الخطة الأوروبية لحظر سيارات ICE الجديدة بحلول عام 2035 مصنعي Irks ، تلهم دعاة حماية البيئة

احتج صانعو السيارات على التسريع المقترح للحظر الأوروبي على بيع السيارات الجديدة التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي (ICE) حتى عام 2035 ، بينما كانت المجموعات الخضراء منتشية.

• الرابطة الأوروبية لمصنعي السيارات قالت (ACEA) إن الاقتراح الذي أعلنه البرلمان الأوروبي يوم الأربعاء شدد القواعد القاسية بالفعل لإجبار الصناعة على التحول إلى الكهرباء بالكامل وسيكون مستحيلًا بدون الإنفاق الهائل على شبكة الشحن.

وسيناقش الوزراء الأوروبيون المقترحات في اجتماع 28 حزيران / يونيو ولا يزال من الممكن تخفيفها.

كان الهدف السابق لحياد الكربون عام 2050.

منتقدون آخرون للاقتراح ، بمن فيهم كيلي سينيكال ، مؤلف كتاب "السباق نحو الصفر - القصة غير المروية للقيادة الخضراء" مع فيليكس ليتش ، قالوا بالفعل إن حملة الاتحاد الأوروبي المبكرة لقتل سيارات ICE ستضيع موارد قيمة ومثبتة.

قال سينيكال في منشور على LinkedIn: "حظر محركات الاحتراق الداخلي (ICE) هو الشيء الخطأ الذي يجب فعله إذا كنا نحاول إزالة الكربون بسرعة". وقال إنه سيكون له أيضًا تأثير ضار على تحقيق الأهداف المناخية.

مجموعة الضغط الخضراء ومقرها بروكسل النقل والبيئة رحبت بالأنباء ، قائلة إنها ستكون حاسمة في مكافحة تغير المناخ.

قال T&E: "صوت البرلمان الأوروبي لتحديد موعد نهائي لعام 2035 للسيارات والشاحنات الخالية من الانبعاثات - وهي خطوة مهمة إلى الأمام للعمل المناخي وجودة الهواء والقدرة على تحمل تكاليف السيارات الكهربائية".

"الموعد النهائي يعني أنه سيتم بيع آخر سيارات تعمل بالوقود الأحفوري بحلول عام 2035 ، مما يمنحنا فرصة قتالية لتجنب تغير المناخ الجامح. يعد التخلص التدريجي من محركات الاحتراق أيضًا فرصة تاريخية للمساعدة في إنهاء اعتمادنا على الزيت وجعلنا أكثر أمانًا من الطغاة. وقال أليكس كينز ، مدير المركبات النظيفة في T&E ، في بيان: "إنه يعطي اليقين الذي تحتاجه صناعة السيارات لزيادة إنتاج السيارات الكهربائية ، مما سيؤدي إلى انخفاض الأسعار للسائقين".

أحب ACEA (اختصار الرابطة باللغة الفرنسية) حقيقة أن البرلمان ترك دون تغيير التشديد الصارم بالفعل للقواعد حتى عام 2030. لكنها كانت قلقة بشأن هدف 2035.

"ستساهم صناعة السيارات بشكل كامل في تحقيق هدف أوروبا الخالية من الكربون في عام 2050. صناعتنا في خضم دفعة واسعة للسيارات الكهربائية ، مع وصول الموديلات الجديدة بثبات. قال أوليفر زيبس ، رئيس ACEA والمدير التنفيذي لشركة BMW ، "إنها تلبي متطلبات العملاء وتقود الانتقال نحو التنقل المستدام".

ولكن نظرًا للتقلب وعدم اليقين الذي نشهده على مستوى العالم يومًا بعد يوم ، فإن أي تنظيم طويل الأجل يتجاوز هذا العقد يعد سابقًا لأوانه في هذه المرحلة المبكرة. بدلاً من ذلك ، هناك حاجة إلى مراجعة شفافة في منتصف الطريق من أجل تحديد أهداف ما بعد عام 2030 ".

"سيتعين على مثل هذه المراجعة أولاً وقبل كل شيء تقييم ما إذا كان نشر البنية التحتية للشحن وتوافر المواد الخام لإنتاج البطاريات سيكونان قادرين على مواكبة الزيادة الحادة في السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات في ذلك الوقت" ، Zipse قال

لقد اشتكت ACEA سابقًا من حقيقة أن السياسيين يفرضون التقنيات الفائزة ، بدلاً من ترك التقنيات المختلفة - الهجينة وخلايا الوقود - تخوض المعركة مباشرةً مع المستهلكين.

انتقد قادة الصناعة مثل كارلوس تافاريس ، الرئيس التنفيذي لشركة Stellantis ، توجه الاتحاد الأوروبي الحالي نحو الكهرباء بالكامل ، حيث تم تشديد قواعد ثاني أكسيد الكربون في عام 2 ومرة ​​أخرى في عام 2025 إلى درجة تجد فيها سيارات ICE أنه من المستحيل تقريبًا المنافسة على السعر. وقال تافاريس إن هذا يطرح مشكلة مفادها أن المواطنين ذوي الدخل المتوسط ​​سيُجبرون على ترك السيارات والانتقال إلى وسائل النقل العام ، مما سيعرض للخطر قدرة المصنعين الأوروبيين على المنافسة في هذا القطاع ، مما يعرض مستقبلهم للخطر.

لا يبدو أن الباحث الاستثماري بيرنشتاين قلق للغاية بشأن المقترحات.

قال دانييل روسكا المحلل في بيرنشتاين: "إن خفض الانبعاثات المتسارع والحظر الفعلي على سيارات ICE اعتبارًا من عام 2035 فصاعدًا سوف يفيد (المصنعون) الذين لديهم بالفعل جدول زمني متسارع لانتقال السيارات الكهربائية الخاصة بهم".

"بالإضافة إلى ذلك ، نرى (الشركات المصنعة) المتميزة في وضع أفضل لإدارة الرياح المعاكسة للربح من الانتقال ، نظرًا لاقتصاديات تكافؤ الهامش بين سيارات ICE و EV. نتوقع من (الشركات المصنعة) التي أبدت موقفًا أكثر حذرًا بشأن اعتماد المركبات الكهربائية أن تعيد النظر في خططها وتفكر في تسريع استراتيجياتها للكهرباء.

لم تذكر Roeska أي مصنع ، ولكن يُنظر إلى فولكس فاجن على أنها الشركة الرائدة في صناعة الكهرباء بعد TeslaTSLA
، بينما كان Stellantis أقل التزامًا بالتغيير.

لكن سينيكال اعتبر أن الاقتراح سيلحق أضرارًا جسيمة بالصناعة ولن يساعد في مكافحة تغير المناخ

"ما نحتاجه للإسراع هو إزالة الكربون. أسرع طريقة للقيام بذلك هي باستخدام مزيج من التقنيات ، بما في ذلك السيارات الكهربائية والهجينة والوقود المتجدد ، "قال سينيكال.