البطاقة البرية لإنتاج السيارات لعام 2022 حيث لا تزال الكثير من الموزعين متناثرة

تتسرب السيارات والشاحنات من خطوط التجميع بشكل أسرع قليلاً حيث يجد صانعو السيارات حلولاً لحل النقص في أشباه الموصلات ، ولكن من المرجح أن تستمر معاناة الكثير من المتعاملين من متلازمة العش الفارغ لعدة أشهر أخرى وفقًا لعدد من تقارير الصناعة.

ضع في اعتبارك أن أسعار الفائدة على التحميل التلقائي سترتفع ولا يضيف ذلك أي راحة للمتسوقين الذين يبحثون عن خيارات واسعة ، أو معظم السيارات الجديدة ، بأسعار معقولة. في الواقع ، إذا كان ركوب السائق لا يزال صالحًا للخدمة ، فقد يكون من المنطقي الجلوس في عام 2022 وانتظار ارتداد المخزونات وتراجع الأسعار بعيدًا عن متناول الكثيرين إلى مجرد تكلفة باهظة.

من المحبط لشركات صناعة السيارات والتجار حقيقة أنه لا توجد سيارات وشاحنات كافية لتلبية الطلب القوي للغاية. في عام 2021 ، كانت مبيعات السيارات الجديدة أقل بقليل من 15 مليون وحدة. وهذا يقل بحوالي 2 مليون عن عام 2019 قبل ظهور جائحة Covid-19.

إنه ليس بسبب عدم اهتمام المستهلكين.

"لا يزال الطلب قوياً في السوق ويمكن أن نشهد مبيعات في نطاق 17 مليون وحدة (لعام 2022). لذلك على الأرجح ، إذا انتعش إنتاج المركبات ، فسنرى تعافيًا في المبيعات قبل استرداد المخزون "، كما قال كيفن روبرتس ، مدير Industry Insights and Analytics لتسوق السيارات والبحث في موقع CarGurus.com
الحمولة
في مقابلة.

وفقًا لمستويات مخزون الرابطة الوطنية لتجار السيارات في نهاية ديسمبر 2021 ، بلغ إجمالي 1.12 مليون وحدة ، بزيادة 7.4٪ مقارنة بنهاية نوفمبر 2021 ، ولكن بانخفاض 59.1٪ مقارنة بنهاية ديسمبر 2020 بإجمالي 2.75 مليون وحدة.

قام تحليل أجرته شركة Cox Automotive بتأطير النقص في المخزون من حيث أيام العرض على قطع الوكلاء أو أثناء النقل - 60 يومًا في بداية عام 2021 تقلص إلى أقل من 40 بحلول ليلة رأس السنة الجديدة.

ومع ذلك ، بينما يحاول صانعو السيارات العثور على مصادر جديدة لرقائق أشباه الموصلات ومعرفة كيفية التغلب على تباطؤ إجمالي في سلسلة التوريد يتزايد الإنتاج ببطء. لكن العودة إلى المستويات التقليدية ستكون رحلة شاقة وفقًا لتشارلي تشسبرو ، كبير الاقتصاديين في شركة كوكس أوتوموتيف.

قال تشسبرو خلال إفادة إعلامية عبر الإنترنت: "إذا كان التوريد للتاجر بطيئًا في التعافي وينمو بمعدل 1٪ إلى 2٪ فقط كل شهر خلال العام ... فإن السوق يتجه نحو عام أسوأ من عام 2021". "إذا أعيد بناء الإمدادات بسرعة أكبر ، مكاسب شهرية 3٪ أو 4٪ خلال العام ... سيكون لدينا عام أفضل بكثير."

يتوقع كيفن روبرتس من CarGurus تحسنًا بطيئًا ولكن ثابتًا ، حيث يعرض "ستتأثر بشكل أكبر في الربع الأول ، وستتحسن في الربع الثاني ، وستتحسن في الربع الثالث. الكثير من التوقعات التي رأيتها ، Q1 يجب أن نعود إلى الإنتاج الكامل للسيارة ".

قد يحدث ذلك ولكن لا أحد يتوقع عودة هذا العام إلى حجم مبيعات 17 مليون سيارة. روبرتس يبحث عن 15-16 مليون بينما كبير الاقتصاديين في كوكس جوناثان سموك يستقر على 16 مليون حتى. يبحث كبير الاقتصاديين في NADA باتريك مانزي في 15.4 مليون سوق.

بالنسبة للمستهلكين الذين وجدوا بالفعل الحلقة النحاسية المرتبطة بسيارة أو شاحنة جديدة تمامًا بعيد المنال ، فلا ينبغي أن يتوقعوا أن يصبح من السهل الحصول عليها هذا العام.

قال روبرتس: "طالما ظل المخزون ضيقًا ، لا أعتقد أننا سنرى أسعار الحوافز تتحرك بنفس القدر".

في الواقع ، يبدو أن ميدان اللعب يميل لصالح جانب واحد من معادلة المبيعات.

أعلن تشيسبرو: "مع أداء الاقتصاد بشكل جيد ، وانخفاض معدلات البطالة والفائدة ، وتشديد المخزون المتاح ، فإن السوق الآن ملك للبائعين". ونتيجة لذلك ، سيواجه المتسوقون في السيارات الذين يبحثون عن صفقات جيدة تحديًا. سمحت المخزونات الضيقة للمصنعين بالتراجع عن الخصم ".

حسنًا ، جيد لشركات صناعة السيارات. أدت أسعار المعاملات المرتفعة تاريخياً إلى كسر حاجز 47,000 دولار بسبب مبيعات شاحنات البيك أب عالية الملصقات وسيارات الدفع الرباعي إلى زيادة الأرباح على الرغم من انخفاض المبيعات الإجمالية.

وفقًا لـ Chesbrough ، كان إجمالي الإيرادات لشركات صناعة السيارات أعلى في عام 2021 من عام 2020 بحوالي 70 مليار دولار ، وأعلى بشكل مفاجئ أكثر من عام 2019 بنحو 2 مليار دولار. هذا مع بيع ما يقرب من 2 مليون سيارة أقل.

كانت ساحة السيارات المستعملة تقليديًا هي الخطة ب للمستهلكين الذين وجدوا سعر سيارة أو شاحنة جديدة خارج النطاق ولكن الأسعار ارتفعت خلال الوباء عندما أدت ندرة التجارة الإضافية إلى انخفاض المخزونات.

هناك أدلة على أن عام 2022 سيشهد بعض الراحة لهؤلاء المتسوقين وفقًا لروبرتس الذي أشار إلى أنه "مع زيادة إنتاج السيارات الجديدة ، من المحتمل أن تظل المبيعات المستعملة في مكانها ، لكن الأسعار ستبدأ في الانخفاض في هذه المرحلة. كان الطلب على المركبات المستخدمة تاريخيًا قويًا في الربع الأول ، ثم يبدأ في الانخفاض الموسمي في الربع الثاني "، والذي ، كما قال ، يؤدي عمومًا إلى انخفاض الأسعار.

في النهاية ، قد يربح المتسوقون الحرب على الرغم من تحرك بعض صانعي السيارات الذين يتأرجحون إلى أمر ما ، ثم يبنون نموذجًا ، مما يحد من عدد المركبات التي تعاني من الكثير من الوكلاء ويتجنب الحاجة إلى وضع حوافز غنية لنقل المعدن.

قال تشيسبرو: "تعتبر صناعة السيارات صناعة تنافسية للغاية ومن المحتمل أيضًا أن تكون الرغبة في نمو المبيعات وزيادة الحصة السوقية قوية للغاية". "مثل العثة إلى اللهب ، ستقود بعض مصنعي المعدات الأصلية (مصنعي السيارات) إلى زيادة العرض وزيادة الخصم مما قد يجبر الجميع على أن يحذو حذوها. من الصعب كسر العادات القديمة ".