هل يحتاج الأمريكي إلى فتحات في نيويورك لأن الخطوط الجوية الأمريكية يتم تداولها بعيدًا؟

بينما يحاول محامو مكافحة الاحتكار بوزارة العدل إلغاء تحالف الشمال الشرقي بين أمريكان إيرلاينز وجيت بلو ، تشير قضيتهم إلى صفقة عام 2011 بين يو إس إيرويز ودلتا.

في صفقة 2011 ، استحوذت دلتا على 132 زوجًا في LaGuardia من US Airways واستحوذت US Airways على 42 زوجًا من الفتحات في Washington National. بالإضافة إلى ذلك ، قامت شركات الطيران بتجريد 16 زوجًا من الفتحات في LGA وثمانية أزواج في DCA. في عام 2013 ، اندمجت US Airways مع American.

يوم الثلاثاء ، استجوب ديك دويدج ، محامي مكافحة الاحتكار بوزارة العدل ، الرئيس الأمريكي دوج باركر بشأن الصفقة ، وهو أمر مهم لأن شركة American قد جادل بأن لديها عددًا قليلاً جدًا من المناصب في LaGuardia و New York Kennedy. يركز التحالف بشكل أساسي على اتفاقية تشغيل في JFK ، ولكن كجزء من التحالف ، يحصل JetBlue على استخدام فتحات أمريكية في LGA.

كان التبادل اللفظي جزءًا من محاكمة في محكمة مقاطعة ماساتشوستس الأمريكية في بوسطن ، حيث يسعى محامو مكافحة الاحتكار بوزارة العدل إلى عرقلة التحالف ، الذي وصفوه بأنه "اندماج فعلي". سيقرر قاضي المحكمة الجزئية الأمريكية ليو سوروكين ما إذا كان سيتم المضي قدمًا.

قال دويدج لباركر: "تمتلك أمريكا فتحات في DCA أكثر من جميع شركات الطيران الأخرى مجتمعة". بالإضافة إلى ذلك ، قال ، "الأمريكي لديه هامش مرتفع في DCA."

قال باركر ، الذي كان في عام 2011 الرئيس التنفيذي لشركة US Airways ، "لم يكن مركز DCA للخطوط الجوية الأمريكية كبيرًا بما يكفي ليكون مركزًا حقيقيًا. من خلال إجراء هذه المعاملة ، بقدر ما كانت مؤلمة ، كانت نتيجة ذلك أن دلتا كانت قادرة على إجراء عملية LGA الخاصة بهم ، والسماح لهم بأن يكونوا أكثر كفاءة ، ويمكننا استخدام فتحات DCA بشكل أكثر كفاءة.

وقال: "كان جزءان من شبكات الخطوط الجوية الفردية أصغر حجمًا". "لقد جعلنا كل جزء من شبكتنا أكثر كفاءة."

نعم ، قال دويدج ، ولكن "لقد منحت دلتا مكانة رائدة في LGA. "

قال باركر ، "كانت شركة الخطوط الجوية الأمريكية تكافح من أجل القيام (بما أردناه) من خلال الشبكة التي كانت لدينا. كان لدينا أصول أقوى في DCA ، ولكن ليس بالقوة الكافية لتوفير المنفعة التي يريدها عملاؤنا حقًا.

قال: "كان لدينا مجموعة أقل بكثير من الأصول في LGA". "لقد اخترنا استبدالها."

ثم قال دويدج ، مشيرًا إلى أن دلتا ليس لديها العديد من الرحلات الجوية في شيكاغو مثل الرحلات الجوية الأمريكية ، "ليس رأيك في أن دلتا تحتاج إلى الدخول في (تحالف) مع شركة طيران أخرى في شيكاغو للمنافسة؟" قال باركر إن شيكاغو هي متحدث باسم دلتا ، التي تتنافس مع مركز شيكاغو الأمريكي من خلال تقديم اتصالات في مراكز في ديترويت ومينيابوليس وأتلانتا.

كما أجاب باركر على أسئلة حول اندماج عام 2005 بين أمريكا ويست ويو إس إيروايز. شغل منصب الرئيس التنفيذي لشركة America West في عام 2005 قبل أن يصبح الرئيس التنفيذي لشركة الطيران المندمجة.

في عام 2005 ، قال ، شركة الخطوط الجوية الأمريكية كانت تمر بحالة إفلاس ". كانت ستتم تصفيتها في عام 2005 لولا الاندماج مع أمريكا الغربية. قررنا أن الأمر يستحق المخاطرة بالنسبة لنا لإخراجهم من الإفلاس (و) أنشأنا شركة طيران يمكنها المنافسة لفترة من الوقت ".

قال: "لقد قمنا بعملية الدمج لأن لدينا شبكتين كانتا تكافحان من أجل المنافسة". لقد أخرجنا الخطوط الجوية الأمريكية من الإفلاس. كانوا على وشك التصفية بالمناسبة ".

في أسئلته الأولية إلى باركر ، سأل دويدج عن تعاقب عمليات إغلاق المحاور التي أعقبت اندماجات شركات الطيران في السنوات الخمس عشرة الأولى من العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.

فيما يتعلق بإغلاق مركز كونتيننتال كليفلاند ، قال باركر ، "كان ذلك زائدا عن الحاجة مع مركز يونايتد الكبير للغاية في شيكاغو. كانت إحدى نتائج هذا الاندماج جعل شركات الطيران أكثر كفاءة ". وفيما يتعلق بإغلاق مركز ممفيس في الشمال الغربي ، قال باركر ، "ممفيس قريبة جدًا من أتلانتا. لم يكن مركز ممفيس المتعثر الأصغر كثيرًا مطلوبًا كمحور بمجرد اندماج دلتا والشمال الغربي.

وقال لدويدج: "في عام 2005 ، كان أكثر من نصف قدرة صناعة الطيران الأمريكية في حالة إفلاس". "أعتقد أن هذا هو المحرك إلى حد كبير لما تحصل عليه فيما يتعلق بالمكان الذي تختفي فيه السعة في التوحيد."