، وهذا لا يكفي.

في الوقت نفسه ، يجب القيام بعمل كبير من قبل المرافق والقطاع العام لتحويل الشبكة الكهربائية ليتم تشغيلها بشكل أساسي بالطاقة النظيفة وتقريبنا من هدف صافي الانبعاثات الصفرية. إليك ما يمكن أن يفعله أصحاب المصلحة الرئيسيون الآن لتسريع اعتماد المركبات الكهربائية ، والتركيز بشكل أكبر على الطاقة النظيفة الموثوقة ، وتقليل انبعاثات غازات الدفيئة ، وتوسيع نطاق الفوائد لتشمل كل مجتمع:

تعزيز اعتماد المركبات الكهربائية من خلال بناء البنية التحتية للشحن

لا يمكن أن يحدث اعتماد السيارات الكهربائية على الصعيد الوطني ببساطة دون وضع إستراتيجي واسع النطاق للبنية التحتية للشحن في جميع أنحاء البلاد. قد يكون التنفيذ مباشرًا في المناطق الحضرية والضواحي حيث توجد وصلات شبكة طاقة وافرة. ولكن في المناطق الريفية والنائية ، مثل الجبال الغربيةأصبح التحدي المتمثل في مكان وضع البنية التحتية للشحن أكثر تعقيدًا بسبب مسألة كيفية ضمان استمرارها وتشغيلها بأقل قدر من الدعم. ستكون هناك حاجة إلى التخطيط الدقيق واتخاذ الإجراءات السياسية من قبل أصحاب المصلحة على كل المستويات لجعل شبكة وطنية موثوقة من محطات الشحن حقيقة واقعة.

خطة لتكامل قطاع الطاقة

يحتاج قادة المرافق والمنظمون بالولاية وصانعو السياسات إلى البدء في وضع نماذج لكيفية سيناريوهات اعتماد المركبات الكهربائية المتعددة ، بما في ذلك على الصعيد الوطني (EVs للجميع) والاختلافات الخاصة بالمنطقة (عدد كبير من EVs في Northern Virginia مقابل عدد محدود في Southwestern Virginia ، على سبيل المثال) ، بالإضافة إلى مستويات الشحن المدار ستؤثر على الطلب على الكهرباء. سيساعد تشغيل هذه الأنواع من السيناريوهات في تحديد المسارات الأكثر فعالية من حيث التكلفة وترتيبها حسب الأولوية لتحقيق أهداف صافية صفرية طموحة.

بالإضافة إلى التركيز على احتياجات البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية ، يجب على المرافق استكشاف الاستراتيجيات والاستفادة منها لمراقبة سلوك شحن المركبات الكهربائية والتأثير عليه. إذا تُركت دون إدارة ، فإن الفترات اليومية لذروة الطلب التي نراها حاليًا ، بينما يوجد عدد قليل نسبيًا من المركبات الكهربائية على الطريق ، سوف تتفاقم فقط. يمكن أن يساعد الشحن المُدار في التخفيف من تأثير الذروة عن طريق تحويل الشحن بعيدًا عن ساعات الذروة أو التوافق مع فترات التوليد المتجدد الزائد.

مهد الطريق لشبكة أنظف

يكمن أحد العناصر الحاسمة لنجاح كهربة النقل في جانب الشبكة في المعادلة. من ناحية ، تحتاج شبكة أمريكا إلى تحسينات وتعديلات للترحيب بالطفرة الكهربائية التي تولدها المركبات الكهربائية - وهنا يأتي دور الشحن المُدار. من ناحية أخرى ، تحتاج الشبكة إلى ترقيات لتنويع مصادر الطاقة وضخ الطاقة النظيفة في معادلة النقل الصافي صفر. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن يؤثر اعتماد EV الأسرع على موثوقية الشبكة الكهربائية بشكل عام. على نطاق واسع ، يمكن أن تضيف احتياجات شحن المركبات الكهربائية 2,000 تيراواط في الساعة (تيراواط ساعة) إلى الطلب السنوي على الطاقة بحلول عام 2050 ، وفقًا لتحليل مركز المناخ ICF. وبالتالي ، سوف تحتاج المرافق والجهات التنظيمية الحكومية إلى اعتماد التكنولوجيا والأدوات لمصادر الطاقة الجديدة والنظيفة والبنية التحتية للنقل والحلول لإدارة زيادة الحمل الإجمالي والذروة في العقود القادمة.

إعطاء الأولوية لحقوق الملكية

إن تحويل قطاع النقل في أمريكا نحو الكهرباء وأنواع الوقود النظيف الأخرى ينقذ الأرواح من خلال تحسين الصحة العامة ، خاصة في الأحياء القريبة من ممرات العبور أو في مراكز المدن الكثيفة. بالإضافة إلى توسيع الوصول إلى المركبات الكهربائية ومحطات الشحن ، فإن تعزيز خيارات النقل العام المكهربة ، وخاصة الحافلات ، سيوفر فوائد كبيرة للمجتمعات المحرومة. بالنسبة للمرافق ، سيتطلب تحديد أولويات الإنصاف مزيدًا من التمويل والتركيز على احتياجات المجتمع المحلي. يجب أن يكون تقليل تكلفة الانتقال للجمهور الأمريكي (خاصة المجتمعات المحرومة والمحرومة) - سواء من حيث معدلات الكهرباء والتكلفة الأولية للمركبة الكهربائية - أحد الاعتبارات الرئيسية. يجب أن يظل الوصول في المقدمة والوسط بغض النظر عن سرعة أو مقياس اعتماد المركبات الكهربائية.

لقد قطعنا خطوات كبيرة نحو قطاع نقل أنظف في السنوات الأخيرة ، ولكن لا يزال هناك عمل كبير يتعين القيام به لتحقيق أهدافنا الطموحة. خلاصة القول هي أن المرافق والهيئات العامة بحاجة إلى تصميم نموذج لكيفية تأثير معدلات اعتماد المركبات الكهربائية المختلفة ومستويات الشحن المُدار على الطلب على الكهرباء. سيؤدي اتخاذ هذا الإجراء الآن إلى تمكين المرافق من تصميم وتنفيذ برامج البنية التحتية للسيارات الكهربائية وترقيات الشبكة الضرورية - مع توجيه الاستثمارات الأكثر فعالية من حيث التكلفة نحو شبكة تعمل بالطاقة النظيفة إلى حد كبير. والأهم من ذلك ، أنه سيمكن أمريكا (وقطاع النقل فيها) من تحقيق أهداف البلاد الطموحة لخفض غازات الدفيئة بحلول عام 2050.

لمزيد من المعلومات حول كيفية القيام بذلك على المستوى الوطني ومستوى الولاية والمرافق والمستوى المحلي ، استكشف ICF Climate Centre 'تأثير المركبات الكهربائية على تغير المناخ' نقل.