نقص وقود الديزل مع ارتفاع الأسعار - إليك ما يعنيه ذلك بالنسبة للتضخم

ترتفع أسعار الديزل، مما يساهم في الرياح المعاكسة التضخمية بسبب الدور الحيوي الذي يلعبه الوقود في الاقتصاد الأمريكي والعالمي. تعمل الناقلات والقطارات والشاحنات والطائرات بالديزل. ويستخدم الوقود أيضًا في الصناعات بما في ذلك الزراعة والتصنيع والمعادن والتعدين.

وقال باتريك دي هان، رئيس قسم تحليل النفط في شركة GasBuddy: "الديزل هو الوقود الذي يحرك الاقتصاد". وقال إن الأسعار المرتفعة "ستترجم بالتأكيد إلى سلع أكثر تكلفة"، لأن تكاليف الوقود المرتفعة هذه ستنتقل إلى المستهلكين. "خاصة في متجر البقالة، ومتجر الأجهزة، وفي أي مكان تتسوق فيه." 

وبعبارة أخرى، ستكون التأثيرات محسوسة في جميع أنحاء الاقتصاد.  

وتأتي القفزة في الأسعار في أعقاب الطلب المتزايد مع عودة الاقتصادات في جميع أنحاء العالم إلى العمل. وهذا بدوره دفع المخزونات إلى أدنى مستوياتها التاريخية. تُعرف المنتجات مثل الديزل وزيت التدفئة ووقود الطائرات باسم "نواتج التقطير المتوسطة"، لأنها مصنوعة من منتصف نطاق الغليان عند تحويل الزيت إلى منتجات.

مخزون نواتج التقطير في الولايات المتحدة هو الآن عند أدنى مستوى له منذ أكثر من عقد من الزمن. وتبدو هذه الخطوة أكثر تطرفا على الساحل الشرقي، حيث وصلت المخزونات إلى أدنى مستوياتها منذ عام 1996. ويتم تداول الديزل ووقود الطائرات في ميناء نيويورك الآن بأكثر من 200 دولار للبرميل، وفقا لبنك يو بي إس. 

إن تحرك أوروبا بعيداً عن الاعتماد على الطاقة الروسية يعمل على التعجيل بالارتفاع السريع في الأسعار. ويستورد الاتحاد حاليًا حوالي 700,000 ألف برميل يوميًا من الديزل من روسيا، وفقًا لستيفن برينوك من شركة الوساطة PVM. 

وقال: "إن النقص في الإمدادات العالمية سوف يتفاقم بسبب اقتراح الاتحاد الأوروبي بحظر واردات النفط الروسية". "إن الحظر، إذا تمت الموافقة عليه، سيكون له تأثير هائل على أسواق المنتجات، وخاصة الديزل... وهناك الآن قلق متزايد من احتمال نفاد وقود الديزل من أوروبا".

وقد رددت شركة ريستاد لاستشارات الطاقة هذه النقطة، قائلة إن فقدان المنتجات المكررة الروسية سيجعل نقص الديزل في أوروبا "أكثر حدة".

ولا تستطيع مصافي التكرير زيادة الإنتاج لتلبية الطلب المتزايد فحسب، وقد تجاوزت معدلات الاستخدام بالفعل 90%. وفي الولايات المتحدة، انخفضت طاقة التكرير في السنوات الأخيرة. تم إغلاق أكبر مجمع للتكرير على الساحل الشرقي – فيلادلفيا إنرجي سوليوشنز – بعد حريق في يونيو 2019.

ويجري الآن إعادة تشكيل العديد من مصافي التكرير لإنتاج الوقود الحيوي، الأمر الذي أدى أيضًا إلى انخفاض طاقتها.

وتخضع بعض المصافي أيضًا لفحوصات الصيانة الروتينية التي تأخرت عن موعدها بعد الوباء. تعمل هذه المرافق عادة بشكل كامل - 24 ساعة في اليوم، سبعة أيام في الأسبوع - ولذلك في مرحلة ما يجب فحص الآلات. 

وقال دي هان إن الساحل الشرقي يعتمد بشكل كبير على مناطق أخرى من البلاد للحصول على المنتجات المكررة. والآن، تتنافس أوروبا على أنواع الوقود نفسها مع ابتعادها عن روسيا.

هناك مقولة شائعة في أسواق السلع الأساسية مفادها أن "علاج الأسعار المرتفعة هو ارتفاع الأسعار". ولكن قد لا يكون هذا هو الحال هذه المرة. وفقا لبنك UBS، يميل الطلب على نواتج التقطير إلى أن يكون أقل مرونة من أسعار البنزين.

بمعنى آخر، في حين أن الأسعار المرتفعة عند المضخة قد تردع المستهلكين، إذا احتاجت الشركة إلى نقل البضائع من النقطة أ إلى النقطة ب، فسوف تدفع تلك الأسعار المرتفعة. 

وقال توم كلوزا، رئيس أبحاث الطاقة العالمية في OPIS، إنه في السنوات الماضية كان برميل الديزل يُباع عادةً مقابل 10 دولارات فوق سعر النفط الخام. واليوم ارتفع هذا الفارق ــ المعروف باسم انتشار الكراك ــ إلى مستوى قياسي يتجاوز 70 دولاراً.

"لقد أصبح الأمر غير مقيد، وغير مربوط، ومضطربًا بعض الشيء. هذه هي الأسعار التي لم نعتد على رؤيتها"، مضيفًا أن هناك اختلافات كبيرة في الأسعار في جميع أنحاء الولايات المتحدة

وقال كلوزا إن سعر الديزل في ميناء نيويورك يتم تداوله الآن بحوالي 5 دولارات للغالون الواحد، في حين أن أسعار وقود الطائرات في الميناء، والتي عادة ما تعكس أسعار الديزل، تبلغ حوالي 6.72 دولار. وهذا يعادل حوالي 282 دولارًا للبرميل.

"هذه أرقام ليست خارج المخططات فحسب. وقال: "إنها خارج الجدران، خارج المبنى، وربما خارج النظام الشمسي".

أسعار التجزئة للديزل آخذة في الارتفاع أيضا. وفي يوم الجمعة، وصل المعدل الوطني للغالون إلى مستوى قياسي بلغ 5.51 دولارًا، وفقًا لما ذكرته صحيفة "ديلي ميل" البريطانية AAA، بعد أن وصل إلى مستوى مرتفع جديد كل يوم خلال الأسبوع الماضي.

ويترجم ارتفاع أسعار الديزل إلى هوامش ربح أعلى لمصافي التكرير، الذين يتم تحفيزهم الآن لتحقيق أكبر قدر ممكن من الإنتاج. عند نقطة معينة، قد يؤدي ذلك إلى ضيق سوق البنزين، مما يؤدي إلى ارتفاع الأسعار التي يراها المستهلكون بالفعل في محطات الوقود. 

وفي هذه الأثناء، يمكن للمستهلكين أن يتوقعوا أن تستمر أسعار السلع في الارتفاع.

وقال دي هان من GasBuddy: "ستكون بمثابة ضربة مزدوجة للمستهلكين في الأسابيع والأشهر المقبلة، حيث ستنتقل أسعار الديزل هذه إلى تكلفة السلع - وهو جزء آخر من التضخم سيضرب المستهلكين"، مضيفًا أن التأثير الكامل لـ ولم يتم الشعور بالارتفاع الأخير في الأسعار بعد.