هناك عدد من التغييرات الملحوظة في الإصدار الجديد الموسع من التاكسي الجوي الخاص بـ Wisk والذي يهدف إلى طرحه في السوق ، كما هو موضح هنا في نموذج بالحجم الطبيعي ، بما في ذلك إضافة دوارات مائلة ، ولكن أحد أهم الجوانب لم يتغير: الشركة تهدف إلى جعلها مستقلة.
بإذن من Wisk Aero
Dتقوم شركة ozens من الشركات بتطوير سيارات أجرة هوائية كهربائية مصممة للإقلاع والهبوط عموديًا حتى تتمكن من نقل الركاب عبر المناطق الحضرية المزدحمة. يأمل الجميع في أن تطيرهم أجهزة الكمبيوتر في يوم من الأيام ، مما يؤدي إلى التخلص من الطيارين ورواتبهم وتحرير مقاعدهم لنقل راكب آخر يدفع الثمن. يراهن معظم مطوري سيارات الأجرة على أن منظمي السلامة سيكونون أكثر راحة في الموافقة على طائراتهم المتطورة إذا كان هناك طيار في قمرة القيادة ، على الأقل للبدء.
بوينغ
يقول جوناثان لوفغرين ، رئيس جهود الاستقلالية في ويسك ، إن بإمكانهم صنع طائرة ذاتية التحليق أفضل إذا تم تصميمها لطيار آلي منذ البداية ، وأنه من "المضلل" للشركات الأخرى القول بأنه سيكون من السهل سحبها فقط الطيار البشري من طائراتهم في مكان ما أسفل الخط. قال لوفغرين: "الحقيقة هي أن هناك تحليل أمان مختلف تمامًا وعملية ضمان تصميم" الشرق الأوسط. "إنها طائرة مختلفة حقًا."
يقر Wisk بأن الأمر سيستغرق وقتًا أطول للوصول إلى السوق. يهدف المنافسان Joby Aviation و Archer Aviation إلى إطلاقهما في عام 2024. ولا تشارك Wisk التاريخ المستهدف علنًا ، لكن الشركة التي تتخذ من ماونتن فيو بولاية كاليفورنيا مقراً لها تعتقد أن الطائرة الجديدة ، التي لم تبدأ بعد في اختبار طيرانها بعد ، نقل الركاب قبل نهاية العقد.
تخطط Wisk لسيارات الأجرة الجوية الخاصة بها للطيران بشكل مستقل على طول مسارات الطيران المخطط لها مسبقًا تحت إشراف موظف في محطة تحكم أرضية يشرف على ما يصل إلى ثلاث طائرات في وقت واحد. الجيل السادس من سيارات الأجرة الجوية ، والتي تقول إنها ستكون قادرة على الطيران لمسافة 90 ميلاً مع احتياطيات أمان بسرعة إبحار تصل إلى 140 ميلاً في الساعة ، سيتم تجهيزها بأجهزة استشعار لاكتشاف الطيور الكبيرة أو الطائرات أو غيرها من المخاطر وستقوم تلقائيًا بتعديل المسار لتجنب هم. سيكون المشرف البشري قادرًا على تجاوز قرار التاكسي الجوي في حالة الطوارئ أو تحويله إلى الهبوط ، لكن لن يكون لديه عصا تحكم لتحليقها يدويًا.
مع كل النضالات التي حظيت بتغطية إعلامية جيدة تسلا
ما يقرب من 90 ٪ من المهام على متن طائرة يتم التعامل معها بالفعل بواسطة الطيار الآلي وأنظمة الكمبيوتر الأخرى. يقول Lovegren إن Wisk يقوم ببساطة بالبناء فوق تلك التكنولوجيا المعتمدة بالفعل لإنشاء إطار عمل قائم على القواعد لأتمتة الغالبية العظمى من الباقي.
يتضمن ذلك الاستجابات لحالات الطوارئ ، حيث يقوم الطيارون حاليًا باستشارة الكتيبات مع قوائم المراجعة التي توضح بالتفصيل كيفية الاستجابة خطوة بخطوة.
يقول لوفغرين: "معظمها إجرائي". "إنه مفهوم جيدًا."
تقول إيلا أتكينز ، باحثة الأنظمة المستقلة التي ترأس قسم هندسة الطيران والمحيطات في Virginia Tech ، إنها طريقة معقولة لأتمتة قوائم المراجعة و "الكثير من الأزرار وتقليب التبديل". ستتمثل المشكلة في المواقف النادرة حيث توجد حالة طارئة لا يمكن للنظام مطابقتها مع قائمة التحقق وسيتعين على المشرف التدخل ، كما تقول.
"A يقول أتكينز: "سيكون رد فعل الإنسان على الأرض والذي يدير عدة طائرات أبطأ كثيرًا ، لفهم الوضع على هذه الطائرة في الوقت الفعلي". وقد لا يكون لديهم أي وعي أفضل بالظروف أكثر من برنامج الطائرة لأنهم لن يروا سوى نفس البيانات وموجز الفيديو.
تتمثل إحدى المعضلات التي تواجه منظمي السلامة في أنه قد لا يكون من العدل توقع قدرة الطيار المتوسط على متن هذه الطائرات الجديدة للإقلاع والهبوط العمودي الكهربائي (EVTOL) على التعامل مع حالات الطوارئ بشكل أفضل.
لكي تحقق خدمات التاكسي الجوي في المناطق الحضرية ربحًا - وتقليل الازدحام الأرضي بشكل ملحوظ - تعتقد الشركات أنها ستحتاج إلى تحقيق وفورات الحجم من خلال تحليق مئات الطائرات بوتيرة عالية في المناطق الحضرية الرئيسية. هذا يعني أنهم سيحتاجون إلى الكثير من الطيارين. في عام 2020 ، قدرت شركة الاستشارات McKinsey أن الصناعة قد تتطلبها 60,000 طيار بحلول عام 2028 إذا تم طرحها كما هو مخطط لها. سوف يحتاجون إلى تجنيد هؤلاء الطيارين وتدريبهم بينما تكافح شركات الطيران في هذا النقص.
ستكون شركات الطيران قادرة على دفع رواتب أعلى للاحتفاظ بالمواهب الأكثر خبرة.
يقول أتكينز: "هؤلاء EVTOLs ، لا يمكن أن يكون لديهم أفضل الطيارين في العالم". "لن يكونوا ذلك المدرب الشراعي الذي يعرف ماذا يفعل عندما تتعطل المحركات."
هذا أحد الأسباب التي تجعل Wisk يرغب في تسليم أدوات التحكم إلى الروبوت ، ويقول منافسوها إن طياريهم سيدعمون بأنظمة تحكم طيران مؤتمتة للغاية.
خلاصة القول ، يقول أتكينز: "ليس بالضرورة أقل أمانًا لـ Wisk أو الشركات الأخرى لأتمتة جميع قوائم المراجعة بطريقة يمكن اعتمادها مع إدارة الطيران الفيدرالية" ولديها مشرف عن بُعد "من أن يكون لديك [أقل] خبرة طيار على متن الطائرة. "
كيف ستقيم إدارة الطيران الفيدرالية سلامة البرامج المعقدة في سيارات الأجرة الجوية نقطة الاهتمام بعد فشل الوكالة في اكتشاف العيوب في نظام التحكم في الطيران التي ساهمت في تحطم طائرة بوينج 737 ماكس.
حذر المراقبون لسنوات من أن الوكالة بحاجة إلى المزيد من خبراء علوم الكمبيوتر ، والتي تواجه عمومًا صعوبة في التنافس مع Silicon Valley لتوظيفها.
يعد التاكسي الجوي من الجيل السادس لشركة Wisk سليل أعمال التطوير التي بدأها الملياردير Larry Page's Zee في عام 2010 ، ولاحقًا شركة تدعى Kitty Hawk تم دمج Zee.Aero فيها. تم نسج البرنامج كمشروع مشترك مع بوينج في عام 2019؛ أعلنت شركة Kitty Hawk الشهر الماضي أنها ستغلق أبوابها ، منهيةً جهودها لإحضار ملف أصغر التاكسي الجوي المستقل الى السوق.
انخرط Wisk في مناقشات مع إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) لسنوات حول كيفية إثبات سلامة الطائرات المستقلة. يقول لوفغرين: "إنهم يروننا ، على ما أعتقد ، نحدد الاتجاه لكثير من هذا".
المصدر: https://www.forbes.com/sites/jeremybogaisky/2022/10/04/boeing-wisk-autonomous-evtol/