قد لا يكون شحن المركبات الكهربائية في المنزل طوال الليل أرخص خيار لفترة أطول

تتمثل إحدى مزايا امتلاك سيارة كهربائية في القدرة على إعادة شحنها بسهولة في المنزل طوال الليل عندما يكون الطلب على الطاقة منخفضًا وتكون أسعار الكهرباء رخيصة بشكل خاص. ولكن مع سعي الدولة لتحقيق توسع هائل في مبيعات السيارات الكهربائية للحد من انبعاثات الكربون ، فإن هذا النوع من الشحن الليلي قد لا يكون مثل هذه الصفقة لفترة أطول ويمكن أن يزيد من إجهاد الشبكة الكهربائية ، وفقًا لدراسة جديدة في جامعة ستانفورد.

في مجلة دراسة نشرت اليوم في الطاقة الطبيعة، يقدر الباحثون أن تأثير زيادة ملكية السيارات الكهربائية في غرب الولايات المتحدة يمكن أن يعزز الطلب على الطاقة بنسبة تصل إلى 25٪ بحلول عام 2035 ، وهو العام الذي حظرت فيه كاليفورنيا بيع سيارات الركاب الجديدة التي تعمل بالبنزين. وهذا يعني أن الشحن بعد الساعة 11 مساءً سيصبح أكثر تكلفة ويدفع مشغلي المرافق إلى تعزيز توليد الطاقة.

وبدلاً من ذلك ، تقول الدراسة إنه يجب إجراء المزيد من شحن المركبات الكهربائية خلال ساعات منتصف النهار - بشكل مثالي في العمل أو المحطات العامة - عندما تكون إمدادات طاقة الرياح والطاقة الشمسية في ذروتها ، وفي بعض الأحيان تنتج طاقة أكثر مما تستطيع الشبكة تحمله. قال رام راجاغوبال ، أحد مؤلفي الدراسة والأستاذ المساعد في الهندسة المدنية والبيئية في جامعة ستانفورد ، إنه يتعين على مسؤولي الدولة "النظر في أسعار المرافق التي تشجع على فرض رسوم يومية وتحفيز الاستثمار في البنية التحتية للشحن لنقل السائقين من المنزل إلى العمل مقابل الشحن".

يُنظر إلى تحويل السائقين الأمريكيين إلى طاقة البطارية من طرازات البنزين والديزل على أنه أحد أفضل الخيارات لإبطاء انبعاثات الكربون الضارة بالمناخ ، ولكن الوصول إلى هناك لن يكون بسيطًا أو غير مؤلم. تكاليف المركبات الكهربائية مثل تلك التي صنعها Elon Musk's TeslaTSLA
، تظل أعلى بكثير من السيارات التقليدية وتبقيها بعيدة عن متناول معظم المستهلكين في السوق الشامل. علاوة على ذلك ، لا توجد بنية تحتية عامة كافية للشحن للحفاظ على تشغيل عشرات الملايين من المركبات الكهربائية الإضافية. ايضا، إيجاد كل الليثيوم وغيرها المعادن اللازمة لبطارياتهم قد يكون تحديا كبيرا.

كاليفورنيا ، أكبر سوق للسيارات الكهربائية في الولايات المتحدة ، لديها أكثر من مليون سيارة تعمل بالبطاريات ، وهو ما يمثل حوالي 6 ٪ من جميع سيارات الركاب على الطريق. وتريد الدولة رفع ذلك إلى 5 ملايين بحلول عام 2030 ، مقتربة من مستوى 30٪ من حصة السوق. وقال راجاغوبال في تلك المرحلة ، "ستواجه الشبكة الكهربائية ضغوطًا كبيرة" ما لم يتم إضافة المزيد من السعة وتغيير سلوك الشحن.

قال الباحثون إن ولاية كاليفورنيا والولايات الغربية الأمريكية ستشعر بالتأثير على الأرجح قريبًا ، نظرًا لشعبية المركبات الكهربائية في تلك المنطقة ، لكن بقية البلاد ستحتاج أيضًا إلى إجراء تعديلات مماثلة لاستيعاب التحول إلى المركبات الكهربائية. تم تمويل الدراسة من قبل لجنة الطاقة في كاليفورنيا والمؤسسة الوطنية للعلوم ومبادرة Bits & Watts ، بدعم مالي من شركة فولكس فاجن.