حرائق المركبات الكهربائية نادرة الحدوث ، ولكن من الصعب مكافحتها - وإليك السبب

توفر السيارات الكهربائية طريقًا لتحسين جودة الهواء وتقليل تكاليف الوقود وتشكل فئة جديدة متنامية لشركات صناعة السيارات. ولكن مع الانتقال إلى النقل الكهربائي ، يأتي تحدٍ جديد: يمكن أن تكون المركبات التي تحتوي على بطاريات أيونات الليثيوم خطيرة بشكل خاص عندما تشتعل فيها النيران.

والخبر السار هو أن حرائق المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات لا تحدث كثيرًا.

تقول إيما ساتكليف ، مديرة مشروع EV FireSafe في ملبورن بأستراليا ، إن الباحثين بحاجة إلى مزيد من البيانات لتحديد معدلات الحريق بشكل قاطع ، لكن الدراسات الأولية تشير إلى أن الحرائق في السيارات الكهربائية بالكامل نادرة.

تقول الأبحاث التي أجرتها شركة أخرى ، AutoinsuranceEZ ، إن السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات لديها فرصة بنسبة 03 ٪ فقط للاشتعال ، مقارنة بفرصة محرك الاحتراق الداخلي بنسبة 1.5 ٪. الكهربية الهجينة ، التي تحتوي على بطارية عالية الجهد ومحرك احتراق داخلي ، لديها احتمالية بنسبة 3.4٪ لحدوث حرائق في المركبات وفقًا لدراستها.

ومع ذلك ، عندما تحدث حرائق ، تحترق المركبات الكهربائية التي تحتوي على بطاريات أيونات الليثيوم أكثر سخونة وأسرع وتتطلب المزيد من المياه للوصول إلى الإطفاء النهائي ، كما يقول ساتكليف. ويمكن إعادة اشتعال البطاريات بعد ساعات أو حتى أيام من السيطرة على الحريق مبدئيًا ، مما يترك ساحات الإنقاذ وورش الإصلاح وغيرها في خطر.

قال تشاس ماكغارفي ، كبير مسؤولي الإطفاء في إدارة ميريون للحرائق السفلية في بنسلفانيا ، لشبكة CNBC إن حريقًا واحدًا من طراز Tesla Model S Plaid تعامل مع إدارته في عام 2021 اشتعلت فيه درجة حرارة عالية لدرجة أنها أذابت الطريق تحتها.  

قال ساتكليف لشبكة سي إن بي سي ، "في كثير من الأحيان من المتوقع أن يكتشف رجال الإطفاء ووكالات الإطفاء ذلك نوعًا ما." مع وجود العديد من الموديلات الجديدة على الطريق ، قال ماكغارفي ، رئيس قسم الإطفاء في ولاية بنسلفانيا ، "ما زلنا نحاول اللحاق بكل هذه الأشياء. لكنها تتغير كل يوم تقريبًا! "

يقول مدير معهد الطاقة في ماريلاند ، إريك واشسمان ، إن الصفات التي تجعل خلايا بطارية ليثيوم أيون قوية بما يكفي لتحريك سيارة ركاب يمكن أن تجعلها أيضًا عرضة للاشتعال - خاصة إذا كانت خلايا البطارية بداخلها تالفة أو معيبة.

تحتوي خلايا بطارية ليثيوم أيون على أقطاب كهربائية موضوعة بالقرب من بعضها ، مما يزيد من فرص حدوث قصور ، كما يقول ، وتكون مليئة بالإلكتروليت السائل القابل للاشتعال.

قال: "هذا السائل القابل للاشتعال يمكن أن يدخل إلى ما يسمى حالة الهروب الحراري حيث يبدأ نوعًا من الغليان ، وهذا يؤدي إلى نشوب حريق". 

تشتمل المركبات الكهربائية على أنظمة إدارة البطارية للحفاظ على درجة حرارة التشغيل المناسبة لبطاريات الجهد العالي بالداخل ، وتتحكم هذه الأنظمة في سرعة شحن البطاريات وتفريغها. تعد التحسينات التي يتم إجراؤها عليها وكذلك خلايا البطارية نفسها بجعل المركبات الكهربائية أكثر أمانًا.

أعلنت Tesla مؤخرًا أنها تتحول من خلايا بطارية ليثيوم أيون إلى بطاريات ليثيوم فوسفات الحديد (LFP). تعمل شركات صناعة السيارات الكبرى الأخرى بما في ذلك Ford و VW أيضًا على استبدال LFP بتركيبات النيكل أو الكوبالت المستخدمة في بعض سياراتهم الكهربائية.

قال بول كريستنسن ، أستاذ الكيمياء الكهربية في جامعة نيوكاسل التي تركز أبحاثها على حرائق بطاريات أيونات الليثيوم والسلامة: "يُعتقد عمومًا أن هذه أكثر أمانًا".

في النهاية ، يعتقد أن السيارات الكهربائية بالكامل لديها فرصة لتكون أكثر أمانًا من النماذج التي تعمل بالبنزين أو الديزل التي تحل محلها.

"لقد كان لدينا وقت طويل لفهم المخاطر والمخاطر المرتبطة بالبنزين والسيارات التي تعمل بالديزل بشكل كامل. سيتعين علينا أن نتعلم بشكل أسرع كيفية التعامل مع التحديات مع السيارات الكهربائية. لكننا سنفعل ".