كان من المفترض أن يكون قرار بوينج بنقل مقر الشركة من شيكاغو إلى أرلينغتون بولاية فيرجينيا بمثابة إشارة إلى فصل جديد في تاريخ الشركة الصناعية العملاقة. بدلاً من ذلك ، أثارت هذه الخطوة انتقادات لنقل الإدارة أبعد من المنزل الروحي للشركة ، ومصانع الطائرات التجارية في سياتل ، وأقرب إلى عملياتها الدفاعية.
أعربت النقابات وخبراء الصناعة عن قلقهم ، مع تحذير البعض من أن مجموعة الطيران تسير في الاتجاه الخاطئ تمامًا كما تسعى للخروج من أزمة تحطم 737 ماكس المأساوية والنكسات في البرامج المدنية والعسكرية التي أضعفت ثقة المستثمرين.
قال راي جوفورث ، المدير التنفيذي لجمعية موظفي الهندسة المحترفين في مجال الطيران ، التي تمثل أكثر من 14,000 ألف موظف في بوينج: "يُنظر إلى الأمر على أنه تخلي عن جزء الطيران التجاري من الشركة".
وأضاف أن العمال سمعوا "لن يأتي أحد لإصلاح المشكلات - إنهم يركزون على المكان الذي يمكنهم فيه الحصول على المزيد من المال". "يبدو أن الشركة تنتقل من الحل السحري إلى الحل السحري."
يعد موقع المقر الرئيسي لشركة Boeing موضوعًا حساسًا. نقلت المجموعة مكتبها الرئيسي من سياتل إلى شيكاغو في عام 2001 ، بعد أربع سنوات من اندماجها مع ماكدونيل دوغلاس. يقول النقاد إن المديرين التنفيذيين أصبحوا أكثر تركيزًا على استمالة وول ستريت أكثر من التركيز على التميز الهندسي. أنفقت بوينج أكثر من 40 مليار دولار على عمليات إعادة شراء الأسهم بين عامي 2013 و 2019.
وقالت بوينج إن الانتقال إلى موقع على بعد ميل من البنتاغون سيجعلها أقرب إلى العملاء وأصحاب المصلحة وكذلك المواهب الهندسية ، حيث تسعى لجذب موظفين جدد. تجلب الأعمال الدفاعية للشركة إيرادات أكثر من ذراعها التجاري.
ستتمركز الآن أربع من أكبر خمس شركات طيران ودفاع أمريكية في ضواحي واشنطن العاصمة حيث تنضم بوينج إلى لوكهيد مارتن ونورثروب جرومان وجنرال دايناميكس. كما توجد إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) ، وهي جهة تنظيمية أمريكية زادت من رقابتها على الشركة ، في العاصمة.
طغت نتائج الربع الأول الضعيفة على الجدل حول الحكمة من التحول في المقر الرئيسي ، مما سلط الضوء على التحديات التي تواجه الشركة. بوينج الشهر الماضي كشف 1.2 مليار دولار من الرسوم في الأشهر الثلاثة الأولى من العام ، بما في ذلك 660 مليون دولار تتعلق بإنتاج طائرتين من طراز Air Force One ، الطائرة الرئاسية الأمريكية.
على الجانب المدني ، أعلنت الشركة عن تأخير إضافي لطائرة 777X ذات الجسم العريض حتى عام 2025 ، ومن المتوقع أن تكلف 1.5 مليار دولار أخرى. تحرز Boeing أيضًا تقدمًا أبطأ من المتوقع في تصفية طلبات متراكمة لمئات من طائرات 737 Max التي تراكمت خلال فترة التأريض العالمي للطائرة بعد حادثين في عامي 2018 و 2019. وفي الوقت نفسه ، لا تزال عمليات تسليم العملاء لطائرة 787 دريملاينر عريضة البدن معلقة بعد مشكلات مراقبة الجودة.
لقد أثرت الأنباء السيئة على أسهمها. بانخفاض 40 في المائة منذ كانون الثاني (يناير) ، تعد شركة Boeing هي شركة الدفاع الخمس الكبرى الوحيدة التي تراجعت هذا العام وسط تجدد حماس المستثمر للقطاع في أعقاب الحرب الروسية في أوكرانيا.
أحبطت التأخيرات المتكررة بعضًا من أكبر عملاء بوينج ، حيث يسعى الكثير منهم إلى توسيع أساطيل الطائرات مع عودة الركاب إلى السماء بعد تخفيف القيود على جائحة فيروس كورونا.
قال الرئيس التنفيذي لشركة Ryanair مايكل أوليري يوم الاثنين ذلك تغيرات هائلة كانت هناك حاجة إلى الإدارة العليا لشركة Boeing ، بينما قالت شركة الخطوط الجوية الأمريكية في فبراير إنها اضطرت إلى إعادة ترتيب جدولها الصيفي "بسبب استمرار عجز شركة Boeing عن تسليم طائراتنا 787-8".
ومما زاد الطين بلة ، أن شركة إيرباص ، المنافسة اللدود لشركة بوينج ، قد نجحت في تحقيق تقدم قيادي في المبيعات في قطاع الهيكل الضيق من السوق. أعلنت شركة صناعة الطائرات الأوروبية مؤخرًا خطط لتكثيف إنتاج عائلة A320 الشهيرة من الطائرات ، بما في ذلك خط التجميع الثاني في الولايات المتحدة في عملياتها في موبايل ، ألاباما.
قال جون بلوجر ، الرئيس التنفيذي لشركة Air Lease ، أحد أكبر عملاء الشركة ، والتي لا تزال تنتظر حوالي 787 طائرة من طراز 787 طائرة: "من الواضح أن شركة Boeing ، لا سيما على الجانب التجاري ، تواجه تحديات كبيرة". "من وجهة نظرنا ، بالنظر إلى التاريخ الذي كان لدينا مع بوينج في العام الماضي إلى عامين ، نأمل أن نتمكن من الحصول على طائرة XNUMX واحدة على الأقل بحلول نهاية هذا العام. آمل أن أكون مخطئا ، وآمل أن نحصل على المزيد ".
وأضاف بلويجر أن الانتقال إلى فيرجينيا من شأنه أن "يعزز العلاقات مع الدفاع ونأمل أن يكون مع المنظمين مثل إدارة الطيران الفيدرالية ، وهذا جيد". "ولكن في رأينا ، لا يوجد شيء مثل مقل العيون مباشرة على خط الإنتاج."
ذهب بعض عملاء Boeing الآخرين إلى أبعد من ذلك ، حيث أخبر Dómhnal Slattery ، رئيس ثاني أكبر مؤجر في العالم ، Avolon ، مؤتمرًا صناعيًا هذا الشهر أن الشركة "ضلت طريقها". وقال إنها بحاجة إلى "إعادة تصور جوهرها لأهميتها الاستراتيجية في السوق" ، مضيفًا أن هذا سيتطلب "رؤية جديدة ، وربما قيادة جديدة".
التوبيخ العلني نادر الحدوث في صناعة يتم فيها الاحتفاظ بالخلافات خلف الأبواب المغلقة. ردد اثنان من المديرين التنفيذيين الآخرين الذين اتصلت بهم Financial Times بشكل خاص وجهة النظر القائلة بأن Boeing ستستفيد من القيادة الجديدة وشككوا في تنفيذها على البرامج الرئيسية. وعد ديف كالهون ، الرئيس التنفيذي لشركة Boeing وعضو مجلس الإدارة طويل الأجل ، بمزيد من الشفافية والعودة إلى الجذور الهندسية للشركة عندما تولى المنصب من Dennis Muilenburg في عام 2019.
قال ريتشارد أبو العافية ، مستشار الطيران في شركة AeroDynamic الاستشارية ، إن قضايا الإنتاج التي لا هوادة فيها في بوينج كانت "مجرد غياب القيادة على القمة". وأضاف أنه "حير من عدم وجود خطة" للشركة.
أصر شخص مطلع على تفكير شركة Boeing على أن التغيير الإداري ليس ضروريًا لاستعادة الثقة. وامتنعت بوينج عن التعليق على الأمر.
على الرغم من إحباط بعض العملاء ، إلا أن الشركة لديها مؤيدين وتستمر في كسب الطلبات ، بما في ذلك مؤخرًا من شركة Lufthansa الألمانية. ووصف بوب جوردان ، رئيس شركة ساوث ويست إيرلاينز ، شركة بوينج هذا العام بأنها "شريك رائع".
لكن قرار المجموعة نقل مقرها أدى إلى تضخيم المخاوف بشأن الإنتاج والهندسة.
"إذا نظرت إلى التاريخ على مدار الأرباع الماضية - فقد تولى إلى حد كبير مسؤولية كل برنامج من برامجهم الرئيسية ، في كل من الدفاع والتجارية. قال رون إيبستين ، المحلل في بنك أوف أمريكا ، إن ما يفعلونه ليس بالأمر السهل ، بناء هذه الآلات ، لكن يبدو أنهم يواجهون صعوبات أكثر من أقرانهم ، مضيفًا أن الكثير من المشكلات تتعلق "بالهندسة".
تصر الشركة على أن الأمور قد تغيرت منذ حوادث ماكس. دافع كالهون الشهر الماضي عن ثقافة الشركة في مكالمة مع المستثمرين ، قائلاً: "أنا لا أعزو مشكلات الاعتماد والجداول الزمنية لدينا إلى النقص الهندسي بأي شكل من الأشكال".
وقالت بوينج لصحيفة فاينانشيال تايمز إنها تتخذ "إجراءات شاملة لتعزيز التميز الهندسي ، وتعزيز الجودة ، ودفع الاستقرار والقدرة على التنبؤ من خلال الأعمال التجارية". "نحن شركة ذات دورة طويلة ، والرحلة التحويلية التي نخوضها ستُقاس بالسنوات ؛ لا أرباع أو شهور ".
قال بريان ويست ، المدير المالي لشركة بوينج ، في مؤتمر الأسبوع الماضي إن الشركة "على وشك الالتفاف".
وأضاف أن إنجازاته الرئيسية تتمثل في تسليم طائرات 787 ، وتقديم المزيد من طائرات 737 ماكس وتحقيق تدفق نقدي مستدام. "هذه الأشياء الثلاثة هي أهم العناصر التي نفكر فيها يومًا بعد يوم. وأعتقد أنه بينما نتحرك على مدار العام ، سنبدأ في هدم هذه المعالم "، قال ويست.
يعد توليد التدفق النقدي أمرًا بالغ الأهمية إذا كان لدى شركة Boeing - التي لا يزال لديها صافي ديون بقيمة 45 مليار دولار - الموارد اللازمة لتمويل الاستثمارات ، لا سيما في الطائرات الجديدة ، حيث تواجه الصناعة ضغوطًا بشأن انبعاثات الكربون. يعتقد بعض المحللين أن الشركة ستحتاج إلى زيادة رأس المال عاجلاً وليس آجلاً.
اقترح مراقبون آخرون على المدى الطويل أن الشركة قد تضطر إلى فصل ذراعها التجاري عن أعمالها الدفاعية من أجل البقاء - وهي فكرة رفضها شخص مطلع على تفكير بوينج ، والذي قال "لا على الإطلاق". وامتنعت بوينج عن التعليق على الاقتراح.
ستكون الأشهر المقبلة حاسمة بالنسبة للمجموعة لإقناع المستثمرين - والعملاء - أنها تحقق معالمها الرئيسية. "لقد كنا دائمًا داعمًا ومشتريًا كبيرًا للطائرات من شركة Boeing. . . يجب أن يكون شريكًا موثوقًا به. قال Plueger من Air Lease ، "يجب أن تكون قادرة على تسليم الطائرات التي نطلبها".
Source: https://www.ft.com/cms/s/9df9d699-f49b-4151-8c4f-36cc488b17ac,s01=1.html?ftcamp=traffic/partner/feed_headline/us_yahoo/auddev&yptr=yahoo