تحلق شركات الطيران الأوروبية بطائرات شبه فارغة هذا الشتاء للاحتفاظ بفتحات في المطارات

تقوم شركات الطيران في أوروبا هذا الشتاء بتشغيل طائرات ركاب تكون في بعض الأحيان شبه فارغة من أجل الاحتفاظ بمواقع الإقلاع والهبوط المرغوبة في المطارات خلال فترة انخفاض الطلب على السفر.

أثارت الدعاية الأخيرة حول شرط الاستخدام هذا جدلاً وغضبًا في وقت يتزايد فيه القلق الدولي بشأن تغير المناخ وانبعاثات الكربون الناتجة عن صناعة الطيران.

وفي الوقت نفسه، يدافع ممثلو صناعة المطارات عن هذا الأمر، ويجادلون بضرورة الحفاظ على الجدوى التجارية والاتصال والقدرة التنافسية.

أعربت شركات الطيران عن إحباطها بشأن ما يسمى بقواعد "استخدمها أو اخسرها" التي وضعتها المفوضية الأوروبية، الذراع التنفيذية للاتحاد الأوروبي، والتي تم تعليقها في مارس 2020 مع تضرر الصناعة بسبب جائحة كوفيد - 19. وقد تم إعادته منذ ذلك الحين بشكل تدريجي ليتطلب الآن من شركات الطيران استخدام 50٪ من الأماكن المخصصة لها في المطار. ومن المقرر أن يرتفع هذا الرقم إلى 80% هذا الصيف.

وتعد شركة الطيران الألمانية لوفتهانزا من بين شركات الطيران هذه، وقد قامت بالفعل بإلغاء حوالي 33,000 رحلة جوية خلال موسم الشتاء حيث يعيق متغير أوميكرون الطلب. وقال الرئيس التنفيذي للشركة إنه مع ذلك، يتعين عليها القيام بـ 18,000 ألف رحلة خلال فصل الشتاء لتلبية متطلبات استخدام الفتحة الخاصة بها. ويتعين على شركة خطوط بروكسل الجوية التابعة لها القيام بثلاثة آلاف رحلة شبه فارغة بحلول نهاية مارس.

وقال كارستن سبور، الرئيس التنفيذي لمجموعة لوفتهانزا، لصحيفة ألمانية في أواخر ديسمبر/كانون الأول: "بسبب الطلب الضعيف في يناير/كانون الثاني، كنا قد خفضنا عدداً أكبر بكثير من الرحلات الجوية". "لكن يتعين علينا القيام بـ 18,000 ألف رحلة إضافية غير ضرورية في الشتاء فقط لضمان حقوقنا في الإقلاع والهبوط".

وأضاف: “في حين تم العثور على إعفاءات صديقة للمناخ في جميع أنحاء العالم الأخرى تقريبًا خلال فترة الوباء، فإن الاتحاد الأوروبي لا يسمح بذلك بنفس الطريقة. وهذا يضر بالمناخ وهو عكس تماما ما تريد مفوضية الاتحاد الأوروبي تحقيقه من خلال برنامجها “Fit for 55”.

اعتمدت المفوضية برنامج "Fit for 55" في يوليو 2021 لتحقيق هدف الاتحاد الأوروبي الجديد المتمثل في تقليل انبعاثات الغازات الدفيئة بنسبة 55٪ على الأقل بحلول عام 2030.

وفي مواجهة انتقادات شركات الطيران والمدافعين عن البيئة، يعارض ممثلو صناعة المطارات ذلك، قائلين إنه "لا يوجد سبب" يجعل آلاف الرحلات الجوية شبه الفارغة حقيقة واقعة.

أعربت هيئة صناعة المطارات، المجلس الدولي للمطارات (ACI)، عن دعمها لموقف المفوضية الأوروبية، بحجة أن تخفيضها عتبة استخدام فتحات المطار إلى 50٪ "مصمم ليعكس حالة عدم اليقين بشأن السوق المتضررة بشدة والانتعاش الهش للطيران".

"يزعم عدد قليل من شركات الطيران أنها مضطرة إلى تشغيل أعداد كبيرة من الرحلات الجوية الفارغة من أجل الاحتفاظ بحقوق استخدام فتحات المطار. وقال أوليفييه يانكوفيتش، المدير العام لـ ACI أوروبا، في بيان في أوائل يناير: “لا يوجد أي سبب على الإطلاق يجعل هذا هو الواقع”.

لقد رفض فكرة "الرحلات الجوية الوهمية" الفارغة تمامًا، كما فعلت شركات الطيران نفسها، التي تقول إنه بدلاً من أن تكون الرحلات فارغة تمامًا، غالبًا ما يكون بها عدد قليل جدًا من الركاب، وإلا فسيتم إلغاؤها لولا استخدام الفتحة متطلبات.

وقال يانكوفيتش: "لقد كانت عوامل الحمولة المنخفضة بالطبع حقيقة واقعة طوال فترة الوباء، ولكن الاحتفاظ بالاتصال الجوي الحيوي لكل من الضرورات الاقتصادية والمجتمعية موثق جيدًا ... إن تحقيق التوازن بين الجدوى التجارية إلى جانب الحاجة إلى الاحتفاظ بالاتصال الأساسي والحماية من مكافحة الإرهاب" - العواقب التنافسية مهمة حساسة.

الناشطون في مجال البيئة غير معجبين. كتبت ناشطة المناخ السويدية غريتا ثونبرج على تويتر الأسبوع الماضي نقلاً عن عنوان رئيسي لصحيفة بلجيكية: "تقوم شركة طيران بروكسل بثلاثة آلاف رحلة غير ضرورية للحفاظ على أماكنها في المطار". "من المؤكد أن الاتحاد الأوروبي في وضع الطوارئ المناخية ..."

وينتج قطاع الطيران حوالي 14% من انبعاثات الكربون من وسائل النقل الإجمالية، مما يجعله ثاني أكبر مصدر لانبعاثات الغازات الدفيئة من وسائل النقل بعد السفر البري، وفقًا للجنة، التي تقول أيضًا إنه إذا كان الطيران العالمي دولة، فإنه سيحتل المرتبة الأولى. في أعلى 10 بواعث.

وتقول المفوضية الأوروبية على موقعها على الإنترنت إن "الطيران هو أحد المصادر الأسرع نموًا لانبعاثات الغازات الدفيئة" وأنها "تتخذ إجراءات لتقليل انبعاثات الطيران في أوروبا". 

ووصف وزير التنقل البلجيكي جورج جيلكينيت متطلبات الطيران الخاصة بالمؤسسة بأنها "هراء بيئي واقتصادي واجتماعي". وكتب إلى المفوضية الأوروبية هذا الشهر للمطالبة بمزيد من المرونة لشركات الطيران للاحتفاظ بالطائرات المحجوزة بشكل غير كافٍ على الأرض.

لكن متحدثًا باسم المفوضية قال إن العتبة الحالية البالغة 50% تمثل تخفيضًا كافيًا يعكس طلب المستهلكين ويوفر "الاتصال الجوي المستمر الذي تشتد الحاجة إليه للمواطنين".

وقال المتحدث باسم لوفتهانزا، بوريس أوجورسكي، لشبكة CNBC يوم الأربعاء إنه يعتقد أن قاعدة اللجنة الخاصة باستخدام 80٪ لصيف 2022 "مناسبة". لكنه أشار إلى أن “الحركة الجوية لم تعد بعد إلى طبيعتها بعد. ونظرًا لتطور متغيرات جديدة للفيروس وقيود السفر الناتجة، لا يزال الوضع متقلبًا، لذا لا تزال الإعفاءات ضرورية.

وقال أوجورسكي: "ليس فقط صيف 2022 المقبل، ولكن أيضًا الآن في جدول الرحلات الشتوية الحالي 21/22، ستكون هناك حاجة إلى مزيد من المرونة في الوقت المناسب". "بدون هذه المرونة المتعلقة بالأزمة، تضطر شركات الطيران إلى الطيران بطائرات فارغة تقريبا فقط لتأمين أماكنها".

وأضاف أن هذه الممارسة غير معمول بها في مناطق خارج أوروبا. "تتخذ مناطق أخرى من العالم نهجًا أكثر واقعية هنا، على سبيل المثال من خلال تعليق قواعد الفتحات مؤقتًا بسبب الوضع الوبائي الحالي. وهذا يفيد المناخ وشركات الطيران”.

وسلط يانكوفيتش من ACI الضوء على بند يسمى "عدم الاستخدام المبرر للفتحات"، والذي يسمح لشركات الطيران بعرض الحالة على منسقي الفتحات الخاصة بهم، "مما يسمح لهم باستخدام فتحات المطار المخصصة لهم بشكل فعال لأقل من 50٪ من الوقت"، كما قال. .

بالنسبة لشركة لوفتهانزا، فإن هذا الشرط ليس مفيدًا للغاية، لأنه يسمح فقط لشركات الطيران بإعفاء رحلات الطيران الفردية، وفقًا لأوجورسكي: "لا يمكن تطبيق هذا الخيار على غالبية رحلاتنا المحجوزة أسبوعيًا، مما يؤدي إلى إنهاء 18,000 رحلة غير ضرورية خلال العام". وقال: "الجدول الشتوي الحالي (21 نوفمبر - 22 مارس)".

أوضح مايكي أندريس، مدير العلاقات الإعلامية بخطوط بروكسل الجوية أيضًا أن الرحلات الجوية التي تقلع لتلبية حد استخدام فتحة المطار ليست فارغة؛ وبدلاً من ذلك، بالنسبة لموسم الشتاء المقبل، فإن بعض رحلات شركة الطيران "غير ممتلئة بما يكفي لتحقيق الربح".

وأضاف مايكي: "عادةً ما نقوم بإلغاء هذه الرحلات للتأكد من أننا لا نقوم بتشغيل رحلات غير ضرورية من الناحيتين البيئية والاقتصادية". "ومع ذلك، إذا قمنا بإلغاء جميع تلك الرحلات، فهذا يعني أننا تجاوزنا الحد الأدنى للاحتفاظ بأماكننا. نفس الأمر ينطبق على جميع شركات الطيران في أوروبا، لأن هذا قانون أوروبي.

"في قارات أخرى، كانت هناك استثناءات مناسبة للوائح العادية، وتجنب هذه الرحلات الجوية غير الضرورية، ولكن في أوروبا ما زلنا بحاجة إلى مزيد من المرونة."