الطيران في أمريكا وأوروبا بعيدان عن المحيطات

وصف تشرشل ذات مرة الولايات المتحدة والمملكة المتحدة على أنهما دولتان مقسومتان على لغة مشتركة. في مجال الطيران ، تعد أوروبا والولايات المتحدة سوقين دوليين رئيسيين يقسمهما محيط مشترك. والسوقان محيطان منفصلان مجازيًا ، وكذلك حرفيًا ، في الوقت الحالي.

بالنسبة للسفر المحلي في الولايات المتحدة ، فإن الانتعاش بات مقيدًا. ما يوقفه ليس السوق أو الطلب ، ولكن قدرة شركات الطيران (والمطارات) على الاستعداد للتعافي. صحيح أن أوروبا أيضًا تعاني من هذه المشكلة ، لكن هناك عددًا قليلاً من المشكلات الأكثر أهمية التي تواجهها شركات الطيران الأوروبية والتي تم التعامل معها ، حتى الآن ، على الأقل ، بشكل مختلف في الولايات المتحدة.

أولاً ، وفوق أهمها الاستدامة والانبعاثات. في أوروبا بشكل عام ، هذه مواد إيمانية. من المتوقع أن تلعب شركات الطيران دورها. قررت المفوضية الأوروبية أن القارة ، أو أجزاء منها حيث يتم تشغيل اختصاصها ، ستكون "مناسبة لـ 55". لا ، ليس عام 2055 ، سيكون ذلك واضحًا جدًا. "يصلح لـ 55" يعني أن الصناعة في أوروبا ستكون مطالبة بخفض انبعاثاتها بنسبة 55٪ بحلول عام 2030. ولتحقيق ذلك ، تفوض المفوضية استخدام وقود الطيران المستدام (SAFs) والتدابير القائمة على السوق ، مثل تداول الانبعاثات. ، وكذلك ، بالنسبة للطيران ، مخطط الإعداد العالمي لمنظمة الطيران المدني الدولي ، CORSIA. بالإضافة إلى ذلك ، تعتزم اللجنة فرض ضرائب على الوقود الأحفوري.

أصبحت شركات الطيران الأمريكية أيضًا على متن الطائرة بحاجة إلى SAFs ، ولكن بدون تفويض. ولكن ، سيصبح توفر SAFs مشكلة كبيرة ، قريبًا ، إذا كان هناك اهتمام سريع بها. أشار الرئيس التنفيذي لشركة Lufthansa مؤخرًا إلى أن جميع SAFs المتوفرة في العالم في الوقت الحالي لن تعمل على تشغيل شركة الطيران الخاصة به لمدة أربعة أيام. أضف إلى قوى السوق التي سيحدثها النقص بالإضافة إلى تكاليف الضرائب والتدابير المستندة إلى السوق التي من المتوقع أن تلتزم بها شركات الطيران الأوروبية أيضًا وستكون هناك حتما آثار على التكلفة.

ستصدر Eurocontrol الأوروبية (وهي وكالة حكومية دولية تشرف على تنسيق الحركة الجوية الأوروبية) قريبًا دراسة ستظهر أن الحد من ثاني أكسيد الكربون₂ انبعاثات بنسبة 55٪ بحلول عام 2030 (مقارنة بعام 1990) في متناول اليد. ومع ذلك ، حتى في أكثر السيناريوهات اعتدالًا للتقنيات الجديدة والمعايير المالية المتاحة ، بالإضافة إلى الكفاءات التي تحركها الصناعة ، من المرجح أن تزيد التكاليف إلى ما بين 32.9 و 45.7 مليار يورو بحلول عام 2030. مستويات أعلى من الإيرادات بشكل غير بديهي ، مدفوعة بزيادة الركاب الأرقام ، هو السيناريو الأكثر كفاءة للوصول إلى صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2050 حيث سيسمح ذلك بالاستثمار في التقنيات الجديدة. بعبارة أخرى ، هناك حاجة للتمييز بين الطيران والانبعاثات.

على أي حال ، من المرجح جدًا أن ترتفع أسعار تذاكر السفر في أوروبا ، حتى مع افتراض الظروف الحميدة في أماكن أخرى - وهذا ليس هو الحال ، بالطبع ، مع تفاقم الوضع في أوكرانيا ارتفاع أسعار النفط بالفعل والتضخم بشكل عام. هذا ، على الأقل ، مصدر قلق مشترك عبر المحيط الأطلسي. لكن فرض القوات المسلحة السودانية وفرض الضرائب جعل شركات الطيران الأوروبية تشعر بالهجوم.

في القمة السنوية الأخيرة لخطوط الطيران من أجل أوروبا ، كان هذا الموضوع في المقدمة والوسط. هناك بعض القضايا التي يتم التركيز عليها بعد ذلك. الأول هو "تسرب الكربون". سيُطلب من شركات الطيران الأوروبية الكبيرة ذات الخدمة الكاملة ، مثل جميع شركات الطيران العاملة من أوروبا ، دفع ضريبة على أرجلها التي تبدأ في أوروبا. بالنسبة لشركات النقل في أوروبا ، هناك مشكلتان. أولاً ، بالنسبة لرحلة جوية إلى مركز - على سبيل المثال باريس أو فرانكفورت - ستكون هناك ضريبة يجب دفعها ، كما سيكون هناك جميع منافسي شركة الطيران هذه ، وبعد ذلك إذا انتقل الراكب من هناك إلى سنغافورة ، على سبيل المثال ، سيكون هناك أن تكون ضرائب لدفع ثمن الرحلة الطويلة أيضًا. بدلاً من ذلك ، إذا سافر هذا الراكب عبر إسطنبول أو الخليج ، فمن غير المرجح أن تكون هناك رحلة طيران متصلة إلى مركز أوروبي ، وستدفع الضريبة فقط على قطاع المسافات الطويلة الأقصر بكثير.

ثانيًا ، أوروبا ، على عكس أمريكا ، تكافح مع تاريخها كمجموعة من الدول ذات السيادة المجزأة ، لكل منها وكالات مراقبة الحركة الجوية الخاصة بها ، ولكل منها قضاياها الصناعية وإجراءاتها واتحاداتها. تعتبر خدمات مراقبة الحركة الجوية أكثر كفاءة وأرخص تكلفة في الولايات المتحدة. لا يقتصر الأمر على كون الرحلات الجوية أكثر تكلفة من حيث إدارتها في أوروبا ، بل يعني التجزئة أيضًا أن هناك عددًا أقل من الرحلات المباشرة ، والمزيد من الحجز والمزيد من التأخير ، مما يعني المزيد من الانبعاثات. تحسب شركات الطيران الأوروبية أنها تستطيع توفير 10٪ من وقودها ، وبالتالي التكاليف والانبعاثات ، مع إصلاح كامل وكامل لأجهزة الصراف الآلي في جميع أنحاء أوروبا. قد يكون لأوروبا سوق طيران واحد ، ولكن بعد 15 عامًا من المحاولة ، ما زالت لا تملك سماء أوروبية واحدة.

مثلما كل السياسة هي سياسة محلية ، فإن كل الطيران هو طيران محلي. ما يقسم الولايات المتحدة وأوروبا في مجال الطيران هو أكثر من مجرد محيط. تواجه شركات الطيران الكبرى في أوروبا صراعات خاصة غير مرئية في أمريكا.