سوف تتحول سعادة السيارة الكهربائية إلى غضب عندما يصبح المدى الحقيقي واضحًا

تلمع سيارة كهربائية جديدة تمامًا على ممر سيارتك وسيكون رد فعلك الأول هو الإثارة ، وربما يتبعها القليل من العجرفة.

تأكد من أنك تستمتع بهذه اللحظة لأن اللحظة التالية ستكون غاضبة بعد توصيلها بمنزلك والنطاق الذي تم تحقيقه بعد الشحن الكامل لا علاقة له بالرقم الذي اقترحه التاجر ، أو الرقم المكتوب في تفاصيل مواصفات السيارة.

يحجم المصنعون عن تقديم معلومات دقيقة كثيرًا ، كما أن منظمات مثل الرابطة الأوروبية لمصنعي السيارات لن يرد على أسئلتي. في أثناء، BEUC ، منظمة المستهلك الأوروبية ، ليست سعيدة وتريد العمل. يأمل مصنعو السيارات الكهربائية أنه بحلول الوقت الذي تصل فيه المبيعات إلى نفس مستوى محركات الاحتراق الداخلي (ICE) ، قد تتقدم التكنولوجيا إلى نقطة يمكن أن تتنافس فيها السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات وجهاً لوجه ، ولكن يبدو أن هناك فرصة ضئيلة لذلك في أي وقت قريب.

إذا اشتريت Mini e 32.6 كيلو واط في الساعة وشحن البطارية ، فقد يصل النقص إلى 32٪ - 98.5 ميلاً مقابل 145 ميلاً ، وفقًا لبياناتي. بالنسبة لـ Vauxhall / Opel Corsa E 50 كيلو واط في الساعة ، فهي قريبة من 25 ٪ (154.5 ميلاً مقابل 209 ميلاً). سيكون مشترو Polestar 2 78 kWh سعداء نسبيًا. النطاق الممكن أقل بحوالي 7٪ فقط من 292 ميلاً الموعودة عند 270. لكن هذا لن يستمر لأنك عندما تبدأ رحلتك لمسافات طويلة على الطريق السريع / الطريق السريع ، ستصدم لتجد أنك ستحصل عليها فقط حوالي 40٪ من النطاق المعروض ، أي إذا كنت تقود السيارة بسرعات إبحار عادية مع تشغيل مكيف الهواء ، يقوم نظام الوسائط بأداء مهامه والسخان الذي يجعلك تشعر بالراحة ؛ تمامًا مثل سائقي السيارات التي تعمل بالطاقة ICE يتمتعون بها دون قلق.

سرعة الإبحار "العادية" في بريطانيا حوالي 75 ميلاً في الساعة. الحد القانوني الفعلي هو 70 ميلاً في الساعة ، لكن السرعة المقبولة التي يعتقد معظم السائقين أنها ستتجنب الملاحقة القضائية هي حوالي 80 ميلاً في الساعة. في أوروبا القارية ، يبلغ الحد الأقصى للسرعة الفعلية على الطرق السريعة 82 ميلاً في الساعة ، لذا من المفترض أن يكون 90 ميلاً في الساعة ممكنًا. في هذه السرعات العالية يكون التأثير على المدى أكثر تدميراً. في ألمانيا ، لا يزال هناك عدد غير محدود من أقسام السرعة على الطريق السريع.

عندما يهدأ غضب المعلومات المضللة للمشتري الجديد ، سيكون رد الفعل التالي هو البحث عن الجناة ، ولن يساعد ذلك في تحسين الحالة المزاجية. كل الشركات المصنعة تختبئ وراء نفس العذر. تستند مطالبات النطاق إلى بيانات WLTP (إجراءات اختبار المركبات الخفيفة المنسقة عالميًا) ، وهي محاولة علمية للتأكد من أن جميع المطالبات المقدمة تستند إلى نفس المنهجية. هذا صحيح ، ولكن نظرًا لأن هذا يعتمد على أجهزة الكمبيوتر بدلاً من التجربة الواقعية الواقعية ، فإن جميع الادعاءات مبالغ فيها ، ولكنها قابلة للمقارنة تمامًا.

ولزيادة الالتباس ، هناك أيضًا مجموعة من الاستطلاعات من الاستشاريين الإداريين تنذر بانتصار وشيك للسيارات الكهربائية دون ذكر أي سلبيات. في وقت سابق من هذا الشهر ، وجدت دراسة استقصائية من EY أن 49٪ من السائقين البريطانيين "يريدون" سيارة كهربائية لتحل محل سيارتهم ICE ، ارتفاعًا من 21٪ لمدة عامين ، قيل إنها "نقطة تحول" في سوق المملكة المتحدة. ما يقرب من 75٪ من الإيطاليين كانوا "يبحثون" عن الشيء نفسه ، وفقًا لمسح شمل 18,000 شخص في 18 دولة ، وفقًا لـ مؤشر EY Mobility Consumer Index. هل سيضع أي مستثمر عاقل في السيارات الكهربائية وزناً كبيراً على عملية شراء محتملة من قبل الأشخاص الذين قالوا إنهم "سيسعون" أو "يريدون" شراء الكهرباء؟

لكن EY قال هذا.

تمثل هذه النتائج حقًا نقطة تحول في سوق شراء السيارات في المملكة المتحدة. ما يقرب من 50٪ من المستهلكين في جميع أنحاء المملكة المتحدة (وأكثر من ذلك في إيطاليا) يشيرون إلى أنهم يريدون EV يعد معلمًا مهمًا في الانتقال من ICE إلى EVs. كانت سرعة هذا التغيير أيضًا مدهشة ، حيث ارتفعت بنسبة 28٪ في عامين فقط من المشترين المحتملين الذين سيختارون السيارة الكهربائية على سيارة الجليد "، وفقًا لماريا بينجسون من EY.

لكي نكون منصفين ، تقر EY بأن المبيعات قد تتأثر قليلاً بالتكلفة الأولية الضخمة للسيارة الكهربائية ، ونقص شبكة الشحن ، والقلق بشأن النطاق.

وفي الوقت نفسه ، تقول Boston Consulting (BCG) إن السيارات ذات البطاريات النقية ستكون "الأكثر شعبية" على مستوى العالم بحلول عام 2028 ، أي قبل ثلاث سنوات من توقعها في عام 2021.

• تقرير التنقل EVBox يقول أكثر من نصف البريطانيين - 52٪ - "يميلون أكثر" إلى شراء الكهرباء مقارنة ببقية أوروبا ، لأسباب ليس أقلها أنهم يرون أن هذا يساعد على وقف تغير المناخ.

تكمن مشكلة كل هذه المشاعر الدافئة في عدم ارتباطها بالعالم الحقيقي. كانت البداية القوية التي لا يمكن إنكارها في مبيعات السيارات الكهربائية مدفوعة من قبل المتبنين الأوائل الذين يتمتعون بكفاءة عالية والذين ليسوا قلقين للغاية من أن EV الخاصة بهم لا تفعل ما تقوله على العلبة.

امتلاكها هو تبجيلها.

ولكن مع مطالبة السياسيين بإنهاء مبكر لمركبات ICE الجديدة - يقترح الاتحاد الأوروبي عام 2035 ، وفرضت بريطانيا عام 2030 - وهذا يعني أن مبيعات السيارات الكهربائية في السوق الشامل أمر بالغ الأهمية وهنا ، كل قرش مهم.

سيطلب مشتري السيارة الكهربائية الباحث عن القيمة أنه إذا قالت الشركة المصنعة أن البطارية ، مشحونة بالكامل ، ستوفر 300 ميل على سبيل المثال ، فستوفر 300 ميل. لن يكون من المقبول التبذير والخداع بمفاهيم مثل WLTP. يجب استخدام بيانات العالم الحقيقي فقط. يجب على الشركات المصنعة أن تتعامل مع النظافة بشأن الانطلاق السريع على الطريق السريع الممتد. وتتراوح هذه التخفيضات في معظم المركبات الكهربائية بين 30 و 50٪. يجب التنازل عن هذا. يمكن أن يعني تأثير الطقس البارد على النطاق قطعًا يصل إلى 30٪. وبالمثل ، فإن تأثير الأحمال الكاملة للأشخاص والأمتعة هو حقيقة واقعة ، ويجب قبول ضرورة ملء 80٪ فقط من السعة بانتظام لحماية عمر البطارية. هناك تقارير تفيد بأن تآكل الإطارات قد يكون مفرطًا بسبب الوزن الهائل للبطاريات ، ولكن هذا في الوقت الحالي مجرد تخمين ويحتاج إلى تأكيد.

لا تريد منظمات مثل الرابطة الأوروبية لمصنعي السيارات (ACEA) التعليق على هذا. ACEA ، (اختصارها بالفرنسية) ، لم تستجب لرسائل البريد الإلكتروني أو المكالمات الهاتفية. الشيء نفسه ينطبق على صوت صناعة السيارات في بريطانيا ، جمعية مصنعي وتجار السيارات. كما بقيت منظمتان تهتمان بمصالح سائقي السيارات ، وهما AA و RAC ، صامتين. وامتنعت مجموعة الضغط الخضراء "النقل والبيئة" ومقرها بروكسل عن التعليق.

كانت BEUC ، منظمة المستهلك الأوروبية ، صريحة بشأن هذه المشكلة ، ودعت إلى توفير مزيد من التفاصيل لمشتري السيارات الكهربائية ، مثل النطاق الكهربائي الحقيقي وسرعة الشحن ومتوسط ​​وقت الشحن. لا يشبه BEUC ومقره بروكسل نظام WLTP ، على الرغم من اعترافه بأنه أفضل من النظام الذي استبدله.

يظل (WLTP) اختبارًا معمليًا لا يعكس جميع ظروف القيادة والاستخدام. أيضًا ، أكثر من سيارات الديزل والبنزين ، سيختلف النطاق الحقيقي بشكل كبير اعتمادًا على ظروف القيادة: ستقود السيارة الكهربائية التي تعمل بالبطارية لفترة أطول في المناطق الحضرية منها على الطرق السريعة. لذلك ، من الضروري إبلاغ المستهلكين بشكل صحيح بمدى القيادة الحقيقي لسياراتهم ، في ظل ظروف مختلفة.

في رد بالبريد الإلكتروني ، قال روبن لوس ، مسؤول النقل المستدام في جامعة BEUC:

"تطالب BEUC بمعلومات أوضح للمستهلكين حول الأميال الفعلية التي يمكنهم الحصول عليها من سياراتهم الكهربائية. في الوقت الحالي ، عند الذهاب إلى الوكالة ، يحصل المرء على قيمة WLTP عامة والتي تكون دورة الاختبار الخاصة بها غير واضحة للمستهلكين. لا يمكن أيضًا تقسيم قيمة WLTP هذه لكل من مواقف القيادة المختلفة التي يواجهها المستهلكون - مثل القيادة الحضرية والسرعة العالية والطرق السريعة فقط ، "قال لوس.

"ندعو الاتحاد الأوروبي إلى إصدار تشريعات لتوفير المزيد من بيانات العالم الحقيقي للمستهلكين ، وعرض هذه المعلومات في الوكلاء. على سبيل المثال ، أصبح من الممكن الآن الاستفادة من بيانات استهلاك الكهرباء من السيارات على الطريق ، لأنها مزودة بوقود على متنها أو عداد استهلاك للكهرباء. الشيء المحدد الذي يجب معالجته هو تشريع الاتحاد الأوروبي البالغ من العمر 20 عامًا بشأن ملصقات السيارات ، والذي يجب تحديثه ".