ملف - صورة الملف هذه مقدمة من المجلس الوطني لسلامة النقل عبر طريق فلوريدا السريع ... [+]
وكالة انباء
بغض النظر عن مدى ذكاء شخص ما أو رؤيته على السطح ، من المهم أن تتذكر أنه في النهاية إنسان ومعيب. لمجرد أنهم تمكنوا من النجاح في بعض المجالات ، فهذا لا يعني أنهم يستطيعون فعل الشيء نفسه في كل ما يحاولونه. هذا هو السبب في أنه من المهم للغاية تجنب وضع الأشخاص على قاعدة مرتفعة للغاية لأنها ستؤذي عند سقوطهم. فيلم وثائقي جديد نشرته صحيفة نيويورك تايمز
في وقت تشغيل 74 دقيقة ، "دورة تحطم إيلون ماسك"يحاول تغطية الكثير من التفاصيل ، ولكن يبدو في النهاية أنه يقضي الكثير من الوقت في بعض الموضوعات وليس كافيًا في بعض أهمها. افتتحت المخرجة إيما شوارتز الفيلم بإلقاء نظرة على أصول تسلا والجهود المبذولة لتطوير المركبات الآلية التي تعود إلى فيلم ترويجي لشركة جنرال موتورز من عام 1956 يعرض مفهوم Firebird II و DAR
ومع ذلك ، حيث يبدو أن الفيلم يسير بشكل خاطئ ، يقضي الكثير من الوقت على جوشوا براون. كان براون خبيرًا سابقًا في التخلص من القنابل البحرية والذي كان أول حالة وفاة معروفة أثناء استخدام نظام مساعدة السائق AutoPilot من Tesla. يتم إعطاء أجزاء مهمة من الفيلم للاستماع إلى بعض أصدقاء براون حول سبب إعجابه الشديد بـ AutoPilot لدرجة أنه وضع أكثر من 45,000 ميل على طراز S الخاص به في الأشهر التسعة بين إصدار AutoPilot ووفاته في مايو 2016.
بينما يقوم مراسلو نيويورك تايمز نيل باوديت وكيد ميتز بعمل جيد في شرح بعض قيود القيادة الآلية ، فإن معظم الأشخاص الذين ربما يجب أن يشاهدوا فيلمًا كهذا ربما يكون لديهم معرفة تقنية قليلة أو معدومة بكيفية عمل القيادة الآلية. سيستفيد هؤلاء الأفراد من عامة الناس بشكل كبير من كتاب تمهيدي متين يتخطى العديد من المفاهيم الخاطئة حول القيادة الآلية ، والتي أصدر الرئيس التنفيذي لشركة Tesla Musk العديد منها على مر السنين.
يمكن للمشاهدين تعلم بعض الدروس المهمة حول ما يتطلبه الأمر فعليًا لإنشاء واختبار والتحقق من صحة مركبة آلية إذا تضمن الفيلم مقابلات مع أمثال أستاذ علوم الكمبيوتر بجامعة كارنيجي ميلون فيليب كوبمان أو المحامية جينيفر دوكارسكي في آن أربور. بدلاً من ذلك ، حصلنا على الكثير من الكلمات من أصدقاء براون يشرحون مدى اهتمامه بالتكنولوجيا ولماذا كان مصراً للغاية على اختبار حدود سيارته.
يُحسب لصانعي الأفلام أنهم قاموا بتضمين مقابلات مع زوج من المهندسين السابقين في فريق AutoPilot ، وأعضاء من المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) بما في ذلك الرئيس السابق روبرت سوموالت وبريان توماس ، مدير الاتصالات السابق للإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة (NHT
أقر كل من Raven Jiang و JT Stukes بالقيود المفروضة على AutoPilot. قال جيانغ: "لقد أردنا أن نحاول جعل AutoPilot آمنًا".
أضاف Stukes: "في وقت حدوث ذلك الانهيار ، كنت على دراية بأن الناس كانوا يثقون في النظام للقيام بأشياء لم يتم تصميمها أو القيام بها". "من الواضح أن وقوع هذا النوع من الحوادث مأساوي ، لكنه كان شيئًا سيحدث."
أحد أسباب حدوث ذلك هو أن تسلا قررت استخدام الكاميرا أولاً والآن نظام الكاميرا فقط. "لم تكن هناك مرحلة بحث عميقة حيث تم تجهيز العديد من المركبات بمجموعة من أجهزة الاستشعار ، وكان العديد من أعضاء الفريق يرغبون في ذلك ، وبدلاً من ذلك تم التوصل إلى الاستنتاج أولاً ثم بدأت أنشطة الاختبار والتطوير في إثبات صحة هذا الاستنتاج."
على مدار الخمسة عشر عامًا الماضية ، دفع Musk العديد من التطورات العظيمة في مجال الصواريخ ونشر المركبات الكهربائية والمركبات المحددة بالبرمجيات. ولكن عندما يتعلق الأمر بأنظمة السلامة الحيوية ، فلا توجد طرق مختصرة. عندما تكون الأرواح في خطر ، تقع على عاتق أولئك الذين يبتكرون التقنيات العناية الواجبة. عندما يفشلون في القيام بذلك كما فعل Musk مرارًا وتكرارًا مع AutoPilot والقيادة الذاتية الكاملة ، تقع على عاتق منظمي السلامة مسؤولية السيطرة على هؤلاء الأشخاص.
هذا هو المكان الذي أرى فيه أكبر فشل لهذا الفيلم. يتولى NTSB مسؤولية التحقيق في حوادث النقل بجميع أنواعها بما في ذلك مركبات الطيران والسكك الحديدية والمركبات البحرية والأرضية. في أعقاب حادث براون ، قدم NTSB العديد من التوصيات الممتازة ، بما في ذلك طلب المزيد من مراقبة السائق القوية للأنظمة التي لا تزال تتطلب إشرافًا بشريًا مثل Tesla AutoPilot / FSD و Super Cruise وكل نظام آخر على الطريق اليوم. كما أوصى المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) بضرورة تحديد مواقع الأنظمة جغرافيًا للطرق حيث يمكنها العمل بأمان.
NHTSA هي الوكالة التي لديها سلطة تنظيمية وتنفيذية على صناعة السيارات. في السنوات الست التي انقضت منذ وفاة براون ، كان هناك العديد من الحوادث المميتة الأخرى التي تنطوي على إساءة استخدام الطيار الآلي ولكن NHTSA لم تفعل شيئًا على الإطلاق لتنفيذ أي من لوائح NTSB. فقط في الأشهر الـ 12 الماضية منذ تغيير الإدارة في واشنطن ، بدأت NHTSA في القيام بأي عملية جادة لجمع البيانات على أنظمة مؤتمتة جزئيًا ، ولا يخمن أي شخص متى سيتم فعل شيء ملموس.
يسقط الفيلم الكرة تمامًا عند النظر في سبب عدم قيام NHTSA بأي شيء لضمان التحقق من أن أنظمة الأتمتة الجزئية آمنة وفعالة. إذا كان هناك أي شيء ، فقد مكنت الوكالة Tesla من المضي قدمًا في بيع تقنية لا تعمل في الواقع والترويج لها أكثر من أي وقت مضى. لكي نكون منصفين ، قد تحاول الوكالات الحكومية الأخرى مثل لجنة التجارة الفيدرالية أيضًا معالجة الجانب التسويقي لهذه المشكلة على الأقل ، لكن الفيلم لا ينظر في إخفاقات أي مسؤول حكومي.
في النظام الرأسمالي ، ليس من غير المعتاد على الإطلاق أن تحاول الشركات الإفلات بأكبر قدر ممكن في السعي وراء الربح. إن مهمة الحكومات هي إقامة قضبان الحماية اللازمة لحماية الجمهور من الشركات عديمة الضمير. إنها مهمة الصحفيين أن يسلطوا الضوء على جميع الإخفاقات في العملية حتى يتسنى لنا ، بصفتنا جمهورًا ، أن نكون على دراية وأن نحاسب الجميع. أتيحت الفرصة لدخول Elon Musk's Crash Course للقيام بالمزيد حول القصة وأسقط الكرة. هناك المزيد الذي يتعين القيام به لقول الحقيقة حول ما يحدث مع جميع الأطراف المشاركة في هذه الحكاية المأساوية.
المصدر: https://www.forbes.com/sites/samabuelsamid/2022/05/23/elon-musks-crash-coursetakes-a-cursory-look-at-engineering-and-regulatory-failure/