تسارع انخفاض الفحم ، وتحفز الأموال الفيدرالية الطاقة النظيفة ، وملايين السيارات والشواحن الكهربائية الجديدة

كان عام 2021 عامًا تاريخيًا للطاقة النظيفة وسياسة المناخ ، من عشرات الدول التي تعهدت بالتخلص التدريجي من الفحم ، إلى مقترحات المناخ الفيدرالية الأكثر طموحًا في تاريخ الولايات المتحدة ، إلى شركات صناعة السيارات التي تعمل جميعًا في مجال النقل المكهرب.

العديد من هذه التطورات قد تنبأ بها خبراء السياسة الذين اعتقدوا أن سيطرة الديمقراطيين على البيت الأبيض والكونغرس ، والانخفاض السريع في أسعار الطاقة النظيفة والتكنولوجيا الكهربائية ، والحاجة التي لا يمكن إنكارها لمواجهة تغير المناخ عن طريق خفض الانبعاثات تنذر بموجة من الإجراءات.

لكن التوقعات لعام 2022 ليست بهذا الوضوح. هل ستلتزم الصين بالتخلص التدريجي من محطات الفحم المحلية الجديدة؟ هل سيقوم مجلس الشيوخ الأمريكي أخيرًا بتمرير قانون إعادة البناء بشكل أفضل (BBBA) وفتح مئات المليارات من الاستثمارات؟ كيف سيتم تخصيص المليارات في المركبات الكهربائية (EV) واستثمارات الشبكة من قانون الاستثمار في البنية التحتية والوظائف (IIJA)؟ وهل سيؤدي تزايد طلب المستهلكين على الطاقة النظيفة إلى زيادة مبيعات الطاقة المتجددة الجديدة ، والمركبات الكهربائية ، والأجهزة الكهربائية؟

شارك خمسة من خبراء السياسة البارزين توقعاتهم للعام المقبل بما في ذلك الانخفاض المتسارع للفحم ، والاستثمارات الفيدرالية التي تنشط اعتماد الطاقة النظيفة وتوسيع الشبكة ، وملايين المركبات الكهربائية التي تضرب الطرق في الولايات المتحدة لمساعدة شواحن السيارات الكهربائية على أن تصبح فئة استثمار جديدة.

سوف تتسارع دوامة الفحم الهابط

ماري آن هيت ، مدير أول ، مؤسسة المناخ الحتمي

سوف يتسارع الانحدار اللولبي لصناعة الفحم العالمية في عام 2022. وبينما انتعش توليد الطاقة من الفحم مؤقتًا في عام 2021 أثناء التعافي الاقتصادي لفيروس كورونا ، تستمر الضغوط الاقتصادية والسياسية الأساسية في التصاعد ضدها. تعتبر طاقة الرياح والطاقة الشمسية الجديدة أرخص من الفحم الموجود في أجزاء كثيرة من العالم ، وخط أنابيب محطة الفحم الجديد ينهار ، وترفض البنوك وشركات التأمين مشاريع الفحم بأعداد كبيرة.

سقطت قطع الدومينو الرئيسية مقابل الفحم في أواخر عام 2021. أعلنت الصين ، المصدر الرئيسي الأخير لتمويل محطات الفحم الجديدة ، أنها ستنهي التمويل الدولي لبناء مصنع جديد. التزمت العشرات من الدول بالتخلص التدريجي من الفحم في قمة المناخ COP26 للأمم المتحدة ، متعهدة "بإيداع الفحم في التاريخ". مشاريع الوكالة الدولية للطاقة ستهيمن مصادر الطاقة المتجددة على استثمارات الطاقة الجديدة هذا العقد ، وتنتج كهرباء أكثر من الوقود الأحفوري.

علم المناخ واضح تمامًا - يجب علينا التخلص التدريجي من طاقة الفحم في العالم المتقدم بحلول عام 2030 ، وبقية العالم بعد فترة وجيزة ، للحصول على فرصة قتالية في مناخ مناسب للعيش. في عام 2022 ، سنحرز تقدمًا في ثلاثة مجالات رئيسية.

أولاً ، سنرى بداية النهاية لبناء محطة فحم جديدة حيث تلتزم دولة تلو الأخرى بعدم إنشاء محطات فحم جديدة. ثاني أكبر موقد للفحم في العالم ، الهند ، تعمل جميعها في مجال الطاقة النظيفة وتزن بجدية إنهاء إنشاءات الفحم الجديدة لتلبية أهداف التلوث والمناخ. 

ثانيًا ، ستواصل الولايات المتحدة وأوروبا تسريع التخلص التدريجي من الفحم. أعلن اثنان من أكبر محارق الفحم قبل عقد من الزمن ، ثلثا مصانع الفحم الأمريكية وأكثر من نصفها في أوروبا ، تقاعدها أو تقاعدها منذ ذلك الحين ، بفضل دعاة حازمين وانخفاض أسعار الطاقة النظيفة. سينتهي حرق الفحم بشكل أساسي في كل من هذا العقد.

أخيرًا ، سيبدأ باقي العالم في تحول الفحم بشكل جدي ، بما في ذلك البلدان النامية. سيساعد الاتفاق التاريخي الذي تم الإعلان عنه العام الماضي شركة Eskom في جنوب إفريقيا على التخلص التدريجي من الفحم ، وهي خطوة حاسمة للمركز الثاني عشر في العالم من حيث انبعاثات الكربون. سيؤدي حشد المزيد من هذه الجهود إلى تسريع التقدم.

بينما يتخطى العالم الفحم ، تتجه الأنظار إلى أكبر المجهول: هل ستحذو الصين ، التي تحرق أكثر من نصف الفحم في العالم ، حذوها وتنهي بناء مصنع الفحم الجديد محليًا؟ وهل سيتم التخلص التدريجي من الفحم العالمي بالسرعة الكافية؟

تزيد الاستثمارات الفيدرالية من اعتماد الطاقة النظيفة

ليا ستوكس ، أستاذ مشارك ، جامعة كاليفورنيا سانتا باربرا

سيكون هذا العام علامة فارقة للعمل الفيدرالي المناخي. سوف يسن الكونجرس تشريعًا تحويليًا للمناخ عندما يمرر مجلس الشيوخ حزمة الاستثمار BBBA ، والتي أقرها مجلس النواب في أواخر العام الماضي. ستعمل هذه الاستثمارات على تحفيز إزالة الكربون عبر الاقتصاد.

في قطاع الطاقة الكهربائية ، سيعني التمديد طويل الأجل للإعفاءات الضريبية وتحويلها إلى الدفع المباشر أن عام 2022 سيكون عامًا قياسيًا آخر لنشر الطاقة المتجددة. سنرى المزيد من مشاريع الطاقة النظيفة المملوكة للمرافق ، والتي ستكون مهمة لإيقاف أكثر من 200 من مرافق محطات الغاز الحالية المخطط لها.

كما سيتسارع النقل النظيف هذا العام ، من خلال استثمارات النقل العام غير المسبوقة التي تم إقرارها في قانون IIJA العام الماضي ، بالإضافة إلى تمويل اعتماد المركبات الكهربائية في BBBA المقترح. في النصف الأول من العام الماضي ، شكلت السيارات الكهربائية 7.2٪ من مبيعات السيارات العالمية ، أي ما يقرب من ضعف معدل المبيعات في عام 2020. وبينما تخلفت الولايات المتحدة ، حيث كانت 4٪ فقط من مبيعات السيارات كهربائية العام الماضي ، سيتغير هذا في عام 2022 مرة واحدة تمر حزمة المناخ الفيدرالية ويمكن للأمريكيين كل يوم الحصول على دعم حكومي لمساعدتهم على شراء EV.

كما كتبت في آخر تنبؤاتي السنوية ، فإن بناء إزالة الكربون سيستمر في زيادة سرعته هذا العام. عندما يصبح BBBA قانونًا ، ستستثمر الحكومة الفيدرالية في مساعدة الأمريكيين العاديين على تزويد منازلهم بالكهرباء من خلال البرامج التي دافع عنها السناتور هاينريش. وسيشمل ذلك الحسومات والإعفاءات الضريبية الموسعة لمساعدة الناس على شراء مضخات الحرارة. وعلى الرغم من التراجع الكبير من صناعة الغاز ، فإن المزيد والمزيد من المدن ستتبنى قواعد للتخلص التدريجي من الغاز في الإنشاءات الجديدة ، كما فعلت مدينة نيويورك في نهاية عام 2021.  

السياسة الفيدرالية تفتح توسع الشبكة لتلبية طلب الشركات على مصادر الطاقة المتجددة

Adrienne Mouton-Henderson ، نائب مدير ابتكار السياسات ، جمعية مشتري الطاقة النظيفة

النقل هو القطعة المفقودة لإزالة الكربون من قطاع الكهرباء في الولايات المتحدة ، وفي عام 2022 سيكون تنفيذ أحكام النقل من IIJA هو الحافز اللازم لتسريع بناء البنية التحتية للشبكة المطلوبة لتحقيق الأهداف المناخية التي حددتها العديد من الدول والشركات.

وفي الوقت نفسه ، فإن الإشعار القادم لوضع القواعد المقترحة في اللجنة الفيدرالية لتنظيم الطاقة والمرور المحتمل لقانون إعادة البناء بشكل أفضل سيوفر الإطار التنظيمي الإضافي والتمويل اللازم لضمان توفر قدرة النقل اللازمة لاستيعاب الطلب المتزايد على الطاقة النظيفة.

منذ عام 2008 ، قام عملاء الطاقة بنشر أكثر من 44 جيجاوات (GWs) من الطاقة المتجددة ، وهو ما يمثل أكثر من ربع إجمالي طاقة الرياح والطاقة الشمسية في الولايات المتحدة وفقًا لرابطة مشتري الطاقة النظيفة (CEBA).

في العام الماضي وحتى نهاية الربع الثالث وحده ، تعاقد عملاء الطاقة التطوعيون على ما يقرب من 7.88 جيجاوات من مصادر الطاقة المتجددة خارج الموقع ، أو مصادر الطاقة المتجددة على نطاق المرافق - أي ما يعادل 34٪ من سعة التوليد الجديدة المضافة (أو المخطط لإضافتها) إلى الشبكة. تعد إضافات الطاقة النظيفة هذه محركًا اقتصاديًا: تشير الدراسات إلى أن كل مليار دولار يتم استثمارها في البنية التحتية للنقل على نطاق واسع يولد 1-2 مليار دولار في فوائد العملاء ويخلق حوالي 3 وظيفة بناء. 

يمثل العملاء التجاريون والصناعيون أكثر من 60٪ من استهلاك الكهرباء في الولايات المتحدة ، وقد وضع معظمهم أهدافًا طموحة للطاقة النظيفة ، لكنهم يحتاجون إلى بنية تحتية مطورة للنقل لجعل هذه الأهداف حقيقة واقعة. يسعى أعضاء CEBA البالغ عددهم 300 عضو إلى شراء الطاقة المتجددة في جميع أنحاء الولايات المتحدة ، ويطالبون بمزيج من الموارد النظيفة مع بناء نقل منسق داخل أسواق الجملة المنظمة.

سيكون عام 2022 هو العام الذي تفي فيه السياسة الفيدرالية بطلب الشركات لتوسيع قدرة النقل باعتبارها قطعة اللغز المهمة لتحفيز النمو الاقتصادي وتقديم مصادر الطاقة المتجددة عبر الإنترنت للمساعدة في تحقيق هدفنا المتمثل في إنشاء شبكة خالية من الكربون بنسبة 90٪ بحلول عام 2030 بطريقة منصفة ومستدامة وموثوقة.

سيشتري الأمريكيون ما يقرب من 2 مليون سيارة كهربائية في عام 2022

د. شيلي فرانسيس ، المؤسس المشارك ومدير EVHybridNoire

يصادف هذا العام نهاية البداية للمركبات الكهربائية (EVs) ، حيث ينتقل التصور العام للتكنولوجيا من الجدة إلى السائدة ، ويرجع الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى انخفاض تكاليف التصنيع ، وإمكانيات النطاق الموسع ، وزيادة النماذج المتاحة ، وزيادة توافر الأسعار المعقولة. المركبات الكهربائية المستعملة ، والمشهد المتنامي باستمرار للبنية التحتية للشحن. في المقابل ، سيشتري الأمريكيون ما يقرب من 2 مليون سيارة كهربائية في عام 2022.

في العام الماضي ، رأينا مصنعي السيارات من جميع أنحاء الطيف يلتزمون بزيادة إنتاج السيارات الكهربائية وجعلها في متناول الجميع. أعلن صانعو السيارات القدامى في السوق الشامل مثل Ford و GM عن طموحهم المشترك لتحقيق ما يصل إلى 50 بالمائة من إجمالي المبيعات السنوية في الولايات المتحدة لتكون سيارات كهربائية بحلول عام 2030. حتى أن فورد اضطرت إلى مضاعفة توقعات إنتاجها السنوية بسبب طلب المستهلكين. في الوقت نفسه ، تجاوز رواد السيارات الكهربائية مثل تسلا شحنات السيارات المتوقعة ، ووضعوا ما يقرب من مليون تسلا.
TSLA
على الطريق عالميًا العام الماضي ، حتى أثناء مواجهة مشكلات كبيرة في سلسلة التوريد. وتعهدت تويوتا بالانضمام ، معلنة عن استثمار الشركة بأكثر من 17 مليار دولار لطرح 30 مركبة كهربائية جديدة بحلول عام 2030.

سيتم تمكين هذا التحول التكنولوجي من خلال مبادرات السياسة التي يتم تنفيذها بشكل أساسي على المستوى الفيدرالي. أصدر الرئيس بايدن أمرًا تنفيذيًا في أغسطس يستهدف نصف مبيعات سيارات الركاب الجديدة والشاحنات الخفيفة لتكون مركبات عديمة الانبعاثات (ZEVs) بحلول نهاية العقد. أيضًا ، أقر الكونجرس قانون البنية التحتية والوظائف ، الذي وقعه الرئيس ، والذي خصص ما يصل إلى 7.5 مليار دولار لنشر البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية ، و 12.5 مليار دولار للمركبات النظيفة ، و 10 مليارات دولار لتحسين الشبكة والبطاريات. زخم السيارة الكهربائية واضح ونحن نبدأ عام جديد.

ومع ذلك ، فإن هذا التقدم الوشيك سيكون بلا فائدة ، إذا لم يتم تحقيق توزيع المركبات الكهربائية وشحن البنية التحتية وإمكانية الوصول من قبل مجتمعات الخطوط الأمامية التي كانت ، ولا تزال ، الأكثر تضررًا من تلوث الهواء المرتبط بالنقل والكوارث الناجمة عن تغير المناخ.

تبرز البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية التجارية كفئة أصول استثمارية جديدة

نيها بالمر ، الرئيس التنفيذي لشركة TeraWatt 

في عام 2020 ، ستتحول المحادثات الأمريكية حول شحن المركبات الكهربائية من التركيز على كيفية تثبيت محاور شحن المركبات الكهربائية العامة للركاب إلى إدارة كهربة أساطيل المركبات المتوسطة إلى الثقيلة. ستحتاج محطات الشحن التي يمكنها خدمة العديد من مركبات الأسطول التجاري الكبيرة في وقت واحد إلى التطوير بسرعة على طول ممرات الطرق السريعة الرئيسية ، والمراكز اللوجستية الرئيسية ، وكذلك على طرق التسليم في آخر ميل.

عندما تبدأ هذه المركبات الكهربائية الكبيرة في الوصول إلى السوق في عام 2022 ، ستظهر مشاريع البنية التحتية للشحن التجاري كفئة أصول استثمارية جديدة - فئة يمكن أن توفر عوائد أكبر على الاستثمار ، بالنظر إلى متطلبات الطاقة المتوقعة واعتبارات استخدام الأراضي التي تصاحب البناء الكبير- البنية التحتية للشحن على نطاق واسع. سيساعدنا التنسيق الاستراتيجي بين الحكومة الفيدرالية والمستثمرين من القطاع الخاص ومالكي ومشغلي الأساطيل على الاستفادة من هذه الفرصة التي تحدث مرة واحدة في الجيل لتحويل نظام النقل لدينا.