من المحتمل أن تحصل ائتمانات ضريبة السيارات الكهربائية على حياة جديدة وتجديد Manchin

في فوز كبير لشركات صناعة السيارات ومشتري السيارات الكهربائية في المستقبل ، من المرجح أن تحصل الإعفاءات الضريبية لشراء السيارات الكهربائية على عقد إيجار جديد على الحياة ، وذلك بفضل صفقة مفاجئة بين السناتور جو مانشين (DW.V.) وزعيم الأغلبية في مجلس الشيوخ تشاك شومر (DN.Y.).

كان الزوجان يتفاوضان سراً لإحياء مكونات مختارة من مشروع قانون Build Back Better الذي أقره مجلس النواب ، بما في ذلك أحكام تغير المناخ ، وأعلن اتفاق الأسبوع الماضي أطلقوا عليه اسم "قانون خفض التضخم لعام 2022". يعتزم شومر دفع الصفقة إلى الأمام بموجب قواعد "المصالحة" الخاصة لمجلس الشيوخ ، والتي تسمح للديمقراطيين بتمريرها دون أي دعم جمهوري ، طالما أن جميع الديمقراطيين الخمسين على متنها. لم تقل السناتور كريستين سينيما ، النائبة الديمقراطية عن ولاية أريزونا والتي تعتبر الآن من المرجح أن تترشح في تجمعها الانتخابي ، ما إذا كانت ستدعمها.

الصفقة ، إذا أصبحت قانونًا ، ستمدد الرصيد الحالي البالغ 7,500 دولار لكل مركبة حتى نهاية عام 2032 ، مع إجراء تغييرات كبيرة عليه ، بما في ذلك فرض قيود على الدخل وأسعار السيارة ومتطلبات التصنيع المحلية. كما أنه سيخلق ائتمانًا جديدًا بقيمة 4,000 دولار لشراء المركبات الكهربائية المستعملة من التجار ، والتي ستحمل دخلًا أقل وحدودًا لسعر السيارة. التغييرات بشكل عام ستكون بمثابة فوز للمشترين من الطبقة المتوسطة.

يتم التخلص التدريجي من الائتمان الضريبي الحالي الذي يصل إلى 7,500 دولار بعد أن ينتج صانعو السيارات 200,000 سيارة كهربائية. تسلاTSLA
وجنرال موتورزGM
لقد تجاوز كلاهما الحد الأقصى من ائتماناتهما ، ووصلت تويوتا إلى عتبة 200,000 في وقت سابق من هذا الصيف ، ومن المقرر أن يبدأ التخلص التدريجي منها في اكتوبر. الرؤساء التنفيذيون لشركة Toyota Motor في أمريكا الشمالية ، والشركة الأم لشركة Chrysler Stellantis و Ford MotorF
الشركة - التي تقترب أيضًا من 200,000 كحد أقصى - بعث برسالة إلى قادة الكونجرس في يونيو حثهم على رفع الغطاء. وجاء في الرسالة: "السنوات القادمة حاسمة لنمو سوق السيارات الكهربائية ، ومع استمرار الصين والاتحاد الأوروبي في الاستثمار بكثافة في الكهربة ، يجب أن تعمل سياساتنا المحلية على ترسيخ ريادتنا العالمية في صناعة السيارات".

كان مانشين من قبل يُنظر إليه على أنه عقبة أمام رفع الغطاء. لقد جادل بأن تقديم الائتمان سيكون "سخيفًا" نظرًا لقوائم الانتظار الطويلة لبعض السيارات الكهربائية. لكنه ألمح أيضًا إلى التغييرات التي يريدها ، بما في ذلك القيود على دخل المشترين المؤهلين وتكلفة السيارة. الشكل النهائي للاقتراح يعكس بوضوح أولوياته. من بين أشياء أخرى ، فإنه يزيل رصيدًا إضافيًا قدره 4,500 دولار في فاتورة House BBB للمركبات الكهربائية التي تم إنشاؤها باستخدام نقابات عمالية - وهو شرط كان لدى Manchin تسمى "خطأ" و "ليس ما نحن عليه كدولة." (لقد انتقدت تويوتا وهوندا وتيسلا ، غير المنتمين إلى نقابات في الولايات المتحدة ، هذا الإجراء ، وبشكل ملحوظ ، تمتلك تويوتا مصنعًا في ولاية فرجينيا الغربية).

تحت المبادرة من النص الحالي من التشريع ، فإن الأزواج الذين يتقدمون بالاشتراك مع الدخل الإجمالي المعدل المعدل لأكثر من 300,000 دولار في السنة التي اشتروا فيها سيارة كهربائية أو العام السابق ، لن يكونوا مؤهلين للحصول على ائتمان EV الجديد بقيمة 7,500 دولار. سيكون الحد الأقصى 225,000 دولار للشخص الذي يقدم طلبًا بصفته رب الأسرة و 150,000 ألف دولار لكل الآخرين (بمعنى أن مقدمي الطلبات الفرديين والأشخاص المتزوجين يقدمون بشكل منفصل). بالنسبة لائتمان السيارة المستعملة البالغ 4,000 دولار ، يقتصر الدخل على 150,000 ألف دولار لمن يقدمون عائدًا مشتركًا ، و 112,500،75,000 دولارًا لأرباب الأسر ، و XNUMX ألف دولار للآخرين.

تعتمد الأهلية للحصول على رصيد السيارة الجديد أيضًا على حدود أسعار التجزئة: ما يصل إلى 55,000 دولار للسيارات وما يصل إلى 80,000 ألف دولار للشاحنات وسيارات الدفع الرباعي والشاحنات الصغيرة. يقتصر رصيد المركبات الكهربائية المستخدمة على المركبات التي تقل تكلفتها عن 25,000 دولار والطرازات التي لا يقل عمرها عن عامين تقويميين.

قال جو بريتون ، المدير التنفيذي لجمعية Zero Emission Transportation Association ، إنه يتوقع أن تكون قيود السعر "عوامل ضخمة للأسعار" ، على الرغم من أن خفض السعر قد يكون معقدًا بسبب بعض المتطلبات الأخرى للأهلية الائتمانية.

الائتمان الحالي غير قابل للاسترداد ، مما يعني أنه لا يمكن للأفراد الحصول على مبلغ 7,500،7,500 دولار بالكامل إلا إذا كان لديهم ما لا يقل عن XNUMX،XNUMX دولار من التزامات ضريبة الدخل الفيدرالية (التي تشمل ضريبة الدخل المحتجزة ، ولكن ليس ضرائب الضمان الاجتماعي والرعاية الطبية). سيصبح الرصيد الجديد ، وفقًا لبريتون ، قابلاً للاسترداد "بطريقة ملتوية نوعًا ما" ، حيث سيتمكن المشترون من "تحويل قيمة هذا الائتمان إلى الوكيل أو الشركة المصنعة والحصول على [مبلغ الائتمان] هذا الذي تم خصمه من السعر . "

اقترح بريتون أن التجار قد يضطرون إلى التحقق من دخل المشتري في العام السابق (ومن ثم أهليته للحصول على الائتمان) باستخدام نوع من الارتباط السريع لخدمة الإيرادات الداخلية. شركات الرهن العقاري ، على سبيل المثال ، عادة ما تقوم بمثل هذا التحقق السريع من الدخل بإذن من مقدم الطلب.

فيما يتعلق بالقيود الجديدة على الدخل ، قال بريتون إن ZETA كانت تدعو إلى "ائتمان يمكن الوصول إليه عالميًا" لأنه "إذا قمت بتضييق الائتمان ، فإنك تقوم بتضييق المنافع العامة". ومع ذلك ، أشار إلى أنه نظرًا لأن العديد من الشركات المصنعة المحلية قد تجاوزت ائتماناتها أو اقتربت من الحد الأقصى ، فإن "خط الأساس لخطوة واحدة للأمام كان منخفضًا جدًا".

تمت كتابة جزء كبير من نص قانون خفض التضخم لعام 2022 لتعزيز التصنيع المحلي وتجنب الاعتماد على سلاسل التوريد الصينية. أصبحت الصين قوة عالمية في صناعة السيارات الكهربائية ، حيث باعت 1.3 مليون مركبة كهربائية في عام 2020 لأكثر من 40٪ من المبيعات العالمية في ذلك العام. كما أنها وضعت نفسها بسرعة لتصبح لاعباً رئيسياً في صناعة البطاريات 85% من السوق العالمية في الأنودات والكاثودات والفواصل والإلكتروليتات - المكونات الأربعة التي تشكل حوالي 60٪ من تكلفة خلية البطارية ، وفقًا لمجموعة UBS Group AG.

في حين أن السيارات الكهربائية المصنعة في الصين مؤهلة بموجب الائتمان الحالي ، فإن فاتورة التسوية ستجعل الائتمان مشروطًا بالتجميع النهائي للمركبة الكهربائية في أمريكا الشمالية ، وكذلك على جزء معين من المعادن والمكونات الحيوية لبطارية السيارة القادمة من إما الولايات المتحدة أو دولة لديها اتفاقية تجارة حرة مع الولايات المتحدة.

نصف الائتمان البالغ 7,500 دولار مشروط بنسبة 40٪ على الأقل من المعادن الهامة لبطارية السيارة القادمة من الولايات المتحدة أو المقاطعات التي أبرمت معها الولايات المتحدة اتفاقية تجارة حرة. يعتمد النصف الآخر على ما لا يقل عن نصف المكونات الأخرى للبطارية القادمة من الولايات المتحدة أو أحدهما 20 دولة التي أبرمت معها الولايات المتحدة حاليًا اتفاقية تجارة حرة. تزداد كل من مكونات البطارية والمتطلبات المعدنية بسرعة على أساس سنوي ، مع مضاعفة متطلبات المعادن إلى 80٪ في عام 2027 ومتطلبات مكونات البطارية تصل إلى 100٪ في عام 2029.

قال بريتون إن الإطار الزمني للتركيز على المواد من الولايات المتحدة وشركائها في التجارة الحرة "شرس للغاية" و "سيتطلب عملية مميزة سيتسابق الناس للامتثال لها". في حين أنه يعتقد أنه قد يكون من الصعب تجنب الحصول على المعادن ومكونات البطاريات من الشركات الصينية ، "إذا تم القيام به بشكل صحيح وتم السماح بالإصلاحات حتى نتمكن من تحقيق هذه الأهداف ، فقد يكون ذلك مكسبًا حقيقيًا للبلد".

قال الرئيس والمدير التنفيذي لشركة Autos Drive America ، وهي مجموعة تمثل العديد من صانعي السيارات الدوليين والمدافعين عن التجارة الحرة ، في بيان إن صانعي السيارات الدوليين "يواصلون الاستثمار في جميع أنحاء البلاد لتعزيز إنتاج السيارات الكهربائية وجعلها في متناول المزيد. الأمريكيون. "

"بينما نعمل على فهم التأثير الكامل لائتمان السيارة النظيفة الوارد في قانون خفض التضخم لعام 2022 على صناعة السيارات والمستهلكين ، نشجع الكونجرس على الابتعاد عن أي سياسة من شأنها تقييد إنتاج السيارات الكهربائية ، وإعاقة تبني المستهلك ، وتزيد من صعوبة تحقيق أهدافنا المناخية المشتركة "، قالت جينيفر سافافيان.

في إيماءة أخرى لمانشين ، من شأن مشروع القانون أن يوسع اعتمادات المركبات الكهربائية لمركبات خلايا الوقود ، التي تعمل بالهيدروجين. قال مانشين خلال أسبوع CERAWE الذي نظمته S&P Global مؤتمر الطاقة في مارس.

بينما لم تشارك Sinema (على عكس Manchin) في المحادثات مع Schumer ، في مقابلات يومي الأحد والاثنين ، أعربت Manchin عن أملها في ألا تكون عملية بيعها صعبة. وقال للصحفيين يوم الاثنين "لديها الكثير في هذا القانون." على شبكة سي إن إن أمس ، قال عندما "نظرت إلى الفاتورة وترى النطاق الكامل لما نقوم به وكل الطاقة التي نحصل عليها ، كل تخفيض الأسعار ومحاربة التضخم من خلال خفض الأسعار ، من خلال المزيد من الطاقة ، آمل أن تكون إيجابية حيال ذلك ". وفي برنامج "Meet the Press" على قناة NBC ، قال مانشين إن Sinema صديقة له ولديها "مساهمة هائلة في هذا التشريع".

أكثر من فوربزإيلون ماسك يريد أن يختفي الائتمان الضريبي للمركبات الكهربائية ؛ قد يلتزم جو مانشينBy كاثرين هوجينز