طائرة بوينج 777 تابعة لشركة طيران الإمارات تقلع من مطار بولكوفو إلى دبي عبر سياج شفاف ... [+]
ديمتري لوفيتسكي / أسوشيتد برس
بوينغ
في عرض تقديمي للمستثمرين يوم الأربعاء ، قال كالهون إن تطوير التكنولوجيا لتحسين كفاءة الوقود وخفض انبعاثات الكربون "قد يكون العمود الطويل في الخيمة" عندما تطرح طائرة ركاب جديدة في منتصف السوق ، وهو ما يعتقد المحللون. تحتاج بوينغ إلى التنافس مع طائرة إيرباص A321XLR ذات الممر الواحد ذات الممر الواحد والطويلة المبيع على الساخن. وقال كالهون إذا لم تتمكن بوينج من تحقيق قدر أكبر من الكفاءة ، في حدود 20٪ على الأقل ، "فلن تكون هناك طائرة".
فيما يتعلق بالعنصر الأكثر أهمية - المحركات - قال إنه لا يوجد شيء في التطوير من شأنه أن يوفر كفاءة أفضل في استهلاك الوقود بنسبة 20٪ بحلول عام 2030. "لا أعتقد أننا سنصل حتى إلى لوحة الرسم هذا العقد."
إنها خطوة كبيرة إلى اليمين في الجدول الزمني للشركة ، والتي تراجعت ذهابًا وإيابًا خلال معظم النصف الأخير من العقد الماضي. سواء لبناء طائرة متوسطة جديدة. في وقت سابق من هذا العام ، كالهون يبدو أن توحي يمكن أن تبدأ أعمال التصميم في غضون بضع سنوات.
قال كالهون إن طائرة بوينج التالية قد تكون مصممة للطيران بشكل مستقل ، على الرغم من أنها قد لا تعمل بدون طيارين منذ البداية. وقال إن Wisk ، وهي شركة مقرها كاليفورنيا تمتلك فيها بوينج حصة مسيطرة التي تعمل على تطوير طائرة إقلاع وهبوط كهربائية ذات أربعة مقاعد يُقصد به أن يكون بمثابة تاكسي جوي ، وهو أحد السبل الرئيسية للشركة لتطوير تكنولوجيا الطيران المستقلة.
قال كالهون إنه لا يتوقع أن تكون سيارات الأجرة الجوية من كبار البائعين و "لن تحرك الإبرة مجموعة كاملة" ، لكن جلب طائرة ويسك إلى السوق سوف "يثقف إدارة الطيران الفيدرالية" حول كيفية التصديق على سلامة الطائرات المستقلة ، والرصف. طريقة استخدام التكنولوجيا في الطيران التجاري بطرق ذات تأثير أعلى.
سعى كالهون والمدير المالي بريان ويست إلى تزويد وول ستريت بتوقعات مفصلة لأول مرة منذ ما قبل تأسيس 737 ماكس في عام 2019 ، مع توضيح إعلانهما في مناقشتهما بشأن أرباح الربع الثالث الأسبوع الماضي أنهم يعتبرون التدفق النقدي الحر هو المقياس الرئيسي لتحول الشركة.
تتوقع بوينج تسليم آخر طائرات 737 و 787 التي كانت مخزنة في عام 2025 ، مما يزيل العبء المالي الثقيل لتخزينها وإعادة تجهيزها. وقال ويست إنه يتوقع ذلك لتمكين قسم الطائرات التجارية في بوينج من العودة إلى "القوة النقدية الطاغية" ، مما يولد 6 مليارات دولار من التدفق النقدي الحر. جنبًا إلى جنب مع قسم الدفاع في بوينج الذي يتأرجح إلى التدفق النقدي الإيجابي حيث يعمل من خلال المشاكل المكلفة مع العقود الحكومية ذات السعر الثابت ، تتوقع الشركة أن تولد ما يقرب من 10 مليارات دولار سنويًا في التدفق النقدي الحر بحلول الإطار الزمني 2025-26 ، مما يمكنها من الدفع خفض الديون ، وطبيع الميزانية العمومية والبدء في إعادة الأموال النقدية إلى المساهمين مرة أخرى.
بالنظر إلى أن بوينج لا تزال جالسة على عدد كبير بشكل غير طبيعي من الطائرات - 270 طائرة من طراز 737 MAX و 115 طائرة بقيمة 787 مليار دولار تقريبًا - فإن تسليمها للعملاء لتحقيق هدف التدفق النقدي الحر سيكون "أمرًا سهلاً. . . كتب المحلل رونالد إبستين من بنك أوف أمريكا في مذكرة في وقت سابق من هذا الأسبوع يشكك في قرار الشركة للتأكيد على المقياس ، حتى لو سارت الأمور على ما يرام. وأشار إبستين إلى أن التركيز قصير الأجل على التدفق النقدي الحر في عهد الرئيس التنفيذي السابق دينيس مويلينبرج كان أحد المساهمين في العديد من المشكلات التي كانت الشركة تكافح معها ، بما في ذلك أساس 23 ماكس ، ومشاكل جودة 737 وخسائر في أعمالها الدفاعية. "يمكن القول إن تغيير الثقافة التي أدت في النهاية إلى حاجة الشركة إلى التغيير في المقام الأول هو أصعب بكثير."
تأمل بوينج في زيادة إنتاج 737 ماكس العام المقبل من أدنى مستوى في الثلاثينيات في الشهر إلى أدنى مستوى في الأربعينيات في النصف الثاني ، وفي النهاية إلى 30 في الشهر في 40-50 ، جنبًا إلى جنب مع 2025 في الشهر وأربعة من ما بعد. - الحصول على شهادة 26X. وتهدف بوينج إلى تسليم 10 إلى 787 طائرة ماكس العام المقبل وحجز 777 مليارات دولار إلى 400 مليارات دولار في التدفق النقدي الحر ، ارتفاعا من توقعات لتسليم 450 هذا العام مع 3 مليار دولار إلى 5 مليار دولار في التدفق النقدي الحر.
وارتفعت أسهم بوينج 2.8 بالمئة يوم الأربعاء لتغلق عند 147.41 دولار.
Source: https://www.forbes.com/sites/jeremybogaisky/2022/11/02/boeing-may-not-roll-out-a-new-potentially-autonomous-airliner-until-2035-promises-to-return-cash-to-investors-in-2026/