أصبح ديف كالهون الرئيس التنفيذي لشركة بوينج في بدايتها أدنى مد منذ عامين. كانت مهمته هي استعادة الثقة في الشركة بعد الكشف عن أن شركة بوينج قد ضللت المنظمين لتسريع التصديق على طائرة 737 ماكس المعيبة ، مع عواقب مميتة. اليوم ، قد يستغرق رحيل كالهون نفسه ، أو بعض إدارته العليا ، لتحقيق هذا الهدف.
في الأسابيع الأخيرة رؤساء Ryanair ، طيران الإماراتوشركات التأجير أفولون و شركة التأجير الجوي طالبوا جميعًا صراحة بتغيير أداء الشركة أو ثقافتها أو استراتيجيتها أو حتى قيادتها. مايكل أوليري من Ryanair هذا الأسبوع محمد كان كالهون "ينفد من الوقت".
التعليقات تأتي بعد نتائج رهيبة في الربع الأول إعلان في الشهر الماضي ، كشفت فيه بوينج النقاب عن عدد من التغييرات والتأخيرات الجديدة لأن معظم طائراتها المدنية وبرامجها الدفاعية لن يتم التخطيط لها.
الآن يريد ذلك نقل مقرها الرئيسي من شيكاغو إلى أرلينغتون ، فيرجينيا ، موطن البنتاغون ، على بعد مسافة قصيرة من واشنطن العاصمة ، وموقع أكثر ملاءمة لبعض أعضاء الفريق التنفيذي الذين ما زالوا قائمين على الساحل الشرقي.
بالنسبة لبعض عملاء الطائرات التجارية ، قد يكون هناك استنتاج واحد فقط يمكن استخلاصه من قرار الابتعاد عن سياتل ، حيث تكمن خبرة الشركة التقليدية في مجال الطيران. تفضل إدارة شركة بوينج الاحتماء تحت جناح الحكومة بدلاً من التعامل مع التحديات الأكثر صرامة للتنفيذ في برامجها الرئيسية.
هذا بالتأكيد ليس نية الإدارة. لكن مثل هذه الإشارات مهمة. من المؤكد أن بوينج لا تحتاج إلى وجود أكبر في واشنطن. في العام الماضي المرتبة كواحد من أكبر 20 شركة تنفق على خدمات الضغط ، وفقًا لموقع Open Secrets على الويب.
القرار يثير تساؤلات حول مدى التغيير في العامين منذ تولي كالهون السلطة.
كان أحد تعهداته الأولى هو الاستثمار في القدرات الهندسية الضرورية لتنفيذ البرنامج. لقد كان اعترافًا بأن المهارات الهندسية قد تم تفريغها من خلال سنوات من خفض التكاليف والاستعانة بمصادر خارجية والتركيز المفرط على المكاسب قصيرة الأجل التي دفعت أسهم Boeing إلى ارتفاع سبعة أضعاف بين عامي 2010 و 2019.
في العام الماضي ، أنفقت الشركة ما يقرب من ثلاثة أضعاف ميزانيتها لزيادة الرواتب خارج الزيادات السنوية المعتادة ، والتي تصل إلى 22 مليون دولار ، وفقًا لمجلة الاتحاد الهندسي ، Spotlite ، بينما قالت الشركة إن حوالي 3,500 مهندس جديد تم تعيينهم في عام 2021. لكن المشاكل المستمرة تشير إلى أن هناك المزيد الذي يتعين القيام به.
تتمثل إحدى الطرق الواضحة لإثبات هذا الالتزام تجاه الهندسة - والعملاء التجاريين - في تحديد موقع الإدارة العليا في سياتل. يمكن القول إن مسافة القيادة من العملية التجارية كانت مسؤولة جزئيًا عن المشكلات التي أدت إلى كارثة ماكس. لم يعد لدى المهندسين الفرصة للتعبير عن مخاوفهم للإدارة العليا شخصيًا.
تقول بوينغ إنها "واثقة من المستقبل ، بسبب العمل الجاد والمهم الذي قمنا به". وقالت إن ذلك يشمل تعزيز أنظمة السلامة والجودة وتقوية الهندسة. وأضافت أن "تأثير هذه التغييرات الأساسية سيقاس بالسنوات". "لقد خلق البعض تحديات لنا على المدى القصير. لكنها الخطوات الصحيحة التي يجب اتخاذها ".
لكن رؤية بوينج طويلة المدى لا تزال غير واضحة. يشير ريتشارد أبو العافية ، المستشار في شركة AeroDynamic الاستشارية ، إلى أن شركة Boeing كانت تنفق بشكل كبير على البحث والتطوير التجاري على مدى السنوات الخمس الماضية مقارنة بمنافستها إيرباص.
يجب أن يتغير هذا إذا كانت الشركة تريد تعويض الخسائر. لقد وعدت شركة Boeing بأن البحث والتطوير سوف ينمو بأرقام مضاعفة هذا العام. ولكن مطلوب طموح أكبر. الطريقة الوحيدة التي ستلحق بها شركة إيرباص هي التخلص من المدى القصير للإدارة السابقة والاستثمار في طائرة جديدة تقدم مزايا أكبر من منافستها.
للقيام بذلك ، قد تحتاج شركة Boeing إلى إطلاق حملة ضخمة لجمع التبرعات. مع دين يبلغ 45 مليار دولار ، مقابل صافي النقد لشركة إيرباص ، فإن الشركة الأمريكية ليست في وضع يمكنها من استثمار 10 مليارات دولار التي ستكون مطلوبة لطائرة جديدة.
تصر الشركة على أن قضية الحقوق ليست مطروحة على البطاقات. لكن بعض المحللين يقدرون أن بوينج قد تتطلب 20 مليار دولار أو أكثر لإدارة تحدياتها الحالية والتعامل مع شركة إيرباص بطائرة جديدة. سيكون ذلك من بين أكبر عمليات جمع أموال الأسهم في التاريخ. من غير المرجح أن يدفع المستثمرون الفاتورة دون استخراج السعر. إذا لم يتحقق التحسن الموعود في التنفيذ قريبًا ، فهناك خطر من أن كالهون و / أو إدارته العليا هم من يدفعون.
Source: https://www.ft.com/cms/s/2d20df8e-aad9-4968-815a-113193bcd312,s01=1.html?ftcamp=traffic/partner/feed_headline/us_yahoo/auddev&yptr=yahoo