صانعو السيارات الكهربائية في الصين يستعدون لرفع مستوى لعبتهم في أوروبا

لقد أنشأ صانعو السيارات الكهربائية الصينيون بالفعل جسرًا في أوروبا ، يغريهم ارتفاع الأسعار ، وتستعد الشركات لاستخدام معدات أعلى.

نهاية سوق السيارات الكهربائية الأوروبية معرضة للخطر لأن الشركات المصنعة الحالية تهتم بالأرباح أكثر من المبيعات ، وفقًا لاستشارات السيارات الفرنسية إينوفيف.

بدأت شركة MG التابعة لشركة SAIC مبيعات السيارات الكهربائية بشكل أساسي في بريطانيا في عام 2017 وسرعان ما انتقلت إلى جميع أنحاء أوروبا. لقد كان Polestar من Geely لاعبًا كبيرًا أيضًا.

"سرعان ما انضمت علامة MG التجارية إلى العلامات التجارية الصينية الأخرى مثل (فولفو / جيلي) Polestar و Lynck & Co و Aiways و NIO و Dongfeng و JAC و BYD و Hongqi و BAIC و Xpeng و Maxis ، وباختصار عشرات العلامات التجارية موجودة الآن في قال إينوفيف.

وصلت السيارات الصينية المباعة في جميع أنحاء أوروبا إلى 75,000 سيارة في النصف الأول من عام 2022 ، مما يشير إلى 150,000 سيارة ممكنة طوال العام ، وفقًا لإينوفيف. في عام 2021 ، تم بيع أقل من 80,000،XNUMX.

السعر هو المفتاح.

مشترو السيارات يتأثرون بالارتفاع المفرط في أسعار السيارات الكهربائية الأوروبية. وقال إينوفيف في تقرير: "تفضل شركات صناعة السيارات الكهربائية الأوروبية والكورية الآن هوامش الربح على الحجم ، مما يترك قسمًا كاملاً من السوق ، السيارات الأقل تكلفة ، تحت رحمة شركات صناعة السيارات الصينية".

وفقًا شميت أبحاث السياراتتمثل SAIC و Geely أقل بقليل من 9 من كل 10 سيارات كهربائية تعمل بالبطاريات الصينية (BEV) المباعة في Wأوروبا الشرقية.

فشلت شركات صناعة السيارات في أوروبا في توقع الحماس العام المحلي للسيارات الكهربائية.

"من المحتمل أن يستفيد (المصنعون) الصينيون من سوق السيارات الكهربائية المركزة التي لا تزال تعمل جزئيًا مع استراحة اليد لأن الشركات الأوروبية لم تأخذ في الاعتبار زيادة معنويات العملاء تجاه السيارات الكهربائية في أعقاب المياه المضطربة الجيوسياسية التي تسبب تموجات سلبية عندما يتعلق الأمر بالارتفاع قال مات شميت: أسعار النفط في المضخة.

"يمكن للمصنعين الصينيين تحقيق ما بين 80,000 إلى 90,000 مبيعات بحلول نهاية العام (في أوروبا الغربية) مما يمنحهم حصة سوقية في سوق السيارات الكهربائية الإقليمية تقترب من 6٪ في سوق إجمالي متوقع يبلغ 1.6 مليون" ، شميدت قال.

تشمل أوروبا الغربية الأسواق الخمسة الكبرى وهي ألمانيا وفرنسا وبريطانيا وإيطاليا وإسبانيا.

سوف يزداد التهديد الصيني في عام 2025 عندما تبدأ الجولة التالية من قواعد متوسط ​​أسطول ثاني أكسيد الكربون وتطلب المزيد من المركبات الكهربائية في السوق.

"نرى أمثال MG ، وربما BYD ، أكثر احتمالية للنجاح في اختراق قطاعات الحجم إلى أسفل. وقال شميت إنه اعتبارًا من حوالي عام 2027 ، ستجعل التشريعات الأوروبية السابعة لمحركات الاحتراق الداخلي (ICE) من المستحيل تحقيق ربح من طرازات ICE التي تعمل بالبنزين ".