قيادة وشحن Ford Mustang Mach-E GT في الغابة الحمراء

أحد الأشياء الرائعة في العيش في أمريكا الشمالية هو أن مساحة الأرض شاسعة للغاية بحيث توجد مساحات شاسعة ذات كثافة سكانية منخفضة للغاية حيث يمكنك الهروب أحيانًا من صخب الحياة اليومية في المناطق الحضرية. الجانب السلبي هو أنه إذا كنت تقود سيارة كهربائية ، فإن تجديد الطاقة يمكن أن يكون مشكلة كبيرة. أخذنا مؤخرًا سيارة فورد موستانج Mach-E GT موديل 2022GT
في رحلة إجازة إلى غابات الخشب الأحمر في شمال كاليفورنيا لاكتساب بعض الخبرة المباشرة في شحن المركبات الكهربائية في المناطق الريفية.

أحد المخاوف التي لدى الأمريكيين على وجه الخصوص بشأن المركبات الكهربائية هو مدى القيادة. غالبًا ما تُطرح فكرة القيام برحلات طويلة عبر القارات كحاجز أمام اعتماد المركبات الكهربائية. لكن الحقيقة هي أن معظم الناس نادرًا ما يقودون آلاف الأميال عبر القارة ما لم يكونوا سائقي شاحنات مسافات طويلة. نوع الرحلة التي قمت بها أنا وزوجتي للتو أكثر شيوعًا.

في ميشيغان حيث نعيش ، يعيش الجزء الأكبر من السكان في الركن الجنوبي الشرقي من الولاية ، ولكن الرحلات التي تمتد على مسافة مئات الأميال من أجل الأنشطة الترفيهية في المناطق الريفية الشمالية شائعة جدًا لدرجة أن الاختناقات المرورية يومي الجمعة والأحد للشاحنات وسيارات الدفع الرباعي التي تسحب القوارب ، والزلاجات النفاثة وعربات الجليد على I-75 ضرورية. كانت إجازتنا الأخيرة هي السفر إلى سان فرانسيسكو والتوجه شمالًا إلى مقاطعة سونوما ، وهي رحلة شائعة مماثلة لسكان منطقة الخليج.

لقد قمنا سابقًا بقيادة أنواع متعددة من Mach-E بما في ذلك متغيرات الدفع الخلفي والدفع الرباعي وبضع ساعات في GT عالية الأداء. لهذه المغامرة ، أقرضني فورد إصدار Mach-E GT Performance Edition (PE). تحصل GT على نفس المحرك الأكبر المستخدم في الجزء الخلفي من طرازات Mach-E الأخرى ولكن في كلا المحورين بإجمالي 480 حصان و 600 رطل قدم من عزم الدوران. يرفع محرك PE خرج عزم الدوران إلى 634 رطل قدم ولكنه يحافظ على نفس قوة الذروة. تعمل نفس البطارية ذات النطاق الممتد البالغة 91 كيلو وات في الساعة ، لكن PE تصبح أكبر (وأثقل) من دوارات الفرامل الأمامية 385 مم مع ملاقط بريمبو ذات 4 مكابس. تحصل PE أيضًا على إطارات Pirelli الصيفية مقاس 20 بوصة بدلاً من إطارات الأداء طوال الموسم على سيارات GT العادية بالإضافة إلى مخمدات MagneRide.

ينخفض ​​عزم الدوران الإضافي ومطاط القابض من 0-60 مرة من 3.8 إلى 3.5 ثانية ، وبالاقتران مع تلك المخمدات المتغيرة باستمرار يحسن المناولة. لكن الجزء الأكبر من GT PE الذي يبلغ وزنه 5,000 رطل تقريبًا ومقاومة التدحرج المضافة تخفض نطاق القيادة إلى 260 ميلًا فقط. بالنسبة لجميع القيادة اليومية تقريبًا ، يعد مدى 260 ميلاً أكثر بكثير مما يحتاجه الناس نظرًا لأن 80٪ أو أكثر من القيادة اليومية تقل عن 40 ميلاً. إذا كان لديك وصول إلى قابس ، أو أفضل من شاحن 240 فولت من المستوى 2 في المنزل ، فستكون على ما يرام. حتى حول معظم المدن ، هناك وصول كافٍ إلى محطات الشحن العامة لتغطية معظم الاحتياجات. سيتغير ذلك بالطبع مع نمو عدد المركبات الكهربائية على الطريق والطلب على محطات الشحن العامة معها.

تنشأ مشكلة الشحن عندما تبتعد عن المدن. من ساحة انتظار السيارات في المطار إلى كوخنا المؤجر في الغابة ، كانت المسافة تبعد حوالي 100 ميل فقط. إذا بقيت بالقرب من الطرق السريعة الرئيسية مثل 101 التي تقودك بعيدًا عن الجسر الأحمر الكبير ، فهذا جيد. هناك الكثير من الأماكن التي يمكنك التوقف فيها عن الشحن السريع للتيار المباشر كل 20 ميلاً أو أقل في بعض الحالات. توقفنا وتصدرت البطارية في محطة EVGo بجوار Whole Foods في Santa Rosa بينما كنا نلتقط بعض البقالة لتخزين الثلاجة.

يستهلك الإبحار بسرعات على الطريق السريع طاقة أكثر بكثير من القيادة في جميع أنحاء المدينة وشغل 67 ميلاً من المطار 26٪ من التكلفة. يعمل هذا على حوالي 2.7 ميل / كيلوواط ساعة أو حوالي 245 ميلاً من النطاق الإجمالي. عند البدء بشحنة أقل ، سوف يستهلك Mach-E إلكترونات تصل إلى 150 كيلو واط ، ولكن عند البدء عند 74٪ ، يكون نصف ذلك تقريبًا وينخفض ​​من هناك. 40 دقيقة على الشاحن أعادت البطارية إلى 98٪. يمكن أن يحمل الصندوق الأمامي الواسع بشكل مدهش (شيء لا يقدمه العديد من صانعي السيارات الآخرين على المركبات الكهربائية) ثلاثة أكياس من البقالة.

على الرغم من أنه ربما كان بإمكاننا المرور دون مقابل ، فقد أشار بحثي إلى أن أجهزة الشحن العامة لم تكن موجودة إلى حد كبير بمجرد أن تحصل على أكثر من بضعة أميال غرب سانتا روزا باستثناء فندقين من الفنادق مع تسلاTSLA
شواحن الوجهة التي ستكون عديمة الفائدة لفورد.

لم يكن واضحًا أيضًا ما إذا كنت سأتمكن من إيقاف السيارة بالقرب من الكوخ الذي استأجرناه لتوصيله فعليًا. وبالتالي أردت أن أبدأ بكل ما يمكنني الحصول عليه لأنني كنت بحاجة أيضًا إلى التأكد من أن لدي عصيرًا كافيًا للعودة إليه الحضارة على الرغم من أننا سنكون على بعد حوالي 30 ميلاً غربًا فقط.

كما اتضح ، تمكنت من الاقتراب بما يكفي من الكوخ حتى يصل كابل الشحن المضمن إلى المنفذ الخارجي بحوالي ست بوصات لتجنيبها. أثناء الشحن من منفذ قياسي 120 فولت يكون مريحًا في أحسن الأحوال. ومع ذلك ، نظرًا لأننا لم نكن نسير في العادة أكثر من 30 إلى 40 ميلًا في اليوم إلى الشاطئ أو أماكن مثل مارشال حيث تناولنا وجبة رائعة في المأكولات البحرية توني ، فقد تمكنت من الحفاظ على Mach-E في الغالب من الشحن بين عشية وضحاها.

بعد أربعة أيام في كوخ بجوار جدول محاط بالأخشاب الحمراء الهائلة ، حان الوقت للانتقال إلى وجهتنا التالية ، منتجع Timber Cove على الساحل. يقع Timber Cove على الطريق من Fort Ross ، وهي مستوطنة أوائل القرن التاسع عشر التي أنشأها تجار الفراء الروس الذين أعطوا أيضًا النهر الروسي اسمه. لا يوجد الكثير من الأشياء حول Timber Cove ، لكن بحثي قبل الرحلة يشير إلى أن لديهم جهازي شحن لوجهة Tesla في الموقع. في حين أن هذه كانت غير صالحة للاستعمال بالنسبة لـ Mach-E ، كنت آمل أن يكون لديهم على الأقل مكان يمكنني الوقوف فيه بالقرب من قابس.

عندما وصلنا ، وجدنا شاحنًا ليس من طراز Tesla بجوار وحدات Tesla ولكن تم وضع علامة عليه معطلة. عند مكتب تسجيل الوصول ، سألت عن أي أماكن انتظار بالقرب من قابس وقيل لي أن هناك شاحنًا آخر في ساحة الفائض. عندما وصلت إليها ، أبقى سائق جيب كومباس "بلطف" المكان الذي يحمل علامة "شحن السيارة الكهربائية فقط" دافئًا بالنسبة لي.

لقد قمت بفتحها بجانبها باستخدام جزء من الوسادة لوقوف سيارات المعاقين ولكن لحسن الحظ كانت كبيرة بما يكفي لتوفير الكثير من الخلوص على كلا الجانبين ولا تزال تصل إلى السلك. لقد استخدمت تطبيق Fordpass لمراقبة حالة الشحن وأعدت وضع Mach-E بمجرد الانتهاء منه. على الأقل من خلال الوصول إلى هذا الشاحن ، كنت أعلم أنه لن يكون لدي أي مخاوف بشأن إعادة الـ 51 ميلاً إلى بيتالوما لتعبئة رصيد في طريق العودة إلى مطار سان فرانسيسكو الدولي.

على الرغم من وزنها ما يقرب من طنين ونصف ، إلا أن Mach-E GT مريحة بشكل مدهش في القيادة على طريق كاليفورنيا 1 على طول الساحل. هذه قطعة طريق رائعة لتقييم خصائص المناولة لأي مركبة. يومًا ما ، سأضطر إلى القيام برحلة عبر البلاد في جيلي الأول من مياتا لمجرد القيادة فوق ساحل المحيط الهادئ. نادرًا ما يسير هذا الطريق في خط مستقيم لأي فترة زمنية.

أما الآخرون الذين اختبروا Mach-E GT على حلبات السباق فقد حصلوا على انطباعات أقل إيجابية عن تعاملهم مع القيادة المستمرة عالية السرعة. لم تساعد هذه الكتلة في أوقات اللفات على الرغم من عزم الدوران المثير للإعجاب ومع تسخين البطارية ، انخفض الأداء. لحسن الحظ لم تكن هذه مشكلة على الطريق.

مثل كثير من الناس ، لا يحب زوجي الطرق الملتوية من جانب الركاب في السيارة. وبالتالي ، لم أقم بدفع Mach-E إلى أقصى حدودها مثلما قد أفعل عندما أقود بمفردي. باستخدام وضع القيادة بدواسة واحدة ، تمكنت من الحفاظ على وتيرة سريعة ولكن ليست شرسة بينما كنت أيضًا سلسة قدر الإمكان. سمحت لي القدرة على ضبط سرعاتي بسهولة أثناء تعديل الدواسة اليمنى فقط بالحفاظ على التسارع والتباطؤ المحسوسين ، ولكن هذا الوحش لا يزال يتنقل على الطريق. كما هو الحال مع المركبات الكهربائية الأخرى ، يتم دمج البطارية المنخفضة مع مخمدات MagneRide لتقليل حركات الجسم أيضًا.

أثناء أجزاء القيادة على الطريق السريع من الرحلة ، استفدت من قدرة BlueCruise على القيادة بدون استخدام اليدين. لقد استخدمت BlueCruise سابقًا في F-150 و Lincoln Navigator (حيث تم تصنيفها على أنها Active Glide) وكنت أقل إعجابًا بكثير مما كنت عليه مع Super Cruise من جنرال موتورز. كانت إحدى شكاوي الكبيرة بشأن F-150 و Navigator هي أن سمات الألوان الموجودة على مجموعة العدادات الرقمية تجعلها أقل وضوحًا عندما يتغير الوضع من وضع عدم استخدام اليدين إلى التدريب العملي.

بينما ما زلت أعتقد أن الشريط الضوئي في الجزء العلوي من عجلة قيادة جنرال موتورز هو الحل الأفضل ، يتحسن Mach-E على الطرز الأخرى من خلال وجود أنظمة ألوان مختلفة للمجموعة. عندما تكون المصابيح الأمامية مطفأة ، تكون شاشة العدادات الصغيرة في Mach-E بيضاء ، وتتحول إلى اللون الرمادي عندما تكون الأضواء مضاءة. عندما يكون وضع حر اليدين BlueCruise نشطًا ، فإنه يتحول إلى اللون الأزرق. يعد الانتقال من اللون الأزرق إلى اللون الأبيض عندما أضطر إلى وضع يدي على عجلة القيادة ، أكثر وضوحًا في رؤيتي المحيطية أثناء مشاهدة الطريق من مجرد تغيير اللون الأزرق على أيقونة زرقاء في F-150. لا يزال لدى فورد تحديات أخرى يجب التغلب عليها مثل ضبط السرعات في الزوايا حتى تظل BlueCruise نشطة ، ولكن هذا قادم.

ساعد المزيج من السرعات المنخفضة على الطرق الخلفية الملتوية والكميات الكبيرة من الكبح المتجدد في رفع كفاءة Mach-E إلى 3.7 ميل / كيلوواط ساعة أكثر إثارة للإعجاب ، وهو ما يكفي لتتجاوز 330 ميلاً عند الشحن. بحلول الوقت الذي قمنا فيه برحلة العودة إلى مرفق وقوف السيارات على الجانب الآخر من المطار ، كنا قد وضعنا ما يقرب من 400 ميل على Mach-E GT وبلغ متوسط ​​إجمالي 3.3 ميل / كيلو واط في الساعة والذي سيوفر ما يزيد قليلاً عن 300 ميل من المدى. كان من الممكن أن أتحمل مع الرسوم فقط عندما نزلت وأعود على 101. بشكل عام ، أثبتت Mach-E GT أنها رحلة إجازة ممتازة منعدمة الانبعاثات. نظرًا لتجهيز Mach-E I ، فقد وصل سعرها إلى إجمالي 69,600،7500 دولار بما في ذلك التسليم. لا تزال سيارات Ford EVs مؤهلة للحصول على ائتمان ضريبي اتحادي بقيمة 200,000 دولارًا أمريكيًا بالكامل ، ولكن من المرجح أن تصل مبيعات شركة صناعة السيارات إلى XNUMX سيارة تعمل بالكهرباء بحلول نهاية سبتمبر و

إذا كنت تعيش في منطقة ريفية نسبيًا ولديك القدرة على شحن سيارة كهربائية في المنزل ، يمكن أن تكون المركبات الحديثة طويلة المدى خيارًا قابلاً للتطبيق اليوم. في المناطق الحضرية / الضواحي ، هناك عدد متزايد من محطات الشحن السريع للتيار المستمر ضمن مسافة معقولة بحيث يمكن لمن ليس لديهم القدرة على الشحن في المنزل زيارتها مرة أو مرتين في الأسبوع والحصول على أفضل ما في الأمر. ولكن إذا لم تكن لديك القدرة على التوصيل ليلاً في منطقة ريفية ، فإن الاضطرار إلى القيادة لمسافة 30-50 ميلاً للوصول إلى محطة شحن DC ليس حلاً عمليًا ، خاصة بالنظر إلى عدم موثوقية هذه الأجهزة التي يتم الإبلاغ عنها بشكل متكرر شواحن. بالنسبة لهؤلاء الأشخاص ، قد يكون من الأفضل الاستمرار في الاحتراق الداخلي لفترة أطول.