ولكن ربما يكون طريق مسدود

يدافع دعاة الطاقة النظيفة عن تفويضات السيارات الكهربائية الجديدة في كاليفورنيا لأن حجم سوق السيارات في كاليفورنيا يوحي لهم بأنه سيتعين على بقية الأمة أن تحذو حذوها ، فقط لأن مصنعي السيارات لا يريدون أن يضطروا إلى فصل الأسواق. يجب أن يؤدي هدف 35٪ من مبيعات السيارات الجديدة كمركبات صفرية في عام 2026 و 68٪ في عام 2030 نظريًا إلى تحول صانعي السيارات إلى زيادة السرعة لتحقيق هذا الهدف الجدير بالثناء.

سيتذكر الناس في عمر معين أننا كنا هنا من قبل. في التسعينيات ، أعلنت كاليفورنيا عن مجموعة من التفويضات للسيارات الأنظف ، ووصلت في النهاية إلى حصة سوقية معينة لما يسمى بالمركبات الصفرية. (أدى بناء وتشغيل المركبات إلى انبعاثات كبيرة ، لدرجة أن العديد أطلق عليها اسم "مركبات الانبعاثات البعيدة".) لم يقتصر الأمر على عدم السخرية منها على أنها مفرطة في الطموح - على الأقل من قبل المدافعين - ولكن العديد من الدول في الشمال الشرقي تبنتها أيضًا ، على الرغم من وجودها تحديات بيئية مختلفة جدًا. يوضح الشكل أدناه تقديرات مبيعات المركبات التي لا تصدر أي انبعاثات بموجب التفويض ، وأرقام المبيعات الفعلية للمركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEVs).

استنادًا إلى بيانات من The Keys to the Car بواسطة James MacKenzie.

لقد تغير الكثير ، خاصة تكنولوجيا وبرامج البطاريات ، مما يعني أن السيارة الكهربائية الحالية أفضل بكثير من تلك الموجودة في التسعينيات ، كما يوضح الجدول أدناه. ومع ذلك ، في حين أن الكثيرين أشادوا بالتقدم الكبير في الأداء ، إلا أنهم لم يهاجموا EV1990 من جنرال موتورز بسبب عيوبها. احتضن نجوم هوليوود مثل ليزلي نيلسن EV1 ، على الرغم من أنه احتضن أيضًا سيارات رولز رويس التي بالكاد تشتهر بانبعاثات غازات الاحتباس الحراري المنخفضة.

شركات صناعة السيارات ليست محصنة ضد الوفرة غير المنطقية أيضًا. بعد التقدم في تقنية خلايا الوقود في منتصف التسعينيات ، توقع بعض صانعي السيارات مبيعات من ستة أرقام في غضون عقد من الزمان - وهو هدف تم إغفاله بمعامل 1990. الخطط جيدة ولكن المبيعات هي ما يهم.

والمراوغة التي يظهرها دعاة المراوغة بشأن مسألة التكاليف مفيدة. قليلون يناقشون بالفعل تكاليف محددة ولكنهم يتحدثون بدلاً من ذلك عن مقدار البطاريات الأرخص ثمناً ، دون الإشارة إلى أن أسعار BEV لم تنخفض بأي شيء من هذا القبيل. يصعب قياس ذلك نظرًا لوجود عدد قليل من BEVs مع سجل مبيعات طويل ، ونيسان ليف هي استثناء. لم ينخفض ​​سعره منذ تقديمه ، لكن نطاقه قد تحسن بحيث أصبح أقل تكلفة بنسبة 8٪ سنويًا. بالطبع ، انخفضت أسعار ICE أيضًا بنحو 2٪ سنويًا ، مما قلل من الميزة. وتيسلاTSLA
النموذج 3 ، الذي تم الترويج له قبل تقديمه بسعر معقول بسعر 35,000 دولار ، يبلغ سعره الأساسي الآن 47,000 دولار. ومع ذلك ، عند مواجهة التكاليف ، يلجأ المدافعون في كثير من الأحيان إلى مقارنات بأسعار الهواتف المحمولة ، والتي تشبه إلى حد ما مقارنة البطاريات وشرائح الكمبيوتر.

لكن احذر من الشك المفرط الذي يتحول إلى الإنكار. من المسلم به أن السيارات الكهربائية اليوم أكثر قدرة بكثير من تلك التي كانت في التسعينيات ؛ الشكل أدناه يقارن طراز Tesla 1990 و EV3 من جنرال موتورز والتقدم لا يمكن إنكاره. ومع ذلك ، يظل الحال أن BEVs أغلى بكثير وأقل قدرة بكثير من السيارات التقليدية ، حيث تكلف 1-10 دولار أكثر للسيارات ذات الحجم المماثل. عادةً ما تكون نطاقاتها الفعالة نصف تلك الخاصة بمركبات ICE ، بل والأسوأ في الطقس البارد ، في حين أن "التزود بالوقود" أكثر إزعاجًا بكثير. تخيل شراء موقد يكلف أكثر ، ولا يمكنه طهي أكبر الوجبات ، ويغلق لساعات بعد الاستخدام المعتدل.

الدرس المستفاد: يجب التعامل مع الحماس من المدافعين عن تكنولوجيا مثل السيارات الكهربائية بحذر شديد ، كما يجب تجاهل حب وسائل الإعلام للقصة الجيدة ، لا سيما تلك التي تنطوي على تقنية جديدة مذهلة. يعد التركيز على انخفاض أسعار البطاريات مع استبعاد أسعار السيارات ومناقشة النماذج المقترحة بدلاً من المبيعات الفعلية دليلًا على الوفرة غير المنطقية أكثر من النجاح المحتمل.

وإلى أين تقود هذه السياسة؟ يوضح الشكل أدناه إسقاطًا لمبيعات كاليفورنيا BEV نظرًا لحصتها السوقية المستهدفة وبافتراض أن إجمالي المبيعات مستقرة عند 2 مليون سيارة سنويًا. يُترجم هدف الحصة السوقية البالغة 68٪ لعام 2030 إلى مبيعات BEV بقيمة 1.36 مليون في ذلك العام. كاليفورنيا لديها خصم على BEVs بقيمة 7,000 دولار ، على الرغم من أن جميع المبيعات ليست مؤهلة. إذا حصلت جميع BEVs على الدعم الكامل ، فسيكون ذلك ضربًا في الميزانية بقيمة 10 مليارات دولار في عام 2030. بالإضافة إلى مليارات أخرى لمحطات الشحن. اقترحت وكالة الطاقة الدولية محطة شحن واحدة لكل 1 مركبات ، مما يعني حوالي 10 مليارات دولار أو أكثر لإضافة 5 ألف محطة شحن ، معظمها سيكون بطيئًا. لكن لا أحد في كاليفورنيا يشكو من الضرائب أو تكاليف المعيشة ، أليس كذلك؟

تأتي أخيرا مسألة الولايات. تعتقد كاليفورنيا أنه إذا طلبوا من صانعي السيارات بيع عدد معين من المركبات ، فإن الناس سيشتروها. كيف سيحدث هذا؟ هل ستسقط ستارة فولاذية على قسم صالات العرض مع سيارات ICE عند الوصول إلى حصتها؟ يبدو أن المعنى الضمني هو أن شركات صناعة السيارات ستضطر إلى رفع الأسعار بشكل كبير لمركبات ICE لجعلها أقل استحسانًا. ولكن بعد ذلك ، هل يمنع جنود الدولة الأشخاص على الحدود من جلب سيارات البنزين الجديدة التي اشتروها في نيفادا؟ أستطيع أن أتخيل ظهور تجار سيارات على جانب نيفادا من الحدود بالطريقة التي تزدحم بها متاجر الخمور جانب نيو هامبشاير من حدود ماساتشوستس. لكن ، على الأقل سيخلق ذلك فرص عمل - في نيفادا.