تهدف Concept EV، Drive-by-Wire Van إلى تغيير صناعة التوصيل في آخر ميل

يقول مطورو شاحنة توصيل مفهوم جديدة إنها تساعد في حل المشكلات الرئيسية المتمثلة في إجهاد السائق ، وتوفير الطاقة ، وتحسين الكفاءة والسلامة ، وخفض التكلفة الإجمالية للملكية في قطاع ازدهر منذ ظهور وباء Covid-19.

إن Proxima التي تعمل بالبطارية والتي تعمل بالأسلاك عبارة عن شاحنة من فئة الخمس درجات تم إنتاجها من قبل الشركة الرائدة في السوق Morgan Olson ، وهي شركة JB Poindexter Co. (JBPCO) ، ويتم تشغيلها بواسطة هيكل P7 الذي يشبه لوح التزلج الذي تنتجه شركة التكنولوجيا الإسرائيلية REE Automotive. . كان المفتاح في تطويره هو أحدث وحدة ابتكار وتكنولوجيا تابعة لشركة JBPCO تسمى EAVX ، والتي تعمل مع شركات تصنيع الهياكل المتقدمة مثل REE على المركبات التجارية من الجيل التالي.

"هذا دليل على مفهوم الجيل القادم من عربة الركاب" ، قال

مارك هوب ، الرئيس التنفيذي للعمليات والمدير العام لشركة EAVX خلال جلسة إحاطة واختبار القيادة مع المراسلين والعملاء المحتملين هذا الأسبوع في مركز التنقل الأمريكي في يبسيلانتي ، ميشيغان.

Proxima هو في الواقع مجموعة من العديد من المفاهيم من أعلى إلى أسفل. بدءًا من الجزء السفلي ، يبدو هيكل REE P7 وكأنه لوح تزلج ممتد يمكن دمج المكونات فيه بما في ذلك البطارية. يمكن تركيبه في أي حجم مقصورة تقريبًا.

لكن ابتكارها الرئيسي هو "ركن الطاقة المتجددة". يدمج كل ركن من أركان REEcorner الذي يبلغ وزنه 700 رطل عناصر التوجيه والفرملة والتعليق ومجموعة نقل الحركة في قوس عجلة الشاحنة.

قال دانيال باريل ، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لشركة REE: "إنها قطعة الغيار الوحيدة". "خذ واحدة ، ضع واحدة في الداخل. تستغرق حوالي 20 دقيقة ، تليها 40 دقيقة من المعايرة."

بالنسبة لشركات الشحن ومشغلي الأساطيل في حالة وجود هامش ضيق ، يعد خفض التكاليف العالمية مطلبًا عاجلاً - وهو مطلب تتناوله Proxima في كل من عملياتها وهيكلها.

يقول Barel من REE إن وجود أربعة محركات كهربائية تستحوذ على الطاقة من خلال حسابات الكبح المتجدد يحقق وفورات كبيرة ، موضحًا ، "من خلال وجود أربعة محركات نضيف إلى تعقيد البناء ، ربما ، ولكن العائد من حيث الطاقة أكبر بكثير من الوزن اختزال."

أوهاد ستوبر ، نائب رئيس REE للبحث والتطوير ، حدد المدخرات التي تم تحقيقها من خلال تجديد الطاقة بنسبة تزيد عن 20 ٪ كإضافة إلى بعض عروض الأموال الحقيقية ،

كيلوواط ساعي واحد حوالي 250 دولارًا. 20٪ من 120 ، 130 كيلوواط / ساعة ، هذا كثير ، هذا توفير كبير ويمكنك الحصول عليه من خلال كونك أكثر كفاءة. "

يعد تصميم هيكل Proxima بالإضافة إلى أنظمة التدفئة والتبريد من العوامل الرئيسية المساهمة في استهلاك الطاقة من خلال تقليل السحب الديناميكي الهوائي وتركيز التهوية الموسمية في الأماكن التي تشتد الحاجة إليها.

مع الأخذ في الاعتبار أن الطريق اليومي لشاحنة التسليم النموذجية يبلغ حوالي 125 ميلًا والتي تتطلب حوالي 180 محطة توقف ، يقدر جريج بلاك كبير مهندسي شركة EAVX أن المظهر الجانبي المنخفض لـ Proxima بفضل منصة P7 والتعديلات الأخرى تقلل من استهلاك الطاقة اليومي بحوالي 18٪ مقارنة بمحرك الاحتراق الداخلي- شاحنة تعمل بالطاقة (ICE).

قال بلاك: "يعتبر الهيكل بحد ذاته أكثر كفاءة بنسبة 37٪ في مقاومة السحب إذا كان على هيكل عادي تقليدي من النوع ICE يبلغ ارتفاعه 36 بوصة". "عندما تقرن بنية الجسم هذه بهيكل REE منخفض مع الجزء السفلي الناعم ، نحصل في الواقع على 30٪ إضافية من تلك النقطة الوسطى ، لذا فإن صافي الربح في الديناميكا الهوائية على هذا هو انخفاض بنسبة 57٪ في السحب الديناميكي الهوائي."

يتم تحقيق المزيد من استهلاك الطاقة عن طريق تسخين زجاج الزجاج الأمامي العريض والطويل ، مما يقلل الحاجة إلى تشغيل منفاخ مزيل الصقيع في الطقس البارد ، مما يقلل من استهلاك طاقة البطارية بحوالي 50٪ كما قال بلاك.

اعتمادًا على الموسم ، تتركز الحرارة أو الهواء البارد حول السائق من خلال المقعد وعجلة القيادة مما يخلق ما يسميه الأسود "المناخات الصغيرة" في الشاحنة ، مما يوفر الطاقة من خلال عدم تهوية السيارة بأكملها.

تم تعزيز السلامة من خلال عدد من الكاميرات والرادارات وأجهزة الاستشعار مع الأنظمة الإلكترونية الموحدة من خلال البنية التحتية الرقمية للتحكم VX.

بالنسبة للسائقين الذين يتعين عليهم الخروج من الشاحنة أكثر من 100 مرة في اليوم لتسليم الطرود ، تم تصميم ملف Proxima المنخفض لإعطاء ركبهم استراحة مع أرضية تحميل مسطحة 24 بوصة وخطوتين 12 بوصة فقط للدخول والخروج من الشاحنة.

أشار بلاك: "عندما تقفز داخل وخارج الشاحنة 150 مرة ، فهذا كثير من الخطوات".

ميزة أخيرة ولكنها مهمة هي نصف قطر الدوران شديد الضيق الذي يتم توفيره داخل ركن REEcorner ، مما يسهل عملية الدخول والخروج من أماكن وقوف السيارات الصعبة وحول العوائق.

جاء عدد من المشغلين هذا الأسبوع للحصول على الغوص العميق على Proxima والقيام برحلة اختبارية قال Mark Hope من EAVX. وقال إنه يبدو أن البعض يباع على الأقل في اختبارهم على أرضهم الخاصة.

قال هوب: "لدينا بالفعل حوالي سبعة مستخدمين نهائيين مختلفين يختبرون (Proxima) ونتلقى بالفعل طلبات للمرحلة التجريبية ، حوالي 100 وحدة بحلول العام المقبل". "كان الاستقبال جيدًا جدًا."

لم يكن راغبًا في الحصول على معلومات محددة بشأن ما أعربت عنه الشركات من اهتمام ، لكنه قال إن التجارب ستبدأ على الأرجح في الربع الأخير من هذا العام وتستمر حتى الربع الأول من عام 1 ، لكنه ألمح إلى الإعلان عن هذه التفاصيل والمزيد من المتوقع في أكتوبر من العام المقبل.

في الواقع ، مع ازدياد الطلب على توصيلات الميل الأخير مع ظهور وباء Covid-19 ، فقد طلب المشغلون إنجاز المهمة بشكل أكثر كفاءة وأقل تكلفة وهذا هو السبب في أن دانييل باريل من شركة REE يرى أن الطلب على مركبات مثل Proxima يأخذ طابعًا عاجلاً جديدًا أيضًا.

قال باريل: "ينشأ السوق التجاري أسرع بكثير من سيارات الركاب". "يتجه الناس أكثر نحو التنقل كخدمة ، لتسليم الميل الأخير ، والتسليم في منتصف الميل. نحن نرى سوقًا تجاريًا متزايدًا ".