موضوعات كبيرة من أرباح الربع الثاني للخطوط الجوية الأمريكية الكبيرة

أعلنت أكبر شركات الطيران الأمريكية - الأمريكية ، والمتحدة ، والدلتا - عن أرباحها في الربع الثاني من عام 2022. تواجه شركات الطيران بيئة مثيرة للاهتمام في الوقت الحالي. الطلب على الركاب مرتفع ، ولكن هناك نقص في العمالة في كل من شركات الطيران والمجالات ذات الصلة مثل المطارات ومراقبة الحركة الجوية. الأسعار مرتفعة بسبب الطلب القوي والقدرة المحدودة ، ولذا فليس من المستغرب أن تعود جميع شركات الطيران الكبرى إلى مستوى معين من الربحية.

كان لكل من شركات الطيران الكبرى موضوعات مشتركة في مناقشات أرباحها. على الرغم من بعض علامات القوة في الصناعة ، لا تزال هناك بعض الغيوم المشؤومة التي تواجه صناعة لم تتعاف تمامًا من الانغلاق الوطني. فيما يلي خمسة موضوعات سمعت في مكالمات أرباح الربع الثاني من شركات الطيران:

السقوط القدرة على التشذيب

أشار روبرت إيسوم ، الرئيس التنفيذي لشركة أمريكان إيرلاينز ، إلى أن القدرة على السقوط قد تقلصت ، وكذلك تقلصت قد يستغرق الأمر سنوات حتى تعود قدرتهم إلى طبيعتها مرة أخرى. كان الرئيس التنفيذي لشركة United ، سكوت كيربي ، أكثر تفاؤلاً لكنه ما زال يشير إلى أن الصناعة لن تكون كذلك العودة إلى الوضع الطبيعي حتى عام 2023. أعلنت شركة دلتا أن سعتها بلغت 82٪ عام 2019 ، مقابل توقع أصلي قدره 84٪. تأتي كل هذه الإعلانات في أعقاب صيف حيث خفضت معظم شركات الطيران الأمريكية جدولها الزمني لتحقيق بعض مستويات الموثوقية التشغيلية.

هذا منطقي لسببين. الأول هو أن العمليات الصيفية لم تكن كبيرة بالنسبة للشركات الثلاث الكبرى ، ولكن أيضًا ينتج عن موسمية الطلب في الخريف انخفاض الطلب. على الرغم من أن التخفيضات في القدرة الاستيعابية في الصيف ضرورية هذا العام ، إلا أنها تعني خسارة في فرص الأرباح نظرًا للطلب القوي على أوقات الفراغ. في الخريف ، هناك عدد أقل من المسافرين بغرض الترفيه وستظل حركة الأعمال التجارية التي عادت تجد المقاعد التي يحتاجونها وفقًا لجدول زمني مخفض. إنه يقلل من مخاطر شركات الطيران للتخفيض في الخريف.

ليس خارج الفوضى التشغيلية

كانت الفترات الزمنية المزدحمة تمثل تحديًا لشركات الطيران التي تعود إلى عيد الشكر الماضي. هذا العام ، أكبر شركات النقل إلغاء أكثر من 1,000،XNUMX رحلة خلال عطلة نهاية الأسبوع الرابع من يوليو ، تقطع السبل بالعديد من العملاء. ما تم تعريفه في البداية على أنه نقص في الطيارين أصبح مشكلة أوسع بكثير تشمل المطارات و حتى مراقبة الحركة الجوية. المشكلة الحقيقية في ذلك هي أن شركات الطيران لا تستطيع العودة بسرعة إلى طبيعتها ، كما لاحظ الرؤساء التنفيذيون لشركة الطيران.

في أوروبا ، تزداد المشكلة سوءًا مع مطارات مثل هيثرو في لندن وأمستردام شيفول التي تقطع سقف رحلاتها ، و حتى يقترح على العملاء عدم فحص الحقائب عند الاتصال. البؤس يحب الرفقة ، لكن أكبر المطارات الأمريكية على الأقل لا تحاول التحكم في جدول شركة الطيران بشكل مباشر. أن تكون أكثر إبداعًا بشأن تكاليف العمالة ، بما في ذلك الحوافز قصيرة الأجل والمكافآت للحفاظ على ظهور الأشخاص ، كان بمثابة استراتيجية لكل من أكبر شركات الطيران وشركائها من شركات الطيران الإقليمية. أدت التحديات التشغيلية إلى إغلاق بعض الخدمات تمامًا ، حيث فقدت بعض المدن الصغيرة الخدمة من بعض شركات النقل الثلاث الكبرى على الأقل.

زيادة تكلفة العمالة

حساب الناس لحوالي 35٪ من جميع مصاريف الطيران الكبيرة، وعادة ما يكون أكثر من النصف بقليل من الطيارين. تؤثر الاستقالة الكبرى ، كما يُطلق على التغيير الذي حدث بعد الوباء في سوق العمل ، على شركات الطيران لأنها توظف في العديد من النقاط المختلفة على سلم الرواتب. تقدم شركات الطيران وظائف للعمل على منحدر المطار ، وفي المطار ، وفي مراكز الاتصال. كما أنها توفر وظائف لأدوار مدربة بشكل أفضل مثل الطيارين والميكانيكيين والمضيفات. تواجه شركات الطيران ضغوطًا على العديد من خطوط تكلفة العمالة ، مما يعني أن زيادة الأجور ، وربما زيادة الفوائد ، وحتى التغيير في نطاق العمل أمر محتمل.

كانت دلتا هي أول شركة طيران تبدأ في دفع أجور المضيفات عندما تبدأ الرحلة على متن الطائرة ، وليس تقليديًا عندما يغلق الباب قبل الدفع للخلف. من المرجح أن ينتشر هذا التغيير في الصناعة ، على الرغم من أنه قد يعني في النهاية اختلافًا في كيفية رؤية شركات الطيران للأجور الإجمالية للمضيفات. مزيج من الزيادات التجريبية بسبب نقص خطوط الأنابيب هناك، وغيرها من الزيادات في الأجور ، من المرجح أن تدفع نفقات العمالة الإجمالية إلى 40٪ أو أكثر من إجمالي نفقات شركة طيران كبيرة.

تحدث كل رئيس تنفيذي لشركة طيران كبيرة عن التحكم في التكاليف باعتباره تحديًا كبيرًا للمضي قدمًا ، ومعظم هذا يتعلق بالعمل. حتى عندما تتحدث شركات الطيران عن ارتفاع تكاليف المطارات ، فعادةً ما يكون ذلك بسبب أن المطارات يجب أن تدفع أكثر لموظفيها. أيضًا ، تقيس شركات الطيران تكاليف الوحدة كدالة لـ ASMs ، أو أميال المقاعد المتاحة. مع قدرة منخفضة ، تنتج شركات الطيران عددًا أقل من ASMs ، وتقترب من عدد أقل من الوحدات ، وبالتالي فإن تكلفتها لكل وحدة تتعرض لضغوط.

عودة ثابتة لسفر العمل

أبلغت كل من شركات الطيران الأمريكية الكبرى عن عودتها من رحلات العمل ، وتحدث كل منها عن انخفاض حجم الأعمال ولكن الإيرادات ثابتة أو مرتفعة مقارنة بعام 2019. هذا بسبب الأسعار المرتفعة في المكان. يبلغ عدد المسافرين من رجال الأعمال الذين يسافرون في الولايات المتحدة الآن ما بين 70٪ و 80٪ من عام 2019 ، ومن المحتمل ألا يتغير هذا العدد كثيرًا خلال السنوات القليلة المقبلة. يونايتد هو الأكثر صعودًا ، حيث يشعر أن 2023 سيعود إلى طبيعته. ولكن عدم إدراك أن هيكل سفر العمل قد تغير هو أيضًا إنكار للواقع.

الأسباب الثلاثة الرئيسية التي أدت إلى انتشار جائحة السفر بغرض العمل والتي تغيرت بسبب الوباء هي السفر داخل الشركة ، والمعارض التجارية والمؤتمرات ، والتنقل. يمثل هؤلاء بشكل جماعي أكثر من 40 ٪ من جميع المسافرين من رجال الأعمال قبل الوباء. من السهل أن نفهم سبب انخفاض حجم الأعمال للمسافرين من 20٪ إلى 30٪ لهذا السبب. سواء أكان ذلك مريحًا مع الفيديو لاجتماعات غير العملاء ، أو التبديل إلى التنسيق المختلط للعديد من الاتفاقيات ، أو تغيير في قبول العمل من المنزل ، فإن هذه الفئات ليس لديها الطلب الذي كانت عليه من قبل. أتوقع تمامًا أن السفر لرؤية العملاء لإنشاء العلاقات والاحتفاظ بها قد عاد بالكامل الآن. أي إذا كان للزائر مكان يذهب إليه لرؤية العميل.

القدرة على الحفاظ على أجور أعلى

سجلت كل من شركات الطيران الأمريكية الثلاث الكبرى إيرادات قوية على أساس انخفاض الحجم ولكن زيادة الأسعار. المسافرون من رجال الأعمال ، وهم قاعدة مرورية منخفضة السعر ومرنة نسبيًا ، يدفعون أساسًا للمسافرين من رجال الأعمال الذين لم يسافروا بعد. لهذا السبب يمكن لشركات الطيران الإبلاغ عن إيرادات الأعمال في عام 2019 أو أعلى منه حتى عندما تنخفض الأحجام بنسبة 20٪ إلى 30٪. في الجانب الترفيهي ، تكون الأسعار أعلى مما كانت عليه منذ سنوات عديدة. لكن الجمع بين الطلب القوي نظرًا لبضع سنوات من عدم السفر والقدرة المحدودة من قبل شركات النقل جعل مرونة السعر العادية تتوقف مؤقتًا لبضعة أشهر.

التحدي هو ما إذا كان من الممكن الحفاظ على هذا مع انتقال الصناعة إلى الخريف ، وخلال الصيف المقبل. هذا غير محتمل. كل شيء أكثر تكلفة بالنظر إلى التضخم ، لكن هذا لا يعني أن الناس سيستمرون في دفع أسعار تذاكر سفر أعلى. من المحتمل أن يعني ذلك أنهم سوف يسافرون أقل ، خاصةً الركاب الذين قاموا برحلة كبيرة هذا الصيف يعوضون بضع سنوات في المنزل. الخريف هو أيضًا وقت تقليدي للعديد من المعارض التجارية والمؤتمرات. إذا استمرت هذه الفئة من الزيارات في النقص في الخريف ، فقد تنخفض قيم الأعمال بشكل أكبر وقد لا تكون تلك التي لا تزال تحلق في الجو على استعداد لتغطية الفرق.

على الأرجح ستواجه الصناعة ضغوطًا على إيرادات الوحدة مع بدء السقوط ، مقابل انخفاض خلفي في السعة المنخفضة وتكاليف الوحدة المرتفعة.

المواضيع من أكبر ثلاث شركات طيران أمريكية متسقة بشكل مدهش هذا الربع. خلال الأسابيع المقبلة ، ستقدم بقية الصناعة تقارير بما في ذلك شركة Southwest Airlines وجميع شركات الطيران منخفضة التكلفة. سيكون هناك تركيز أقل على عائد السفر التجاري لهذه المجموعة ، ولكن من المحتمل أن يكون هناك تعليق حول الموثوقية التشغيلية وضغوط التكلفة.