كن حازمًا لتقليل التلوث الضوئي الاصطناعي الليلي ، والذي يمكن أن تساعد السيارات ذاتية القيادة بالذكاء الاصطناعي في حله (لكن القيام بذلك سيكون صعبًا)

يجب ألا يكون هناك ظلام.

هذا هو الشعار المحتمل لمن يهتمون بالتلوث الضوئي الليلي.

كان يُعرف سابقًا باسم الضوء الاصطناعي في الليل (ALAN) ، هناك إخطار مستمر بأن طريقتنا الحديثة في الحياة تولد الكثير من الضوء أثناء الظلام في المساء. إنها قضية مستمرة ومن المرجح أن تستمر كمية هذا التلوث في الزيادة بسبب زيادة التصنيع وتوسع المجتمعات في مناطق جغرافية إضافية.

باختصار ، يمكنك توقع انبعاث المزيد من الضوء في المناطق المأهولة الحالية ، جنبًا إلى جنب مع الضوء الليلي الذي يتم إطلاقه في المناطق التي لم تكن مضاءة جيدًا حتى الآن بسبب عدم كفاية الوسائل أو نقص السكان المنتجة للضوء. عندما تبدأ في إضافة المزيد من مباني المكاتب ، والمزيد من المنازل ، والمزيد من السيارات ، والمزيد من أعمدة الإنارة ، وما شابه ، كل هذا يترجم إلى تسونامي من الضوء الجامح في الليل.

قد تكون في حيرة من سبب اعتبار مجرد رعاية الضوء الاصطناعي أمرًا فظيعًا للتلوث.

أحد الجوانب الواضحة هو أنه لا يمكنك رؤية النجوم في الليل ، أو يتم حجبها عمومًا عن الأنظار بسبب وفرة الضوء الاصطناعي الساحق.

كيف يحدث هذا؟

حسنًا ، هناك الضوء الاصطناعي الذي يأتي من ناطحة سحاب ، على سبيل المثال ، تعتبر مصدرًا لمثل هذا الضوء ، وهناك نوع من الضوء السماوي ، مما يوفر تأثيرًا مشتركًا يعمل على تشويش الآلاف والآلاف من أضواء المصدر النقطي. أنا متأكد من أنك لاحظت هذا التأثير عند قيامك برحلة فوق جزء كبير من البلاد ولاحظت الأضواء المتوهجة من أي مدينة كبيرة. اللافت للنظر بشكل خاص هو توهج المساء حول لاس فيجاس ، وهي مدينة تبدو هنا بأضواء على المنشطات تسقط في وسط صحراء مظلمة تمامًا.

يقدر بعض الباحثين أن حوالي 80٪ من سكان العالم يعيشون في مناطق ملوثة ضوئيًا. هذا مركّز جغرافيًا إلى حد ما لأن هناك أجزاء شاسعة من العالم غير مأهولة نسبيًا أو قليلة الكثافة. تشير الأبحاث إلى أن ربع العالم ربما لديه تلك السماء ليلاً الملوثة.

إلى جانب تقويض القدرة على رؤية النجوم بسهولة ، هناك مخاوف أخرى ملحوظة حول ALAN.

على سبيل المثال ، يؤكد البعض أن الإضاءة الاصطناعية تؤثر على دورة الحياة اليومية للطبيعة. تتفاجأ أحيانًا الحيوانات التي يتم حثها بشكل طبيعي على التصرف في الليل من ظهور الضوء الاصطناعي ، وبالمثل ، يبدو أن الحيوانات التي تركز على الإضاءة أثناء النهار يتم تحفيزها للعمل في المساء عندما لا تفعل ذلك عادة. يُعتقد أن البشر يمكن أن يتأثروا أيضًا بكل الضوء الاصطناعي في الليل ، وربما يرتبط ذلك من بعض النواحي بجودة النوم الرديئة وسط اضطرابات في إيقاعات الساعة البيولوجية ، وقد يحفز أو يعزز ضعف الذاكرة ، ويمكن أن يعزز السمنة ، وما إلى ذلك.

تم تقديم توصيات مختلفة حول احتواء وفرة الضوء الاصطناعي الخارجة عن السيطرة. يطلب الخبراء عدم استخدام الإضاءة الاصطناعية إلا عندما يكون لها ما يبررها تمامًا. لا ينبغي أن تحدث الإضاءة الاصطناعية ببساطة بشكل افتراضي ، بل يجب أن يكون هناك اهتمام كافٍ بالخصائص الملوثة التي يمكن أن تنشأ. عندما يكون ذلك ممكنًا ، يجب الحفاظ على الإضاءة الاصطناعية في أقل كثافة قابلة للاستخدام ، ويجب حمايتها وتوجيهها نحو ما يتطلبه غرض الإضاءة المقصود ، وما إلى ذلك.

قد لا تدرك أنك على الأرجح ملوث ضوئي صناعي ليلي.

كيف ذلك؟

عندما تذهب لقيادة السيارة ليلًا ، تصبح مصابيحك الأمامية مصدرًا للتلوث الضوئي الاصطناعي. ومع ذلك ، لا تعتقد بحماقة أنه لا ينبغي عليك استخدام المصابيح الأمامية الخاصة بك. يعد استخدام المصابيح الأمامية إجراء أمانًا حيويًا ويجب استخدامه بكل إخلاص. عليك أن ترى الطريق لقيادة السيارة بشكل صحيح. بدون المصابيح الأمامية ، ستقود في الظلام ، بشكل خطير للغاية ، ولا شك أن النتيجة ستكون كارثية.

ربما تكون قد لاحظت من وقت لآخر أن السيارات تسير على طول في حركة المرور التي لا تضيء مصابيحها الأمامية ، على الرغم من حلول الليل تمامًا وجميع المركبات الأخرى المجاورة مضاءة. عادة ما نفترض أن السائق قد يكون مخمورا ولا يدرك أنه يقود السيارة دون استخدام المصابيح الأمامية. في كثير من الأحيان ، تقوم الشرطة بسحب مركبة لا تضاء مصابيحها الأمامية وتفعل ذلك لمعرفة سبب قيادة السائق دون إشراك هذه القدرة المطلوبة للسلامة.

خلال أوقات الغسق وشروق الشمس ، ستلاحظ غالبًا أن بعض السيارات مضاءة وبعضها الآخر لا يعمل. الجانب الرمادي إلى حد ما فيما يتعلق بتشغيل المصابيح الأمامية الخاصة بك عندما يكون هناك قدر ضئيل من الضوء الطبيعي لا يزال متاحًا أو ناشئًا هو الجانب الذي يتخذ السائقون قرارًا بشأنه. بطبيعة الحال ، تتمتع معظم السيارات الحديثة بميزة آلية تستشعر الإضاءة المتاحة (أو عدم وجودها) وستقوم بتشغيل المصابيح الأمامية للسائق ، وبالتالي لا يتعين على السائق أن يأخذ في الاعتبار في حد ذاته المصباح الأمامي الذي يشتغل بالأعمال الروتينية.

لماذا كل هذا الحديث عن التلوث الضوئي الاصطناعي؟

أرسل لي أحد قراء مقالي مؤخرًا سؤالًا مثيرًا للاهتمام حول مستقبل السيارات ومسألة التلوث الضوئي الاصطناعي. كما تعلم على الأرجح ، ستصبح السيارات تدريجياً سيارات ذاتية القيادة. هذه هي السيارات التي يعمل فيها نظام القيادة المعتمد على الذكاء الاصطناعي كسائق ولا يوجد سائق بشري على عجلة القيادة (انظر التغطية الشاملة في أعمدتي على هذا الرابط هنا).

كان السؤال كالتالي: هل من المحتمل أن يسمح ظهور السيارات ذاتية القيادة الحقيقية القائمة على الذكاء الاصطناعي بإطفاء المصابيح الأمامية في الليل بسبب السيارات ذاتية القيادة التي تنظم حركتها وتدفق حركة المرور تلقائيًا؟

يفترض هذا تخمينًا مفاده أن السيارات ذاتية القيادة ربما تنقل مواقعها إلكترونيًا وتتحاذيها لتجنب بعضها البعض والمضي قدمًا بسلاسة كما لو كان مثل تدفق المياه في مجرى مائي. الخطاف فيما يتعلق بالمصابيح الأمامية هو أنه لن تكون هناك حاجة لاستخدام المصابيح الأمامية عندما ترقص جميع هذه السيارات ذاتية القيادة مع الثقة بالنفس. فقط تخيل ، إذا كان من الممكن إطفاء المصابيح الأمامية مع الحفاظ على أمان تام لحركة المرور (في هذه الرؤية المتخيلة للمركبات ذاتية القيادة) ، سيكون هناك انخفاض كبير في تلوث الضوء الاصطناعي (على الأقل بسبب المصابيح الأمامية).

دعونا نفكر فيما إذا كان ذلك منطقيًا.

قبل أن ننتقل إلى المعركة ، سيكون من المفيد توضيح المقصود بمفهوم السيارات ذاتية القيادة الحقيقية القائمة على الذكاء الاصطناعي.

فهم مستويات السيارات ذاتية القيادة

للتوضيح ، السيارات الحقيقية ذاتية القيادة هي تلك التي يقودها الذكاء الاصطناعي بالكامل من تلقاء نفسه ولا توجد أي مساعدة بشرية أثناء مهمة القيادة.

تعتبر هذه المركبات ذاتية القيادة من المستوى 4 والمستوى 5 (انظر الشرح الذي قدمته في هذا الرابط هنا) ، بينما السيارة التي تتطلب سائقًا بشريًا للمشاركة في جهد القيادة يتم اعتبارها عادةً في المستوى 2 أو المستوى 3. السيارات التي تشارك في- مشاركة مهمة القيادة توصف بأنها شبه مستقلة ، وتحتوي عادةً على مجموعة متنوعة من الوظائف الإضافية الآلية التي يشار إليها باسم ADAS (أنظمة مساعدة السائق المتقدمة).

لا توجد حتى الآن سيارة حقيقية ذاتية القيادة في المستوى 5 ، والتي لا نعرف حتى الآن ما إذا كان ذلك ممكنًا ، ولا كم من الوقت سيستغرق الوصول إلى هناك.

وفي الوقت نفسه ، تحاول جهود المستوى 4 تدريجياً الحصول على بعض الجاذبية من خلال الخضوع لتجارب طرق عامة ضيقة للغاية وانتقائية ، على الرغم من وجود جدل حول ما إذا كان يجب السماح بهذا الاختبار في حد ذاته (نحن جميعًا حيوانات تجارب حياة أو موت في تجربة) تجري على طرقنا السريعة والطرق الفرعية ، كما يؤكد البعض ، انظر تغطيتي على هذا الرابط هنا).

نظرًا لأن السيارات شبه المستقلة تتطلب سائقًا بشريًا ، فإن اعتماد هذه الأنواع من السيارات لن يكون مختلفًا بشكل ملحوظ عن قيادة المركبات التقليدية ، لذلك لا يوجد الكثير في حد ذاته لتغطية هذه المواضيع (على الرغم من ذلك ، كما سترى في لحظة ، النقاط التالية تنطبق بشكل عام).

بالنسبة للسيارات شبه المستقلة ، من المهم أن يتم تحذير الجمهور بشأن جانب مزعج ظهر مؤخرًا ، أي أنه على الرغم من هؤلاء السائقين البشر الذين يستمرون في نشر مقاطع فيديو لأنفسهم ينامون على عجلة سيارة من المستوى 2 أو المستوى 3 علينا جميعًا أن نتجنب التضليل حتى نصدق أن السائق يمكنه أن يلفت انتباهه عن مهمة القيادة أثناء قيادة سيارة شبه مستقلة.

أنت الطرف المسؤول عن إجراءات القيادة في السيارة ، بغض النظر عن مقدار الأتمتة التي قد يتم قذفها في المستوى 2 أو المستوى 3.

سيارات ذاتية القيادة وضوء اصطناعي

بالنسبة للمركبات ذاتية القيادة الحقيقية من المستوى 4 والمستوى 5 ، لن يكون هناك سائق بشري يشارك في مهمة القيادة.

سيكون جميع الركاب من الركاب.

تقوم منظمة العفو الدولية بالقيادة.

أحد الجوانب التي يجب مناقشتها على الفور يستلزم حقيقة أن الذكاء الاصطناعي المتضمن في أنظمة قيادة الذكاء الاصطناعي اليوم ليس واعيًا. بعبارة أخرى ، الذكاء الاصطناعي عبارة عن مجموعة من البرمجة والخوارزميات المستندة إلى الكمبيوتر ، وهو بالتأكيد غير قادر على التفكير بنفس الطريقة التي يستطيع بها البشر.

لماذا أضاف هذا التأكيد على أن الذكاء الاصطناعي ليس واعياً؟

لأنني أريد أن أؤكد أنه عند مناقشة دور نظام القيادة للذكاء الاصطناعي ، فأنا لا أنسب الصفات البشرية للذكاء الاصطناعي. يرجى العلم أن هناك اتجاهًا مستمرًا وخطيرًا هذه الأيام لتجسيد الذكاء الاصطناعي. من حيث الجوهر ، يعين الناس ذكاءً شبيهًا بالإنسان للذكاء الاصطناعي اليوم ، على الرغم من الحقيقة التي لا يمكن إنكارها والتي لا جدال فيها وهي عدم وجود مثل هذا الذكاء الاصطناعي حتى الآن (انظر نقاشي على هذا الرابط هنا).

مع هذا التوضيح ، يمكنك أن تتخيل أن نظام القيادة بالذكاء الاصطناعي لن "يعرف" بطريقة أو بأخرى جوانب القيادة. القيادة وكل ما تتطلبه يجب برمجتها كجزء من أجهزة وبرامج السيارة ذاتية القيادة.

دعونا نتعمق في عدد لا يحصى من الجوانب التي تأتي للعب في هذا الموضوع.

الجانب الأول الذي يجب مراعاته هو ما إذا كان من المحتمل أن يتم تنظيم السيارات ذاتية القيادة بواسطة وسيلة مركزية ستنسق أعمالها. هذا هو المفهوم الشائع من قبل بعض النقاد. ستحاول وحدة التحكم المركزية زيادة تدفق حركة المرور إلى الحد الأقصى وتسعى إلى تقليل أي مظهر من مظاهر الازدحام أو الازدحام المروري أو القضاء عليه تمامًا.

بشكل عام ، على الرغم من أن ذلك قد ينجح في محاكاة ، إلا أنك ستتعرض لضغوط شديدة لجعل هذا الاختراع قابلاً للتطبيق في العالم الحقيقي.

جزء من السبب الذي يجعل البعض يعتقد أن هذا قد ينجح هو أن أنظمة القيادة بالذكاء الاصطناعي ستأخذ على الأرجح أي أوامر صارمة حول مكان القيادة ، وسرعة القيادة ، وما إلى ذلك. على عكس السائقين البشريين الذين من المحتمل أن يرفضوا أمرًا مركزيًا يخبرهم بما يجب عليهم فعله ، فإن أنظمة القيادة بالذكاء الاصطناعي ستنفذ ببساطة أي تعليمات تم توفيرها (حسنًا ، هذا على افتراض أن الذكاء الاصطناعي مبرمج للقيام بذلك).

لسوء الحظ ، هناك الكثير من المآزق والفخاخ المتورطة في محاولة تحقيق هذا النوع من التحكم المركزي. باختصار ، سيتطلب ذلك شبكة اتصالات إلكترونية خالية من العيوب ظاهريًا من شأنها أن تنقل تعليمات السير بالسيارة وتضمن حصول كل سيارة ذاتية القيادة على مؤشر في الوقت المناسب لما يجب القيام به. حتى التأخير لجزء من الثانية أو إذا كان هناك ضوضاء على الإرسال يمكن أن يؤدي إلى كارثة في هذا السيناريو بعيد المنال إلى حد ما.

الافتراض الخاطئ الآخر الكامن وراء الإعداد الشبيه بالطوباوية هو أن الطريق يمكن أن يحتوي على جميع أنواع العيوب والاعتبارات التي قد لا تكون هذه القيادة المركزية على دراية بها. افترض أن قطعة من الحطام انزلقت فجأة على الطريق. وفي الوقت نفسه ، تطلب القيادة المركزية من السيارات ذاتية القيادة المضي قدمًا. Wham ، سيارة ذاتية القيادة تصطدم بالحطام ثم تحدث سلسلة متتالية من حوادث السيارات.

هناك مشكلة أخرى يتم نسيانها في بعض الأحيان وهي أنه من غير المحتمل أن يكون لدينا سيارات ذاتية القيادة فقط على طرقنا ، أي أنه سيكون هناك أيضًا مركبات يقودها الإنسان. سيكون ظهور السيارات ذاتية القيادة تدريجياً وسيستغرق سنوات عديدة ليصبح سائداً. خلال ذلك الوقت ، على الأرجح لعقود عديدة ، سيكون هناك مزيج من السيارات ذاتية القيادة والسيارات التي يقودها الإنسان في حركة المرور. في الواقع ، يصر بعض السائقين البشريين على أنهم لن يتخلوا عن القيادة أبدًا ، حتى اليوم الذي ترفع فيه أيديهم الميتة الباردة عن عجلة القيادة.

النقطة المهمة هي أنك قد تكون قادرًا على جعل السيارات ذاتية القيادة تلتزم بنهج الأوامر المركزية ، لكن المرء يتساءل عما إذا كان السائقون البشريون سيكونون على استعداد للقيام بذلك. أيضًا ، إذا قرر سائق بشري الانحراف عن القيادة المركزية ، بفعل ذلك أثناء وجوده في وسط بحر من السيارات ذاتية القيادة ، فقد يتسبب ذلك مرة أخرى في حدوث شيء مماثل للمثال السابق حول ظهور الحطام. ستكون السيارة التي يقودها الإنسان في مكان غير متوقع ، وقد تصطدم السيارات ذاتية القيادة القريبة بالسيارة التي يقودها الإنسان أو تتخذ إجراءات مراوغة ، والتي قد تتأخر القيادة المركزية في إبلاغها.

دعونا نتفق بعد ذلك بشكل معقول على تنحية فكرة القيادة المركزية جانباً في الوقت الحالي كوسيلة لمحاولة إطفاء المصابيح الأمامية للسيارة ذاتية القيادة.

قد نتفق أيضًا وديًا على أن المصابيح الأمامية هي عامل تمكين ضروري للقيادة القائمة على الرؤية.

يستخدم البشر في المقام الأول رؤيتهم كأداة حسية أساسية أو أساسية لقيادة السيارة. عندما تكون هناك إضاءة طبيعية كافية ، يمكن لمقل العيون أو الرؤية العادية رؤية الطريق. عندما يكون هناك نقص في الإضاءة الطبيعية الكافية ، لا تستطيع مقل أعيننا رؤية الطريق بالكامل. لذلك ، نستخدم الإضاءة الاصطناعية لدعم قيادتنا القائمة على الرؤية.

أعمدة الإنارة القريبة من الطريق سهلة لإضاءة الطريق بشكل مصطنع ومساعدة مقل أعيننا أثناء القيادة. من الناحية النظرية ، يمكننا الاستغناء عن المصابيح الأمامية إذا كانت هناك إضاءة كافية في عمود الإنارة في كل زاوية وركن في أي مكان قد ترغب في القيادة فيه. يكمن جمال المصابيح الأمامية في إحضارها معك أينما ذهبت سيارتك. لا تحتاج إلى الاعتماد على أي مصدر خارجي للإضاءة مثل أعمدة الإنارة ، وبدلاً من ذلك ، فأنت تحمل معك القدرة على عرض الإضاءة الاصطناعية عند الحاجة ، وعند الحاجة ، حسب الحاجة.

هذا يثير بعض الاعتبارات المثيرة للاهتمام التي تستحق التأمل.

يستلزم أحد الجوانب ما إذا كانت السيارات ذاتية القيادة بحاجة إلى استخدام الرؤية أو ربما يمكن تصميمها لاستخدام أنواع حسية أخرى.

كما تعلم ، عادة ما يتم تحميل السيارات ذاتية القيادة بكاميرات فيديو وتقوم هذه الكاميرات بجمع البيانات حول مشهد القيادة. يفسر نظام القيادة AI الصور القادمة من الكاميرات. باستخدام التعلم الآلي (ML) والتعلم العميق (DL) ، وهما تقنيات مطابقة للأنماط الحسابية ، يحاول نظام القيادة بالذكاء الاصطناعي التأكد من مكان وجود السيارات الأخرى ، وأين يوجد المشاة ، والأشياء الأخرى داخل نطاق السيارة ذاتية القيادة.

بالإضافة إلى كاميرات الفيديو ، تم تجهيز العديد من السيارات ذاتية القيادة بالرادار ، واليدار ، والتصوير الحراري ، ووحدات الموجات فوق الصوتية ، وأنواع أخرى من أجهزة الاستشعار. إذا أردنا التخلص من المصابيح الأمامية ، فقد نفعل ذلك إذا استطعنا الاعتماد كليًا على الأنواع الأخرى من الأجهزة الحسية أثناء مهمة القيادة. وبالتالي ، من خلال استثارة عناصر الرؤية للقيادة بطريقة ما ، لن تحتاج السيارة ذاتية القيادة إلى إنارة الطريق عبر المصابيح الأمامية.

آسف للقول ، يبدو أن هذا لا يمكن الدفاع عنه في عالم اليوم. عدم استخدام الرؤية ليس فقط في البطاقات في الوقت الحالي. يتم في الواقع متابعة العكس بشكل عام ، حيث يدفع بعض صانعي السيارات وشركات التكنولوجيا ذاتية القيادة إلى الأمام نحو الرؤية ، بهدف جعل الرؤية أكثر أهمية ، والتقليل من دور الأنواع الحسية الأخرى.

خدش الآن فكرة أنه يمكنك إلغاء الحاجة إلى الرؤية في السيارات ذاتية القيادة كمخطط للتخلص من المصابيح الأمامية وتقليل التلوث الضوئي الصناعي ليلاً.

لنجرب زاوية مختلفة.

هل سبق لك أن لاحظت أنه عندما تقود سيارتك بالقرب من سيارات أخرى مزودة بمصابيحها الأمامية ، يمكنك في كثير من الأحيان رؤية الطريق بسبب مصابيحها الأمامية كتأثير توهج أو تأثير غير مباشر؟ أنا متأكد من أنك لاحظت هذا. أشك في أنك فكرت في إطفاء المصابيح الأمامية لأنك لا تعرف كم من الوقت ستكون تلك السيارات الأخرى المجاورة بالقرب منك. لا معنى لاغتنام فرصة عدم وجود إضاءة عندما تقوم تلك المركبات الأخرى بتغيير حاراتها أو إبطاء سرعتها أو تغيير مواقعها المرورية بطريقة أخرى.

ولكن مع السيارات ذاتية القيادة ، هناك فرصة لمعرفة أين ومتى ستغير السيارات ذاتية القيادة الأخرى مواقعها. باستخدام V2V وهي اتصالات إلكترونية من مركبة إلى أخرى ، سترسل السيارات ذاتية القيادة رسائل إلى بعضها البعض. قد يشمل ذلك على سبيل المثال إمكانية اكتشاف سيارة ذاتية القيادة حطامًا على الطريق ثم تنبيه السيارات ذاتية القيادة الأخرى إلكترونيًا للحذر من العوائق.

حسنًا ، قد نفعل هذا بعد ذلك.

عندما تكون السيارات ذاتية القيادة قريبة من بعضها البعض ، أثناء الليل ، فإنهم يتواصلون إلكترونيًا بشأن استخدام المصابيح الأمامية. يمكن أن تضيء المصابيح الأمامية من إحدى السيارات ذاتية القيادة الطريق بشكل كافٍ لسيارة أخرى ذاتية القيادة قريبة ، بحيث يمكن للسيارة ذاتية القيادة التي تنفجر أن تطفئ مصابيحها الأمامية للحظات. قد يستمر هذا لبضع ثوان أو ربما دقائق ، اعتمادًا على المكان الذي تسير فيه السيارات ذاتية القيادة وطبيعة الطريق المستخدمة.

عند اتصال إلكتروني من السيارة ذاتية القيادة مع مصابيحها الأمامية على ذلك ، فإنها تنوي الابتعاد قريبًا عن المصباح الأمامي الآخر الذي "يستعير" السيارة ذاتية القيادة ، ستحتاج السيارة ذاتية القيادة بدون مصابيحها الأمامية إلى تشغيل مصابيحها الأمامية. كل هذا يمكن أن يحدث بسرعة كبيرة. ستنطلق الرسائل الإلكترونية وستشاهد مشهدًا يبدو غريبًا حيث كانت السيارات ذاتية القيادة تنطفئ وتضيء مصابيحها الأمامية. تخيل تأثيرًا متلألئًا محتملاً مشابهًا لتلك الأضواء المتلألئة على شجرة عيد الميلاد.

من الناحية النظرية ، ربما يوازن هذا أنه ربما في المتوسط ​​سيكون لديك واحدة من كل سيارتين ذاتية القيادة تستخدم مصابيحها الأمامية بالكامل في رحلة القيادة ، أو ربما واحدة فقط من كل عشرة ، أو كل مائة ، إلخ. سيعتمد ذلك بشكل كبير على مكان وجود هذه السيارات ذاتية القيادة ، ومدى قربها من بعضها البعض ، وعدد لا يحصى من العوامل الأخرى.

هل ستكون الخدمات اللوجستية لهذا الأمر جديرة بالاهتمام من حيث تقليل ALAN؟

يشير الجزء الخلفي من تحليل المناديل إلى أن هذا سيكون بعيد المنال لتحقيق أي تأثير كبير في مادة التلوث الضوئي الاصطناعي. نحتاج أيضًا إلى التفكير مرة أخرى في كيفية تأثير ذلك على السائقين البشريين القريبين. وما إلى ذلك وهلم جرا.

هل نتخلى عن هذا؟

لا!

ضع في اعتبارك احتمالًا آخر يتضمن خنق كمية الضوء المنبعثة من المصابيح الأمامية.

تخيل أن المصابيح الأمامية كانت قادرة على عرض شعاع من الضوء يمكن زيادته بين نطاق رقمي ربما من واحد إلى عشرة (يعني الصفر أن المصابيح الأمامية غير مضاءة). كانت المصابيح الأمامية في مكان واحد بالكاد مضاءة. المصابيح الأمامية بمستوى عشرة هي شعاع عالي جدًا.

بالنسبة للسائق البشري الذي يحاول باستمرار خنق المصابيح الأمامية أو ضبطها ، فإن ذلك سيبدو مرهقًا ومشتتًا شديدًا للانتباه عن مهمة القيادة. من ناحية أخرى ، ستكون هذه مهمة سهلة نسبيًا لنظام القيادة AI لأداء حسابي وبالتأكيد عدم صرف الانتباه عن نشاط القيادة. ستكتشف كاميرات الفيديو أو أجهزة الاستشعار الأخرى المستوى المطلوب من الإضاءة وسيتم إصدار أوامر للمصابيح الأمامية إلكترونيًا بالتعديل وفقًا لذلك. يمكن أن يحدث هذا في أجزاء من الثانية ويكون وظيفة روتينية للسيارة.

إليك كيف يمكن أن يساعد ذلك في تقليل التلوث الضوئي الاصطناعي.

افترض أن معظم السيارات على الطرق هي سيارات ذاتية القيادة في النهاية. يمكن لهذه السيارات ذاتية القيادة ضبط كمية الضوء المطلوبة بسرعة وكفاءة من مصابيحها الأمامية. إذا كانوا جميعًا يفعلون ذلك ، فقد يؤدي ذلك إلى تقليل انبعاث الضوء بشكل إجمالي ومتوسط. بافتراض عدم المساس بالسلامة ، قد يكون هذا وسيلة لتقليل جوانب ALAN التي تحفزها المصابيح الأمامية للسيارة.

هل سيكون التخفيض في ALAN يستحق مقايضات استخدام مثل هذه الميزة؟

هذا سؤال مفتوح.

وفي الختام

هناك بعض التقلبات والمنعطفات الإضافية حول هذا الموضوع.

يؤكد البعض أننا قد نستخدم السيارات في الليل أكثر مما نستخدمه اليوم نتيجة ظهور السيارات ذاتية القيادة.

هذا يبدو وكأنه قطعة معقولة من التخمين. ستعمل السيارات ذاتية القيادة على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع ولن تكون هناك حاجة للسائق لأخذ فترات راحة أو الراحة أو الشعور بالضجر من القيادة. قد يكون الأشخاص الذين يرغبون في الانتقال من النقطة أ إلى النقطة ب أكثر استعدادًا للقيام بذلك في الليل مما هم عليه اليوم ، خاصة وأن السيارات ذاتية القيادة قد تكون أقل تكلفة للركاب مقارنة باستخدام السائقين البشريين (لا نعرف أن هذا هو الحال ، ولكن من المتوقع بشدة حدوث ذلك).

الأخبار السيئة إذن هي أننا قد ننتج المزيد من التلوث الضوئي الاصطناعي بسبب استخدام السيارات ذاتية القيادة. ليس لأن السيارات ذاتية القيادة تنتج المزيد من الضوء ، ولكن لأنها ستُستخدم في الليل بأحجام أكبر من السيارات التي يحتمل أن يقودها الإنسان اليوم. عذرًا ، يبدو أن السيارات ذاتية القيادة ستساهم في ALAN ولن تقلل من ALAN إذا اشتريت المنطق السابق.

انتظر لحظة ، قد يكون هناك جانب تعويضي.

يدعي البعض أنه سيكون لدينا عدد أقل من السيارات على الطرق نتيجة توفر السيارات ذاتية القيادة. لن يمتلك الناس سيارات بعد الآن وسيستخدمون بدلاً من ذلك السيارات ذاتية القيادة المشتركة. لذلك يمكنك القول إنه على الرغم من أنه قد يكون هناك المزيد من الرحلات الليلية ، فقد يحدث ذلك عبر عدد أقل من المركبات ، وبالتالي فإن كمية التلوث الضوئي هي نفسها أو تقل مقارنة بالمركبات التي يقودها الإنسان والمملوكة شخصيًا.

يا للعجب ، يبدو هذا راحة محتملة.

الأمر هو أننا جميعًا في الظلام إلى حد كبير الآن حول كيفية ظهور السيارات ذاتية القيادة. لا يوجد ضوء سحري يوضح الطريقة التي ستسير بها السيارات ذاتية القيادة (القليل من لعبة الكلمات الممتدة ، شكرًا على الملاحظة).

قال أرسطو الشهير إن ضوء النهار يتبعه الليل ، كالظل يتبع الجسد. من غير المحتمل أن نكون قادرين على فعل أي شيء بشكل مباشر في الليل ، ولكن يمكننا فعل شيء حيال الضوء الاصطناعي الذي نستخدمه عندما يكون الظلام. موضوع المصابيح الأمامية منخفض جدًا في قائمة الأولويات الآن للحصول على سيارات ذاتية القيادة. عند إيلاء الاعتبار الواجب لموضوع المصابيح الأمامية في نهاية المطاف ، فإنه يميل إلى الإشارة إلى أننا قد حللنا بالفعل مشاكل أخرى أكثر إلحاحًا لم يتم حلها والتي تواجه ظهور السيارات ذاتية القيادة.

سيكون هذا بعد ذلك ضوء النهار (الساطع) للسيارات ذاتية القيادة ، كما يمكن للمرء أن يقول.