من غير المحتمل أن يؤدي استبدال البطارية إلى شواحن الولايات المتحدة والأوروبية الهشة

من غير المرجح أن يحدث انتعاش مبادلة البطاريات في الصين بشكل كبير في أمريكا أو أوروبا ما لم تجبر الحكومات شركات صناعة السيارات على توحيد البطاريات وتصر على أن سياراتهم متوافقة مع المقايضة.

ستكون هذه أخبارًا جيدة لصناعة شحن السيارات الكهربائية الآخذة في الانتشار ، والتي تكافح حاليًا لجعل تقنيتها تنافس سهولة التزود بالوقود لمحرك الاحتراق الداخلي التقليدي (ICE). لكي تنجح ثورة السيارة الكهربائية ، يجب أن يكون الشحن مناسبًا على الأقل مثل الطرق القديمة ، حيث يمكن للسيارة التي تعمل بمحرك ICE أو SUV أن تتحمل 400 ميل من البنزين أو الديزل في 5 دقائق.

حاليًا ، هذا حلم بعيد المنال بالنسبة لمحطات شحن السيارات الكهربائية في أمريكا الشمالية وأوروبا ، حيث سيكون 30 دقيقة للحصول على 200 ميل أمرًا نادرًا. يوفر تبديل البطارية وقت تجديد قريب من معايير ICE.

وبشكل لا يصدق ، لا يمكنك في كثير من الأحيان الذهاب إلى محطة إعادة الشحن ، وملء البطارية ، والدفع ببطاقة ائتمان كما يمكنك باستخدام البنزين أو الديزل. يجب عليك تنزيل تطبيق ، وإدخال تفاصيل بطاقة الائتمان الخاصة بك ، ودفع وديعة ، ثم توصيل الشاحن.

سيقول المتشائمون إن السياسيين في أوروبا ، الذين أصدروا مرسوماً بعدم بيع سيارة ICE جديدة اعتباراً من عام 2035 بغض النظر عن التكنولوجيا المتاحة ، يمكنهم بسهولة جعل الشحن الكهربائي على الأقل بنفس السهولة مع بعض اللوائح الجديدة. إن جعل سائقي سيارات ICE يستأجرون بدلات واقية من الحريق في كل مرة يملأون فيها سياراتهم من شأنه أن يفعل الحيلة بشكل جيد. بعد كل شيء ، البنزين هو مادة خطرة بلا جدال.

يجب أن يتغلب الشحن السريع على عقبات ضخمة لجعل أدائه الواقعي متوافقًا مع الطريقة التقليدية. ستجعل تقنية بطاريات الحالة الصلبة ذات يوم البطاريات أخف وزنا وأكثر كثافة للطاقة وأطول مدى. ولكن على الرغم من ادعاءات بعض أن وصوله وشيك ، يعتقد الخبراء أنه سيكون بين 6 وربما 10 سنوات قبل أن يثبت قيمتها في ظروف العالم الحقيقي.

في هذه الأثناء، يشهد تبادل البطاريات نهضة في الصين. إفلاس رائد مفهوم أفضل مكان بدا وكأنه أنهى الفكرة ، لكن لدى اللاعبين الصينيين أفكارًا أخرى ، ولا بد أن خططهم الطموحة لأوروبا والولايات المتحدة تخيف شبكات الشحن الناشئة.

أفلست أعمال شركة Better Place مع شركة Renault الفرنسية بسبب التكلفة الباهظة لتخزين البطاريات. ومع ذلك ، فإن الشركات الصينية تحب بدء تشغيل السيارات الكهربائية شركة NIO Inc تقوم ببناء شبكات تبديل البطارية. تم تخفيض تكاليف البطارية من خلال التقييس وساعدها إعانات التأجير الكبيرة التي تقدمها الحكومة الصينية. أكملت NIO أكثر من 2 مليون عملية تبديل للبطاريات في الصين وتعمل بالفعل في أوروبا وتخطط لدخول سوق الولايات المتحدة. تخطط لفتح 5,000 محطة على مستوى العالم بحلول عام 2025 ، ارتفاعًا من 800 الآن. تخطط شركة NIO و Geely ومطور تبديل البطاريات Aulton وشركة النفط المملوكة للدولة Sinopec لإنشاء 24,000 محطة تبديل في جميع أنحاء الصين بحلول عام 2025 ، مقارنة بنحو 1,400 الآن.

على الرغم من كل هذه الثقة الواضحة في مفهوم التبادل ، يمكن لشبكات الشحن السريع في أوروبا والولايات المتحدة أن تتنفس بسهولة في الوقت الحالي ، وفقًا لغراهام إيفانز ، مدير سلسلة التوريد والتكنولوجيا في قسم السيارات في S&P Global Mobility. الصين قصة مختلفة.

"ستظل أجهزة الشحن السريع هي الطريقة المهيمنة للحصول على الطاقة إذا أراد سائقي السيارات الكهربائية الشحن بسرعة بعيدًا عن المنزل. على الصعيد العالمي في عام 2022 ، كان حوالي 2٪ من المركبات التي تعمل بالكهرباء (بما في ذلك المركبات الكهربائية الهجينة الموصولة بالكهرباء) المنتجة عالميًا تتمتع بقدرة على تبديل البطاريات. كانت هذه الشركات حصرية تقريبًا في الصين وتمثل 4٪ من سوق السيارات الكهربائية الصينية. بحلول عام 2030 ، نتوقع أن يرتفع هذا إلى 4٪ من السيارات المُنتجة عالميًا ، ومرة ​​أخرى لا تزال إلى حد كبير في الصين ، وبالتالي 11٪ من سوق السيارات الكهربائية الصينية. قال إيفانز في مقابلة: "سيبقى مكانًا مناسبًا في أوروبا والولايات المتحدة بالكاد على الإطلاق ، ما لم يكن هناك تغيير كبير في الإستراتيجية أو البيئة التنظيمية تلزم شركات السيارات بتسهيل معايير مشتركة للبطاريات".

يشير إيفانز إلى بعض الجوانب الجذابة لمفهوم المبادلة ، التي أظهرتها تقنية NIO.

"نعم ، إنها سريعة وهذه ميزة كبيرة - نفاد البطارية ، والبطارية في الداخل - وتتيح لك تقنية NIO الوقوف في الخارج بينما تقودها تقنية السيارة إلى محطة التبديل وتركز نفسها على عملية التبادل. ولا يزال بإمكانك الشحن في المنزل أو البحث عن محطة شحن سريع حتى يتوفر قدر كبير من المرونة. تقدم NIO نفسها كعلامة تجارية متميزة والمبادلة جزء من عرضها. وقال إيفانز: ربما ستوفر فيراري ، عندما تطرح أول سيارة كهربائية لها في السوق (في عام 2025) ، مبادلة البطارية كميزة إضافية للتغلب على قلق النطاق.

لقد تحسنت اقتصاديات مبادلة البطارية بشكل كبير منذ فشل شركة Better Place ، والتي لم تقدم سوى التسهيلات لسيارة واحدة ، وهي Renault Fluence. كان المقياس صغيرًا جدًا. يعد توحيد البطارية أمرًا بالغ الأهمية وكانت الصين قادرة على تحديد حجم البطارية وشكلها.

قال: "ليس الأمر نفسه في الولايات المتحدة أو أوروبا مع العديد من المنصات المختلفة والبطارية نفسها أصبحت نقطة بيع فريدة لبعض السيارات الكهربائية".

محللون في فروست آند سوليفان أكثر تفاؤلاً قليلاً بشأن تبديل البطارية في الولايات المتحدة ، لكن ليس كثيرًا. كل هذا يتوقف على نجاح مشروع NIO هناك.

"إذا لم تنجح أعمال المقايضة الخاصة بـ NIO في الولايات المتحدة لسبب ما ، فسيكون خارج جدول الأعمال لبضع سنوات. إذا نجحت NIO ، فسيكون هناك اهتمام من (الشركات المصنعة) الأخرى أيضًا لتبنيها. تتفهم NIO هذا ، وبالتالي تفكر في ترخيص تقنيتها لشركات صناعة السيارات الأخرى. قال المحللون في تبادل عبر البريد الإلكتروني: "إن تحقيق التوحيد أمر ضروري ، وهو أكبر عقبة تجارية".

المحللون هم أنجان هيمانث كومار ، مدير أبحاث التنقل ، وبراجيوت ساثي ، مدير أبحاث التنقل

سيرى بعض المصنّعين أن المقايضة وسيلة للدخول في مجال الطاقة ، فيما قد يكون تحديًا آخر لصناعة الشحن.

"تتطلع العديد من شركات السيارات إلى المغامرة في أعمال الطاقة ، وتعد مبادلة البطاريات تذكرة ضخمة. لن تبيع شركة صناعة السيارات سيارة فحسب ، بل تبيع أيضًا الطاقة والخدمة من خلال محطات التبادل التي تديرها مثل NIO في النرويج. البطارية كنموذج خدمة. هذا يمكن أن يعزز عرض القيمة لشركة صناعة السيارات ، "قالوا.

وفقًا للمحللين ، "كما أشرت بحق في البداية ، قد لا يكون تبديل البطارية مناسبًا للجميع ، ولكنه مناسب تمامًا لحالات الاستخدام النموذجية مثل أساطيل سيارات الأجرة والتوصيل والمركبات اللوجستية وما إلى ذلك ، وبالطبع المالكين الذين ليس لديهم أجهزة شحن سكنية أو شواحن ليلية".

وقالوا إن المقايضة يجب أن تتغلب على التحديات الكبيرة في أوروبا والولايات المتحدة مثل التقييس وطبيعة المقايضة كثيفة رأس المال. من المرجح أن توفر الاستثمارات الكبيرة في البنية التحتية للشحن واعتماد الشحن المنزلي موارد كافية لمستخدمي السيارات الكهربائية.

ستكون هذه أخبارًا مرحب بها لأمثال ChargePoint ، التي تقول إنها أكبر شبكة في العالم لمحطات شحن السيارات الكهربائية في أمريكا الشمالية وأوروبا.

قالت ChargePoint ، في بيان لها ، إنها لا ترى حالة واضحة لتكنولوجيا مبادلة البطاريات ، وأن مستخدمي السيارات الكهربائية ، سواء المحليين أو من رجال الأعمال ، يحصلون على الشحن الذي يحتاجون إليه متى وأينما يحتاجون إليها.

سيكون ذلك بمثابة مفاجأة للعديد من مستخدمي السيارات الكهربائية الجدد ، عندما يجدون حواجز سخيفة توقف تجربة المستهلك السلسة. أولاً ، غالبًا ما يتجاهل نظام الدفع نظام بطاقة الائتمان الشخصية الراسخ حيث يمكنك القيادة ببساطة إلى مضخة البنزين ، وملء خزان الوقود والدفع بالبطاقة. لكن صناعة الشحن غالبًا ما تصر ، بلا معنى ، على تنزيل تطبيق خاص ، وربط بطاقتك به ، ودفع وديعة. غالبًا ما تتطلب الرحلة الطويلة العديد من التطبيقات المختلفة. وفي كثير من الأحيان في جميع أنحاء أوروبا ، سوف تقود سيارتك إلى الشاحن ، وتتنفس الصعداء لديك للتنزيلات الصحيحة ، لتجد أن الجهاز مكسور أو ببساطة مشغول جدًا بحيث لا يستوعبك.

بالإضافة إلى أنه في بريطانيا وأوروبا ، يتم حوالي 90٪ من الشحن في المنزل ، وفقًا لـ Evans من S&P Global Mobility.

يجب التغلب على عقبات الشحن هذه وإلا ستنتهي ثورة السيارة الكهربائية.

قال إيفانز إن مالكي السيارات الكهربائية الأوائل غالبًا ما يكونون مخلصين للعقيدة ، لكن الموجة التالية من المشترين في السوق الشامل لن تكون متسامحة للغاية.

"يتمتع الكثير من مالكي السيارات الكهربائية بالذكاء الفني ، وقد دفعوا الكثير من المال ، وهؤلاء الأشخاص يريدون أن تعمل السيارة ويتسامحون مع التكنولوجيا. لا يزال واقع فرض الرسوم على عامة الناس أمرًا صعبًا للغاية ، مع وجود العديد من التطبيقات ويجب أن يكون هناك مستوى من التوحيد القياسي للدفع. قال إيفانز: "ستكون الموجة التالية من المشترين أقل تسامحًا مع الأشخاص الأقل ذكاءً من الناحية الفنية ، وتحتاج نقاط الدفع هذه إلى التحسين".