يقول Boom Supersonic إنه لا يحتاج إلى العصابة المعتادة لصانعي المحركات دون سرعة الصوت

دعنا نقول مقدمًا فقط أن معظم العاملين في مجال الطيران لا يعتقدون أن Boom Supersonic ستنجح في إنتاج طائرة تفوق سرعة الصوت تجذب الركاب الذين يدفعون ثمن رحلاتهم فوق الماء بانتظام. يبدو أن المتشككين يشملون أفضل صانعي محركات الطائرات في العالم ، الذين تخلوا جميعًا خلال الأشهر القليلة الماضية عن فرصة تشغيل طائرة Boom المخططة الأسرع من الصوت.

لم يردع ذلك شركة Boom ، التي قدمت يوم الثلاثاء تحالفًا من ثلاث شركات أقل شهرة لتصميم محركها والتشاور بشأنه وصيانته ، والذي أطلق عليه اسم "Symphony". وقال بوم إن شركة فلوريدا توربين تكنولوجيز ، وهي قسم تابع لمقاول الدفاع كراتوس ديفينس ، ستصمم سيمفوني. ستقدم شركة GE Additive استشارات تقنية حول التصنيع الإضافي وستقوم شركة StandardAero ومقرها ولاية أريزونا بصيانتها.

تخطط Boom ومقرها دنفر لإنتاج طائرات مقدمة في مصنع جديد في جرينسبورو ، مطار بيدمونت ترياد الدولي في نورث كارولينا ، حيث تحدث الرئيس التنفيذي لشركة Boom Blake Scholl يوم الثلاثاء إلى حوالي 150 موظفًا ومسؤولين محليين ومصورين ومراسلين. ومن المتوقع وضع حجر الأساس للمصنع ، حيث تستهدف العمالة للوصول إلى 1,750 عاملاً ، في يناير.

وعندما سئل عما إذا كان صانعو المحرك قد غادروا Boom أو Boom تركوا صانعي المحركات ، أجاب شول ، "لقد أصبح من الواضح أن هذا كان أفضل طريق لنا للذهاب. كان بإمكاننا أخذ محرك دون سرعة الصوت وتكييفه. كان بإمكاننا اتخاذ نموذج أعمال دون سرعة الصوت وتكييفه.

قال "هذا يعمل". "لكنها ليست جيدة تقريبًا لعملائنا وركابنا لأنها تجلب أمتعة التصميمات التي لم يتم تحسينها مطلقًا للرحلات الأسرع من الصوت وزيادة تكاليف التشغيل بشكل كبير."

بالنسبة لتوقيت التبديل ، قال شول ، "لقد بدأنا تطوير المحرك منذ وقت سابق من هذا العام في هذا النهج.

قال: "لقد درسنا لعدة سنوات ما يحتاجه نظام الدفع للمقدمة ليكون قادرًا على القيام به". "لقد فعلنا ذلك جنبًا إلى جنب مع بعض من أفضل شركات المحركات في العالم. ولكن في موازاة ذلك ، قلنا "دعونا نلقي نظرة جديدة على ما سيكون عليه النهج الجديد". كلما فهمنا العالم دون سرعة الصوت ، أدركنا أنه ستكون هناك فائدة كبيرة لتكون قادرًا على التفكير بشكل مختلف ".

وقال إنه مع المحركات التي تقل سرعة الصوت ، تكون الصيانة مكلفة وتعطل العمليات. في الواقع ، عادة "يتم التخلي عن المحركات" ، قال. "كل الأموال للصيانة وقطع الغيار." بالإضافة إلى ذلك ، قال إن المحركات التي تقل سرعة الصوت تعمل بجهد أكبر عند الإقلاع ، بينما تعمل المحركات الأسرع من الصوت بأداء كامل لساعات. بالنسبة لهم ، "الإقلاع هو الجزء السهل" ، قال.

كالعادة ، رفض شول التعليق على التمويل ، باستثناء القول ، "لقد افترضنا دائمًا أن Boom سيمول جزءًا كبيرًا من تطوير المحرك. بهذه الطريقة يكون رأس المال أكثر كفاءة ، ويعمل مباشرة مع سلسلة التوريد ".

للمراجعة ، واجهت Boom تحديًا في المحرك في نوفمبر ، عندما قالت Rolls-Royce إنها ستنهي شراكتهما ، التي تم الإعلان عنها في عام 2020 ، "للعمل معًا لتحديد نظام الدفع الذي من شأنه أن يكمل هيكل طائرة Overture." يوم الثلاثاء ، قال شول إنه ممتن للجهود المبذولة ، مشيرًا إلى "اعتقدنا أولاً أنه يمكننا تكييف محرك أسرع من سرعة الصوت لرحلة تفوق سرعة الصوت." لكن التفكير تغير.

في نوفمبر أيضًا ، أفادت مجلة Flight Global التجارية أن الموردين المحتملين GE Aviation و Honeywell و Safran Aircraft Engines لم يبدوا أيضًا اهتمامًا بتطوير محركات لـ Overture. في كانون الأول (ديسمبر) ، سألت رئيس قسم المحركات التجارية في شركة Pratt & Whitney عما إذا كانت P&W ستعمل مع Boom. وتجاهل السؤال ، قائلاً إن الشركة مشغولة بصنع محركات للطائرات ذات الجسم الضيق التي تقل سرعة الصوت ، بما في ذلك طائرة إيرباص A321. قال: "نحن نركز بنسبة 100٪ على البرامج الحالية". "نحن نرى السوق ضيقة النطاق كفرصة حقيقية."

كان يوم الثلاثاء يومًا مهمًا للطيران في كارولينا. كما تحدث شول في جرينسبورو ، كبار المديرين التنفيذيين في بوينجBA
و United Air Lines كانتا في نورث تشارلستون بولاية ساوث كارولينا للإعلان عن طلب كبير من الولايات المتحدة لطائرات بوينج 787. لم يتم الإعلان عن أي صانع للمحركات ، ولكن يتم تشغيل 787 عادةً بواسطة GEnx من GE Aerospace أو Rolls-Royce Trent 1000.

ولدى سؤاله عن أفكاره حول الأحداث المتزامنة ، قال شول ، "إن الطيران الأسرع من الصوت مكمل للرحلة دون سرعة الصوت." قال إن الهدف النهائي لبوم هو تمكين الطيران الأسرع من الصوت لكل من يطير ، [لكن] بدأنا بالتركيز على الركاب المتميزين [و] القدرة على العمل بأسعار أقل بنسبة 75٪ من (القاعدة) - المقدمة هي مجرد البداية ".

في بيدمونت ترياد ، ستدفع ولاية كارولينا الشمالية 57 مليون دولار لبناء منشأة لإيواء خط تجميع ، حيث تدخل الإمدادات وتظهر المنتجات النهائية. لكن كيفن بيكر ، المدير التنفيذي للمطار ، قال إنه سيتم بناء المنشأة بأربعة مداخل من نوع باب المرآب على الجانب ، بحيث يمكن تحويلها بسهولة إلى أماكن صيانة. قال بيكر إنه يعمل مع 13 شركة ترغب في تحديد موقع عقارات مجاورة للمطار: حوالي نصفهم يودون تقديم صيانة للطائرات. وقال: "إذا لم يتمكن Boom من استخدام المنشأة ، فيمكن تحويلها إلى استخدام مختلف".

قال شول إن الجدول الزمني الحالي لجرينزبورو يتصور البناء في عام 2023 ، وإطلاق الإنتاج في عام 2024 ، وإطلاق أول مقدمة في عام 2026 ، واختبارات الطيران في عام 2027 ، وشهادة إدارة الطيران الفيدرالية في عام 2029.

طموح بالتأكيد ، لكن الأخوان رايت كانوا أيضًا طموحين. تم ربط عرض شول بالإشارات إلى رواد الطيران الذين طاروا لأول مرة في عام 1903 في كيتي هوك ، على ساحل ولاية كارولينا الشمالية على بعد حوالي 300 ميل شرق جرينسبورو. قال شول إن الأخوان رايت قاموا بعمل محرك للمخترع تشارلز تايلور. "إذا نظرنا إلى الوراء عبر التاريخ ، فإن الطائرات العظيمة والصواريخ العظيمة أصبحت دائمًا ممكنة بفضل المحركات العظيمة" ، كما قال ، مستشهداً بـ Space X و Blue Origin على جانب الصاروخ.

وفي حديثه عن اختيار بيدمونت ترياد كموقع للإنتاج ، قال شول: "هناك شغف عميق بالطيران في هذه الولاية يعود إلى الأخوين رايت. نعتقد أنه من الرائع أننا نبني على مسافة ليست بعيدة جدًا من المكان الذي حلقت فيه رايتس لأول مرة ".

كثيرا ما يقال لنا أن الأمل ليس استراتيجية. أخبر الأخوين رايت.