مفصلات طلب Air India القياسي لبوينغ وإيرباص على التحولات عالية المخاطر لشركة طيران ذات حالة سلة

على مدى العقود القليلة الماضية ، أدى اقتصاد الهند المتنامي بسرعة وعدد سكانها إلى إغراء العديد من شركات الطيران الناشئة إلى هلاكها. الآن تقوم مجموعة Tata Group العملاقة برهان مكلف على إمكانية تحويل إمكانات السفر الجوي الطويلة المتلألئة في ثاني أكبر دولة في العالم من حيث عدد السكان إلى أرباح.

بعد شراء شركة الخطوط الجوية الهندية التي تعاني من الخسائر العام الماضي من الحكومة مقابل 2.4 مليار دولار ، كشفت شركة تاتا ومقرها مومباي النقاب عن صفقات يوم الثلاثاء لشراء 250 طائرة من إيرباص و 220 طائرة من بوينج.BA
. إنها أكبر طلبية طائرات في التاريخ ، حيث تفوقت على 460 طائرة التزمت شركة أمريكان إيرلاينز بشرائها في عام 2011. لم يتم الإعلان عن الأسعار ، ولكن حتى مع وجود خصومات كبيرة ، فمن المتوقع أن تصل قيمتها إلى عشرات المليارات من الدولارات. ومع ذلك ، هناك احتمالات بأن الطلب لن يتم تنفيذه بالكامل ما لم تتمكن تاتا من تحويل الخطوط الجوية الهندية ، وهي حالة سلة لشركة طيران.

يقول ريتشارد أبو العافية ، مستشار الطيران في شركة AeroDynamic الاستشارية ، "إنهم بحاجة إلى استراتيجية أعمالهم للعمل على أخذ كل هذه الطائرات" الشرق الأوسط.

تعد عملية الشراء جزءًا من خطة نمو طموحة للغاية لمجموعة تاتا ، التي تشغل حاليًا 230 طائرة فقط من بين شركات الطيران التي تسيطر عليها. تقوم تاتا بدمج طيران الهند مع شركة طيران Vistara كاملة الخدمات ، وهي مشروع مشترك مع الخطوط الجوية السنغافورية ، بينما تجمع بين شركات الطيران منخفضة التكلفة AirAsia India و Air India Express.

كلهم يخسرون المال. يعد الجمع بينها وبين ثقافات الشركات المختلفة الخاصة بهم مع جعلهم على طريق الربحية مهمة شاقة في مواجهة المنافسة الشديدة. استحوذت الخطوط الجوية الإماراتية والقطرية على حصة مهيمنة من الطرق الدولية المربحة عبر الخليج الفارسي ، في حين أن شركات الطيران منخفضة التكلفة بقيادة IndiGo ، أكبر شركة طيران في البلاد ، منافسة محلية سيئة.

تواجه مجموعة تاتا تحديات متعددة. لقد شوهت صورة طيران الهند بسبب الأداء الضعيف في الوقت المحدد وخدمة العملاء البيروقراطية الكئيبة. قبل بيعها ، قالت الحكومة إن شركة الطيران تخسر 2.6 مليون دولار في اليوم.

يقول أبو العافية إن علامة الاستفهام هي مدى التزام مجموعة تاتا بما يعد بأن تكون معركة طويلة الأمد. كان شراء طيران الهند بمثابة استصلاح إرث لعائلة تاتا ، التي أسست شركة الطيران في عام 1932 وجعلتها أكبر شركة طيران في الهند قبل تأميمها في عام 1953. لكن الطيران بعيد كل البعد عن الأعمال الأساسية للتكتل في الوقت الحاضر. سيكون ذلك بمثابة الاستعانة بمصادر خارجية لتكنولوجيا المعلومات - Tata Consultancy Services هي أكبر شركة تكنولوجية في الهند - تليها الملابس والصلب وتصنيع السيارات.

دفع النمو الاقتصادي في الهند المستثمرين إلى تمويل استعراض لشركات الطيران الجديدة منذ أن بدأت الحكومة في خصخصة السفر الجوي في التسعينيات. ارتفع عدد المسافرين جواً في الهند 1990 مرة من عام 2.5 إلى 2010 مليونًا في عام 167 قبل أن يتسبب الوباء في فوهات السفر ، وفقًا لـ أرقام من منظمة الطيران المدني الدولي. ولكن بصرف النظر عن IndiGo ، كانت شركات الطيران الهندية غير مربحة بشكل موحد تقريبًا ، مع إخفاقات بارزة مثل Kingfisher و Jet Airways. لقد أعاقتهم الضرائب المرتفعة على الوقود ، والإفراط في التنظيم ، وعدم كفاءة المطارات ومقدمي الخدمات والمنافسة الشديدة. كانت طيران الهند أيضًا جزءًا من المشكلة. غير مربحة منذ عام 2007 ، عندما تم دمجها مع الخطوط الجوية الهندية ، تمكنت من الحفاظ على الأسعار منخفضة بشكل مصطنع بفضل الدعم الحكومي.

والآن تعمل طيران الهند في القطاع الخاص وتخطط الحكومة لبناء 80 مطارًا جديدًا على مدى السنوات الخمس المقبلة ، ليصل العدد الإجمالي إلى 220 مطارًا ، بينما يواصل المتنبئون توقع نمو كبير في السفر الجوي. تتوقع بوينج أن حركة الركاب في الهند ستزيد بنسبة 7 ٪ سنويًا حتى عام 2041 ، مما يؤدي إلى بيع 2,210 طائرات جديدة خلال تلك الفترة.

يُنظر إلى الهند على نطاق واسع على أنها محرومة من الخدمات. وبحسب محللي جيفريز ، تمتلك الخطوط الجوية الهندية 646 طائرة ، مقارنة بـ 3,922 طائرة في الصين.

"الأمر دائمًا يتعلق بالمستقبل ، أليس كذلك؟" يقول بريندان سوبي ، مستشار طيران مقره سنغافورة الشرق الأوسط. "لكن الكثير من القضايا الأساسية التي تمنع ربحية شركات الطيران الهندية لم يتم حلها أبدًا".

تقوم تاتا بمهمة باهظة الثمن لاستعادة حصة أكبر من السوق الدولية من خلال التخطيط لشراء 60 طائرة ذات جسم عريض - 20 طائرة بوينج 787 و 10 777 إكس ، بالإضافة إلى 40 طائرة إيرباص A350. هذه أخبار جيدة لصانعي الطائرات. إنهم يجنون هامش ربح أعلى على الطائرات الأكبر ، لكنهم لم يشهدوا طلبًا كبيرًا عليها منذ الوباء حيث انتعشت الطلبات بشكل كبير على الأجسام الضيقة.

لكن طيران الهند سوف تتعامل مع خصومها الأقوياء في الإمارات وقطر ، اللتين ازدهرتا جزئياً من خلال نقل الهنود إلى الخليج وما بعده عبر مراكزهم إلى أوروبا والولايات المتحدة.

قد لا تكون لعبة محصلتها صفر. إذا نما السوق الهندي كما هو متوقع ، "هناك مجال للعديد من اللاعبين" ، كما يقول سوبي.

لكن هذا بعيد كل البعد عن كونه معطى. يقول أبو العافية: "من المؤكد أن حكومة مودي لديها أجندة مؤيدة للنمو". "لكن الهند أثبتت أنها أرض خيبات الأمل من منظور الطيران والفضاء."