آخر طائرة من طراز بوينج 747 ، رقم 1574 ، في مصنعها في إيفريت ، واشنطن.
ليزلي جوزيف | CNBC
EVERETT ، واش. - بوينغمن المقرر طرح طائرة 747 النهائية من مصنع الشركة الكهفي شمال سياتل كشركات طيران دفع للحصول على طائرات أكثر كفاءة في استهلاك الوقود ، ينهي التشغيل الإنتاجي للطائرة الجامبو لأكثر من نصف قرن.
من المقرر أن تغادر الطائرة البالغ عددها 1,574 - والأخيرة - 747 مصنع التجميع في وقت متأخر من يوم الثلاثاء قبل أن يتم نقلها بواسطة طيار اختبار من شركة بوينج ، ودهانها وتسليمها إلى ناقلة الشحن والمستأجرة. أطلس للطيران العالمية القابضة مطلع العام المقبل.
قال كيم سميث ، نائب الرئيس والمدير العام لبرامج بوينج 747 و 767 خارج مصنع التجميع هنا: "إنه وقت سريالي للغاية ، من الواضح". "لأول مرة منذ أكثر من 50 عامًا ، لن يكون لدينا 747 في هذه المنشأة."
تقع الطائرة الوحيدة 747 ، المغطاة بطبقة واقية خضراء ، داخل مصنع التجميع الضخم للشركة في إيفريت - أكبر مبنى في العالم من حيث الحجم ، وفقًا لشركة Boeing. تم تشييد المبنى خصيصًا لبدء إنتاج طائرة الجامبو في عام 1967.
في الداخل ، أمضت أطقم بوينج الأيام القليلة الماضية في تأرجح تروس الهبوط ، وضبط أنظمة مناولة البضائع ، وإنهاء التصميمات الداخلية قبل مغادرة الطائرة التي يبلغ ارتفاعها 63 قدمًا وطول 250 قدمًا المبنى. ذيول مع شعارات العملاء الذين اشتروا الجزء 747 من أحد الأبواب.
لا تعني نهاية إنتاج 747 أن الطائرات ستختفي تمامًا من السماء ، لأن الطائرات الجديدة قد تطير لعقود. ومع ذلك ، فقد أصبحت نادرة في الأساطيل التجارية. قال يونايتد ودلتا وداعا لهما قبل سنوات جائحة كوفيد، بينما هبطت كانتاس والخطوط الجوية البريطانية 747s للأبد في عام 2020 أثناء ركود السفر في جميع أنحاء العالم.
"لقد كانت طائرة رائعة. قال الرئيس التنفيذي لشركة الخطوط الجوية البريطانية شون دويل على هامش حدث في مطار جون إف كينيدي الدولي مع شريك. الخطوط الجوية الأمريكية الأسبوع الماضي. "هناك الكثير من الحنين إلى الماضي والحب لها ، ولكن عندما نتطلع إلى المستقبل ، فإن الأمر يتعلق بالطائرات الحديثة ، والمزيد من الكفاءة ، والحلول الأكثر استدامة أيضًا."
تعد طائرة 747 المدعومة بالحدبة واحدة من أكثر الطائرات شهرة وساعدت في جعل السفر الدولي أكثر سهولة في السنوات التي تلت أول رحلة تجارية لها في يناير 1970. كانت محركاتها الأربعة القوية فعالة في وقتها. يمكن للطائرات أن تحمل مئات الركاب في وقت واحد للرحلات الطويلة.
كما جعلت الطائرات العملاقة من السهل الطيران الشحن الجوي حول العالم ، لمساعدة الشركات على تلبية أذواق المستهلكين الأكثر تطلبًا لكل شيء من الإلكترونيات إلى الجبن.
وتأتي نهاية الطائرة في الوقت الذي تعمل فيه بوينج على استعادة موطئ قدمها بعد سلسلة من الأزمات ، بما في ذلك آثار تحطم طائرتين قاتلتين لطائرتها الأكثر مبيعًا من طراز 737 ماكس مما أسفر عن مقتل ما مجموعه 346 شخصًا.
أفسح ركود السفر الوبائي المجال لطفرة في طلبات الطائرات الجديدة ، لكن مشاكل الإنتاج أدت إلى تأخير تسليم طائرات بوينج 787 دريملاينر عريضة البدن. لا تتوقع الشركة أن تكون طائرة 777 إكس ، أكبر طائرة جديدة ، جاهزة للعملاء حتى أوائل عام 2025. ولا يزال يتعين عليها تسليم طائرتين من طراز 747 لتعمل كطائرة الرئاسة ، لكن تلك كانت تعاني من التأخير. وتجاوزات التكلفة كذلك.
انخفضت أسهم بوينج بنحو 8 ٪ هذا العام حتى إغلاق يوم الاثنين ، مقارنة مع انخفاض بنسبة 16 ٪ تقريبًا في السوق الأوسع. على الرغم من الخسارة الأخيرة ، ارتفع سهم بوينج بنحو 53٪ حتى الآن خلال هذا الربع. ساعدت خطة يونايتد لشراء العشرات من دريملاينرز ، ربما بحلول نهاية العام ، على رفع الأسهم.
آخر طائرة من طراز بوينج 747 ، رقم 1574 ، في مصنعها في إيفريت ، واشنطن.
ليزلي جوزيف | CNBC
قال الرئيس التنفيذي لشركة Boeing Dave Calhoun الشهر الماضي إنه "ستكون هناك لحظة في الوقت المناسب حيث سنخرج الأرنب من القبعة ونقدم طائرة جديدة في وقت ما في منتصف العقد المقبل" ، قائلاً إن التكنولوجيا تحتاج إلى توفير المزيد من الوقود مدخرات.
قال ريتشارد أبو العافية ، العضو المنتدب في شركة الاستشارات AeroDynamic الاستشارية ، إن نهاية إنتاج 747 كانت "حتمية ولكنها ستكون أكثر قبولا إذا كانوا يصنعون شيئًا جديدًا".
لطالما طالبت شركات الطيران ، على الرغم من كل معالمها ، بتوفير طائرات أكثر كفاءة في استهلاك الوقود. سلطت طائرات بوينج 777 و 787 دريملاينر ذات الممر المزدوج والمحركين الأضواء إلى جانب المنافسين من شركة إيرباص المنافسة الرئيسية.
تجنبت شركات الطيران إلى حد كبير الطائرات ذات المحركات الأربعة لإفساح المجال للطائرات ذات المحركين.
قال أبو العافية: "كان العدو الأكبر لطائرات بوينج الرباعية هو التوأم بوينج".
كما أنهت شركة إيرباص إنتاج طائراتها من طراز إيرباص A380 بعد 14 عامًا ، حيث سلمت آخر طائرة ركاب في العالم قبل عام. تهدف هذه الطائرات العملاقة إلى توجيه الركاب عبر المطارات المحورية ، لكن المسافرين غالبًا ما يبحثون عن طرق أقصر برحلات بدون توقف.
في عام 1990 ، كان هناك 542 طائرة بوينج 747 تشكل 28 ٪ من أسطول الركاب في العالم ذي الجسم العريض ، وفقًا لاستشارات AeroDynamic ، نقلاً عن مركز بيانات الطيران. مع 109 طائرات بوينج 747 ، شكلت الطائرات 2٪ فقط من أسطول الركاب العريض في العالم هذا العام ، وفقًا لـ CAPA.
كما تضاءلت هيمنة الطائرات على سوق الشحن الجوي ، حتى مع ظهور الشحن الجوي كنقطة مضيئة خلال الوباء. تشكل طائرة 747 21٪ من أسطول الشحنات ذات الجسم العريض في العالم ، انخفاضًا من 71٪ في عام 1990 ، وفقًا لـ CAPA. بدأت شركة إيرباص تسويق نسخة شحن من منافستها ذات الجسم العريض A350 وتبيع بوينج نسخة شحن من طائرة 777X ، حيث تستعد شركات الطيران لمعايير انبعاثات أكثر صرامة.
قال سميث إن المهندسين والميكانيكيين وغيرهم ممن عملوا في 747 سينتقلون إلى برامج طائرات أخرى حيث تحاول الشركة المصنعة زيادة الإنتاج.
وقالت: "هذه البرامج حريصة جدًا ونوعًا ما تطرق بابنا للحصول على هذا المستوى من المواهب المتميزة للانضمام إلى فريقهم".
- وCNBC غابرييل كورتيس ساهمت في هذه المادة.
المصدر: https://www.cnbc.com/2022/12/06/boeing-747-production-is-ending-with-shift-to-twin-engine-jets.html