تؤكد خطة مصنع BYD في تايلاند على كيفية تحول صناعة السيارات الكهربائية في الصين إلى العالمية

يؤكد إعلان BYD ، أكبر صانع للسيارات الكهربائية في العالم ، يوم الأربعاء عن خطط التصنيع في تايلاند ، كيف يستغل الموردون الصينيون الطلب المتزايد على السيارات الموفرة للطاقة للتوسع عالميًا.

قالت شركة BYD المدعومة من وارن بافيت إنها وقعت عقدًا مع شركة WHA Corp. Public Company Ltd. ، الشركة الرائدة في مجال تطوير المناطق الصناعية في تايلاند ، لشراء أرض لبناء سيارات ركاب كهربائية في الدولة الواقعة في جنوب شرق آسيا.

سيكون الموقع أول منشأة مملوكة بالكامل لشركة BYD لإنتاج سيارات الركاب خارج الصين. على الرغم من أنها غير معروفة نسبيًا في الولايات المتحدة ، حيث تصنع الحافلات ، إلا أن الوزن الثقيل للصناعة التي تتخذ من Shenzhen مقراً لها يفخر برسملة سوق الأسهم في بعض الأحيان هذا العام تجاوزت قيمتهما في جنرال موتورز وفورد مجتمعتين. وامتنعت BYD عن الإفصاح عن حجم الاستثمار في المشروع التايلاندي.

في غضون ذلك ، وقعت شركة Amperex Technology الصينية المعاصرة ، أو CATL ، أكبر مورد لبطاريات السيارات الكهربائية في العالم ، يوم الاثنين اتفاقية عقارية في المجر مع مدينة Debrecen تمثل الافتتاح الرسمي لمصنع هناك ، حسبما ذكرت وكالة أنباء شينخوا.

وقالت CATL الشهر الماضي إنها تخطط لاستثمار 7.34 مليار يورو لبناء المنشأة ، وهي الثانية في أوروبا بعد مصنع في ألمانيا. وقالت الشركة الشهر الماضي إن ديبريسين قريبة من عملاء كاتل مثل مرسيدس بنز وبي إم دبليو وفولكس فاجن.

"المشروع الجديد في المجر سيكون قفزة عملاقة في التوسع العالمي لشركة CATL ،" وفقًا لبيان صادر عن رئيس CATL Robin Zeng في أغسطس. Zeng هو واحد من أغنى قادة الأعمال في الصين ، بثروة تقدر بـ 37 مليار دولار على قائمة فوربس للمليارديرات في الوقت الفعلي.

كاتل ليست الشركة المصنعة الوحيدة في الصين للمركبات الكهربائية التي تتطلع إلى المجر. في 29 يوليو ، قال بيتر سزيجارتو ، وزير الشؤون الخارجية والتجارة المجري ، وهوي زانغ ، نائب رئيس مكتب NIO Europe ، إن مصنع معدات تبديل البطاريات التابع لشركة NIO سيبدأ عملياته هناك في سبتمبر. NIO ، التي يقع مقرها الرئيسي في شنغهاي ، تصنع أيضًا سيارات الركاب الكهربائية.

تتمتع شركات السيارات الكهربائية الصينية بقدرة تنافسية على مستوى العالم ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى التركيز المحلي المبكر على السوق والرغبة في القفز على الشركات العالمية الأكبر سناً التي تهيمن على تكنولوجيا محركات الاحتراق الداخلي السائدة. تم بيع المزيد من المركبات الكهربائية في الصين في عام 2021 - 3.3 مليون - مقارنة بالعالم بأسره في عام 2020 ، وفقًا لتقرير صادر عن وكالة الطاقة الدولية. وأضافت أنه في الربع الأول من عام 2022 ، زادت المبيعات في الصين بأكثر من الضعف مقارنة بالربع الأول من عام 2021. بشكل عام ، تفتخر الصين بأكبر سوق للسيارات في العالم وثاني أكبر اقتصاد.

أدى النجاح في شركات EV الناشئة في الصين مثل NIO و Xpeng إلى تحويل مؤسسيها إلى مليارديرات. تبلغ ثروة رئيس مجلس إدارة NIO William Li 3 مليارات دولار على قائمة Forbes Real-Time Billionaires اليوم ، بينما يمتلك Xpeng's He Xiaopeng ثروة تقدر بنحو 2.8 مليار دولار.

لا تُستبعد الولايات المتحدة من الاستثمار الجديد من قبل الموردين في الصين لصناعة السيارات الكهربائية. قالت SEMCORP Advanced Materials Group ، المعروفة أيضًا باسم Yunnan Energy New Material ، في مايو إنها ستبني مصنعًا لتصنيع فيلم فاصل لبطاريات EV في سيدني ، أوهايو ، مما يوفر ما يقرب من 1,200 وظيفة مع 73 مليون دولار في كشوف الرواتب السنوية و 916 مليون دولار في الاستثمار الرأسمالي.

"تُعد منشأة سيدني أحد أكبر الاستثمارات في تاريخ شركتنا لأننا نعلم أن الولايات المتحدة ملتزمة بشدة ببناء سلاسل التوريد للمركبات الكهربائية وتخزين الطاقة هنا في المنزل" ، وفقًا لبيان صادر عن الرئيس التنفيذي بول لي ، وهو مواطن أمريكي بثروة تقدر بـ 6.5 مليار دولار على قائمة فوربس للمليارديرات في الوقت الفعلي اليوم.

يقال إن CATL تبحث أيضًا عن موقع في أمريكا الشمالية. قالت رويترز في 3 أغسطس إنها تخطط لتزويد شركة فورد ببطاريات الليثيوم أيون والبدء في إنتاج البطاريات في أمريكا الشمالية بحلول عام 2026 ، مستشهدة "بشخص مطلع على الأمر".

جاءت الاستثمارات المعلنة مؤخرًا في المركبات والمكونات في أعقاب عمليات الاستحواذ على تعدين الليثيوم من قبل الشركات الصينية في الأرجنتين (CATL و Zijin Mining) وأستراليا (Tianqi Lithium) وكندا (Ganfeng Lithium) ، وفقًا لتقرير صدر العام الماضي عن S&P.

المزيد من الأدلة الدقيقة هذا الأسبوع على الرغبة المستمرة للنمو من قبل قادة الصناعة في الصين: قالت شركة Ganfeng إنها تخطط لتغيير اسمها من مجرد شركة متواضعة "Ganfeng Lithium Co." إلى "Ganfeng Lithium Group Co."

"تكمن أسباب تغيير اسم الشركة في أن تعكس بدقة تنوع الأعمال البيئية للشركة في مجال التنقيب والإنتاج والتكرير والمصب في مجال الليثيوم ، وتحسين التعرف بشكل واضح على الأعمال الرئيسية للشركة ، والإشارة بوضوح إلى الموقع الاستراتيجي للشركة لكونها شركة المؤسسة البيئية العالمية الرائدة في مجال الليثيوم ".

انظر الوظائف ذات الصلة:

تضاعف أرباح BYD للنصف الأول ثلاث مرات وسط ازدهار مبيعات السيارات الكهربائية

تم تسمية بيتس جيل بالبريد الصيني في مجتمع آسيا وسط صعود في منافسة القوى العظمى

الجامعات الأمريكية تخسر الطلاب الصينيين أمام منافسين: منتدى الأعمال الأمريكي الصيني

آفاق النمو تتصدر قلق الشركات الأمريكية اليوم: منتدى الأعمال الأمريكي الصيني

التكنولوجيا الجديدة توفر فرصًا جديدة: منتدى الأعمال الأمريكي الصيني

rflannerychina