الاندماج بين الخطوط الجوية الإقليمية الأمريكية أمر منطقي

شركات الطيران الإقليمية في الولايات المتحدة تلعب دورا هاما في شبكة النقل الجوي الوطنية. تقدم شركات الطيران الإقليمية الخدمة للعديد من المجتمعات التي لا يمكن خدمتها بشكل مربح بواسطة الطائرات النفاثة الأكبر حجمًا ذات الخدمة الكاملة. مع ما يقرب من 2,000 طائرة والطيران لأكبر شركات الطيران الأمريكية، فضلاً عن تقديم البعض الخدمة بمفردهم، تربط هذه المجموعة من شركات الطيران العديد من الأشخاص بالعالم وتبدأ الحياة المهنية للعديد من الأشخاص الذين يعملون في النهاية في أكبر شركات الطيران الأمريكية.

ويواجه هذا الجزء من الصناعة أيضًا تحديات كبيرة. أعلنت شركة Skywest Airlines أنها ستكون كذلك إلغاء الخدمة إلى 29 مدينة أصغر بسبب النقص التجريبي، فقط ليتم إخبارهم لاحقًا أنه يجب عليهم مواصلة الخدمات لأنهم تلقوا دعمًا فيدراليًا لبعضها. قدمت شركة United Airlines طلبًا كبيرًا لشراء طائرات نفاثة كاملة الحجم جزئيًا لتحل محل الطيران الذي يتم إجراؤه حاليًا على طائرات أصغر بواسطة شركات الطيران الإقليمية. تتمثل إحدى طرق بقاء هذا القطاع الحيوي في صناعة الطيران في تشجيع عمليات الدمج لجعل هذه الناقلات أكثر كفاءة.

توظيف الطيارين

ربما يكون التحدي الأكبر لشركات الطيران الإقليمية اليوم هو العثور على عدد كاف من الطيارين. وحتى عندما يتمكنوا من توظيف هؤلاء الطيارين، يتم استقطاب هؤلاء الطيارين بسرعة من قبل شركات الطيران الكبرى. وينطبق هذا بشكل خاص على شركات الطيران سريعة النمو ومنخفضة التكلفة. في حين أن الدمج بين المناطق الإقليمية لن يقلل من عدد الطيارين المطلوبين أو توفير المزيد منهم بسرعة، إلا أنه يعني أن الصناعة يمكن أن تخطط وتستعد بشكل أفضل. وذلك لأن مدارس التدريب قد تكون أكثر كفاءة عند التوظيف بكميات أكبر. كما أن وجود شركة طيران أكبر يعني المزيد من فرص النمو للطيارين والانتقال بشكل أسرع إلى المقعد الأيسر. إن الحد من بعض الرحلات الجوية الزائدة بين شركات الطيران يمكن أن يقلل أيضًا من عبء توظيف الطيارين.

الأسطول وأوجه التآزر الأخرى

مثل معظم الأشياء، تصبح الطائرات أرخص إذا اشتريت الكثير منها. إن وجود شركات طيران إقليمية فردية أكبر يعني أنه يمكن تحسين طلبات الأسطول بشكل أفضل. ويعني ذلك أيضًا أن قطع الغيار والصيانة والتكاليف التشغيلية الأخرى تصبح أكثر كفاءة من خلال وفورات الحجم. يزداد التأثير مع الموردين الرئيسيين مثل Embraer مع الحجم، كما هو الحال مع مصادر الأجزاء والتوزيع. حتى مع استمرارها، تصبح صيانة الخط أسهل مع شبكة مسارات أوسع والمزيد من الفرص للطائرات الفردية للتوقف في قاعدة الصيانة دون طيران إضافي.

وبعيدًا عن الأسطول، فمن المحتمل أيضًا وجود أوجه تآزر أخرى. يتضمن ذلك النفقات العامة الأساسية مثل تكنولوجيا المعلومات والمحاسبة والتدريب وأنشطة الموارد البشرية. إن توزيع هذه التكاليف الثابتة على قاعدة أكبر من العمليات يضيف الكفاءة ويخفض تكاليف وحدة الإنتاج، مما يجعل الشركات المندمجة أكثر استدامة خلال الفترات الاقتصادية الصعبة. لا تعتبر أي من هذه الشركات ضخمة، لذلك لن يكون هذا مثل دمج شركتين كبيرتين لجعل الأعمال أقل قدرة على المنافسة. وبدلاً من ذلك، سيكون هناك شركات طيران أصغر تتحد من أجل الارتباط بشكل أفضل بالعالم سريع التغير لشركات الطيران الأمريكية الكبرى.

المواهب الإدارية

ربما يكون التآزر الأكبر والأفضل للدمج الإقليمي هو الاستخدام الأفضل للمواهب الإدارية المحدودة. لا تمتلك شركات الطيران بشكل عام مجموعة كبيرة من المواهب، وعلى المستوى الإقليمي لا يوجد مجال كبير بين القيادة العليا وموظفي الخطوط الأمامية. تميل خطوط ريبابليك الجوية وخطوط سكاي ويست الجوية إلى العمل بشكل أفضل من المناطق الإقليمية الأخرى، وليس من المستغرب أن تعتبر إدارتها من الدرجة الأولى أيضًا.

أصبح التوظيف في جميع الشركات أكثر صعوبة. تميل شركات الطيران الإقليمية إلى العمل بشكل ضعيف للغاية على مستوى الإدارة. يعد استخدام المواهب المحدودة في هذه الصناعة لإدارة وتشغيل نسبة أكبر من شركات الطيران ASM بمثابة استخدام جيد للمواهب وطريقة للصناعة الإقليمية للبقاء في صدارة اللعبة على الرغم من الضغوط المستمرة من شركات الطيران الكبرى التي تطير لصالحها.

كفاءة الخدمة الجوية الأساسية

دخل برنامج الخدمة الجوية الأساسية (EAS) عامه الرابع والأربعين منذ إنشائه عندما تم تحرير شركات الطيران الأمريكية في عام 44. إن البرنامج مسرف ولا يتماشى بشكل جيد مع واقع نظام شركات الطيران اليوم. يتم تنفيذ برنامج EAS بواسطة شركات الطيران الإقليمية في الولايات المتحدة، وغالبًا ما يكون ذلك بالتعاون مع شركة طيران أمريكية كبرى كتغذية لمركز محلي. إن قبول هذه الإعانات يضع قيودًا على شركات النقل، كما علمت Skywest عندما حاولت إلغاء المدن كما هو موضح أعلاه. لن يؤدي الجمع بين شركات النقل إلى جعل نظام EAS أكثر كفاءة، ولكنه قد يجعل الوفاء بالتزامات الخدمة أسهل وأقل تكلفة. وسيكون ذلك من خلال وجود المزيد من الطائرات ونطاق شبكة أكبر قد يسمح بتقديم هذه الخدمات بتكاليف إجمالية أقل. وطالما استمر دافعو الضرائب في إنفاق الأموال لدعم هذه الخدمات المشكوك فيها، فإن الصناعة سوف تستجيب بشكل أفضل من خلال العمليات الأكثر كفاءة قدر الإمكان.

ليس مثل توحيد شركات الطيران الكبرى

تضم صناعة الطيران الأمريكية اليوم أربع شركات طيران ضخمة - أمريكان، ودلتا، وجنوب غرب، ويونايتد - والتي تمثل كل منها حوالي 20٪ من إجمالي سوق الطيران المحلي التجاري. يعتقد الكثيرون أنه لا ينبغي أن يحدث المزيد من عمليات الدمج، على الرغم من وجود العديد من شركات الطيران في الولايات المتحدة التي ليست جزءًا من نادي "الأربعة الكبار" وإحدى طرق المنافسة هي أن تصبح أكبر.

ولكن حتى هؤلاء المتشككين في المزيد من عمليات الدمج الكبيرة لشركات الطيران الأمريكية يجب أن يتبنوا فكرة الدمج الإقليمي. الصناعة الإقليمية عبارة عن مزيج من شركات الطيران المستقلة والمملوكة لشركات الطيران، والعديد منها يطير تحت رايات شركة طيران كبيرة ولكن بعضها، مثل كيب إير وسيلفر، يطير تحت أسمائهم الخاصة. لقد كان هذا القطاع من الصناعة في الجانب الخطأ من سوط الصناعة، مما يعني أنه على الرغم من حدوث تغييرات في شركات النقل الكبرى، إلا أن الخطوط الإقليمية لم تستفد دائمًا. كما تم الاستفادة منها والاستفادة منها في بعض الحالات. سيكون الدمج في هذا القطاع من الصناعة موضع ترحيب وسيؤدي إلى تحسين حالة الصناعة، مع تأمين المزيد من الوظائف وتحقيق الاستقرار في شبكة شركات الطيران الأمريكية.