كاليفورنيا تحظر بيع السيارات الجديدة التي تعمل بالغاز بحلول عام 2035

تحظر ولاية كاليفورنيا ، الولاية الأكثر اكتظاظًا بالسكان في البلاد ومركز ثقافة السيارات الأمريكية ، بيع السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين اعتبارًا من عام 2035 ، مما يمثل خطوة تاريخية في معركة الولاية ضد تغير المناخ.

القاعدة، الصادرة عن سيجبر مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا يوم الخميس صانعي السيارات على تسريع إنتاج سيارات أنظف بدءًا من عام 2026 حتى يُسمح فقط بمبيعات السيارات عديمة الانبعاثات والشاحنات الصغيرة وسيارات الدفع الرباعي في الولاية.

يأتي التصويت بالإجماع بعد الحاكم جافين نيوسوم حدد هدفًا في عام 2020 لتسريع التحول بعيدًا عن محركات الاحتراق الداخلي. يمثل قطاع النقل أكبر مصدر لانبعاثات غازات الاحتباس الحراري في ولاية كاليفورنيا ، التي عانت من حرائق الغابات والجفاف وتلوث الهواء الذي تفاقم بسبب تغير المناخ.

من المتوقع أن يكون للقرار تأثيرات كاسحة خارج ولاية كاليفورنيا ومن المرجح أن يمهد الطريق أمام الولايات الأخرى لتحذو حذوها. على الأقل الدول 15، بما في ذلك نيوجيرسي ونيويورك وبنسلفانيا ، اعتمدت معايير كاليفورنيا للسيارات بشأن قواعد السيارات النظيفة السابقة.

قال ليان راندولف ، رئيس مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا ، إن القاعدة هي واحدة من أهم جهود الولاية حتى الآن لتنظيف الهواء وستؤدي إلى تقليل التلوث من السيارات والشاحنات الخفيفة بنسبة 50٪ بحلول عام 2040.

لن تحظر السياسة الأشخاص من الاستمرار في قيادة السيارات التي تعمل بالغاز أو من شرائها وبيعها في السوق المستعملة بعد عام 2035. وستسمح القاعدة أيضًا لشركات صناعة السيارات ببيع ما يصل إلى 20٪ من السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء ، والتي تحتوي على محركات تعمل بالغاز ، بحلول عام 2035.

لكن القاعدة تتخلص تدريجياً من مثل هذه المركبات بمرور الوقت ، حيث تتطلب 35٪ من إجمالي مبيعات السيارات الجديدة أن تعمل بالبطاريات أو الهيدروجين بحلول عام 2026 و 68٪ بحلول عام 2030. أكثر من 16٪ من السيارات الجديدة المباعة في كاليفورنيا في عام 2022 كانت خالية من الانبعاثات. مركبات، قالت الدولةارتفاعًا من 12.41٪ في عام 2021 و 7.78٪ في عام 2020.

قالت كاثي هاريس ، المدافعة عن المركبات النظيفة في مجلس الدفاع عن الموارد الطبيعية: "تقود كاليفورنيا مرة أخرى الطريق من خلال وضع معايير منطقية ستنتقل إلى مبيعات جميع السيارات غير الملوثة للتلوث والشاحنات الخفيفة في الولاية".

تتمتع كاليفورنيا ، موطن الطرق السريعة المزدحمة والسماء المليئة بالضباب الدخاني فوق لوس أنجلوس ، بسلطة كبيرة على صناعة السيارات في البلاد.

يسمح التنازل الفيدرالي بموجب قانون الهواء النظيف للدولة بتبني معايير اقتصاد وقود أقوى من تلك الخاصة بالحكومة الفيدرالية وقد حدد سابقة لبقية البلاد حول كيفية كبح انبعاثات المركبات. 

حفزت قدرة كاليفورنيا على التحكم في انبعاثات المركبات ابتكارات مثل المحولات الحفازة التي تحول الغازات السامة والملوثات في غاز العادم إلى ملوثات أقل سمية ، بالإضافة إلى مصابيح "فحص المحرك". أقامت الدولة الأمة معايير انبعاثات أنبوب العادم الأول في 1966.

ألغت إدارة ترامب في عام 2019 سلطة كاليفورنيا في تنظيم جودة الهواء ، لكن إدارة بايدن أعاد تلك السلطة في وقت سابق من هذا العام.

قال مسؤولو الولاية إن هذه القاعدة ضرورية لتحقيق هدف الولاية المتمثل في الانتقال إلى طاقة متجددة بنسبة 100٪ بحلول عام 2045 ، مضيفين أن الانخفاضات الناتجة عن الانبعاثات ستؤدي إلى عدد أقل من الوفيات القلبية الرئوية وتحسين الصحة لأولئك الذين يعانون من الربو وأمراض أخرى.

ومع ذلك ، فإن الوفاء بالجدول الزمني سيواجه تحديات ، بما في ذلك تركيب محطات شحن كافية في جميع أنحاء الولاية والوصول الكافي إلى المواد اللازمة لصنع بطاريات للسيارات الكهربائية.

قال جون بوزيلا ، الرئيس والمدير التنفيذي للتحالف من أجل ابتكار السيارات ، الذي يمثل كبار مصنعي السيارات ، إن ولاية كاليفورنيا ستكون "صعبة للغاية" بالنسبة لشركات صناعة السيارات للوفاء بها.

وقال بوزيلا في بيان: "سواء كانت هذه المتطلبات واقعية أو قابلة للتحقيق أم لا ، فإن ذلك يرتبط ارتباطًا مباشرًا بعوامل خارجية مثل التضخم ، والبنية التحتية للوقود والشحن ، وسلاسل التوريد ، والعمالة ، وتوافر المعادن وتسعيرها ، والنقص المستمر في أشباه الموصلات". "هذه قضايا معقدة ومتشابكة وعالمية."

تأتي القاعدة بعد أن وقع الرئيس جو بايدن على قانون خفض التضخم في وقت سابق من هذا الشهر ، والذي يوفر التمويل لائتمانات ضرائب السيارات الكهربائية ومرافق تصنيع السيارات النظيفة. إدارة بايدن أصدرت أيضًا قيودًا جديدة على مستوى البلاد على انبعاثات ماسورة العادم العام الماضي للسيارات الجديدة والشاحنات الخفيفة المصنوعة حتى عام 2026.

أشادت مجموعات حماية البيئة بالقرار يوم الخميس ، على الرغم من أن البعض جادل بأن المجلس بحاجة إلى تحديد أهداف أكثر صرامة لمواجهة إلحاح أزمة المناخ. كانت بعض المجموعات قد حثت مجلس الإدارة سابقًا على فرض قاعدة لتحقيق مبيعات سيارات خالية من الانبعاثات بنسبة 100 ٪ بحلول عام 2030 ، أي قبل خمس سنوات من التنظيم الفعلي.

قال سكوت هوشبيرج ، المحامي في معهد قانون المناخ التابع لمركز التنوع البيولوجي ، في بيان: "كانت هذه القاعدة بحاجة إلى أن تتطابق مع إلحاح أزمة المناخ ، وبدلاً من ذلك تترك سكان كاليفورنيا يحرزون تقدمًا متعثرًا في المسار البطيء".

قال هوشبيرج: "تحتاج كاليفورنيا إلى التصرف بقوة على السيارات التي تعمل بالغاز بدلاً من تجاهلها ، والتحول إلى المركبات الكهربائية في وقت أقرب بكثير أو مشاهدة استقرار المناخ لدينا يتلاشى".

قال دانييل باراد ، كبير المدافعين عن السياسات في سييرا كلوب بكاليفورنيا ، في بيان إن القاعدة هي "خطوة رئيسية نحو الهواء القابل للتنفس في مجتمعات كاليفورنيا ، وستكون حاسمة بالنسبة للولاية لتحقيق أهدافها المناخية وأهداف خفض الانبعاثات."

قال باراد: "يتعين على الولايات الأخرى التحرك بسرعة للانضمام إلى كاليفورنيا واعتماد هذه القاعدة المنقذة للحياة ، والتي ستعمل على تحسين جودة الهواء وتساعد على إبطاء أزمة المناخ".