Audi E-Tron GT ، سيارة كهربائية حيث تعني الرسائل حقًا التجول الكبير

في عالم السيارات ، الحروف GTGT
تعني تقليديًا "جولة كبيرة" أو "جولة كبيرة". سيارة GT هي سيارة مصممة للقيادة لمسافات طويلة وعالية السرعة بأناقة ورفاهية مثل Mercedes-Benz SL أو BMW 8 Series بدلاً من كونها سيارة رياضية أكثر صلابة مثل Corvette أو Porsche 911. على مر العقود ، أصبحت GT بشكل عام أكثر ارتباطًا فقط بمتغيرات الأداء مثل Mustang GT ، ولكن لا يزال هناك عدد من المركبات التي تميل نحو التعريف الكلاسيكي. من بين هذه السيارات لكزس LC الجميلة ، لكن واحدة من أحدث السيارات السياحية الكبيرة المتوفرة اليوم هي Audi e-tron GT.

تستخدم أودي علامة e-tron التجارية للسيارات الكهربائية منذ طرح مفهوم البطارية الكهربائية الأصلي المستند إلى R8 والذي ظهر لأول مرة في عام 2009. ومع ذلك ، لم تصل هذه السيارة الرياضية الكهربائية إلى مرحلة الإنتاج. كانت أولى سيارات e-trons التي تم طرحها للبيع عبارة عن أنواع مختلطة من النماذج الرئيسية. كان أول إنتاج للعلامة التجارية BEV هو سيارة e-tron Crossover التي ظهرت لأول مرة في عام 2018 وتم طرحها للبيع في العام التالي. استخدم هذا e-tron نسخة معدلة بشكل كبير من منصة MLB الخاصة بالعلامة التجارية والتي تدعم جميع سياراتها الكبيرة ومركباتها الخدمية.

في أواخر عام 2018 ، بعد بضعة أشهر من طرح أول سيارة e-tron ، قامت أودي بإزالة الأغطية عن أول سيارة BEV حقيقية مصممة لهذا الغرض ، وهي e-tron GT. تشترك في هندسة معمارية جديدة مع بورش تايكان وهي بنفس الحجم والتناسب على الرغم من أنها تتميز بمظهر وشعور أودي المتميزين من الداخل والخارج.

على عكس الأسطح الملساء والواسعة لسيارة تايكان ، تأخذ أودي لغة التصميم الخاصة بالعلامة التجارية وتؤكد بشكل أكبر على القوة العضلية. تكون التجاعيد الموجودة في الجسم أكثر حدة ووضوحًا بينما تنحدر الواجهة الأمامية أكثر من الأدوات المساعدة الأكثر شيوعًا في تشكيلة أودي الحالية. باعتبارها BEV ، يتم إغلاق معظم ما يمكن أن يكون الشبكة بصرف النظر عن الفتحات الضيقة في الأعلى والأسفل لتبريد البطارية. تهيمن أيضًا أجهزة استشعار الرادار لمساعدة القيادة على الجزء السفلي.

تبدو اللمسة النهائية المعدنية Suzuka Grey على السيارة الاختبارية التي قدتها في الواقع بيضاء تقريبًا تحت معظم الصواعق وتندمج مع الزخرفة السوداء على الواجهة وألواح الروك ، لتضفي على السيارة مظهرًا يشبه حرب النجوم العاصفة. يوجد جناح صغير منبثق عند قاعدة النافذة الخلفية شديدة الانحدار لتوفير بعض القوة السفلية (أو على الأقل تقليل الرفع) بسرعات أعلى. يمكن أيضًا نشر المفسد يدويًا من خلال عنصر تحكم يمكن الوصول إليه عن طريق التمرير لأسفل من أعلى شاشة المعلومات والترفيه.

على الرغم من المظهر الجانبي الذي لا يختلف اختلافًا جذريًا عن A7 Sportback ، إلا أن e-Tron GT ليس بها فتحة خلفية. بدلاً من ذلك ، يحتوي على فتحة جذع تقليدية صغيرة مثل Taycan. سيحمل الجذع 11 قدمًا مكعبًا زوجًا من الحقائب المحمولة القياسية ولكن ليس مجموعة كاملة أخرى ، كما أن الفتح الضحل يحد من فائدة الصندوق. من المؤكد أن الفتحة ذات المقاعد الخلفية القابلة للطي ستوفر المزيد من المرونة ، ولكن لشيء من هذا القبيل ، عليك أن تصعد إلى Taycan SportTurismo.

تختلف مقصورة أودي تمامًا عن مقصورة بورش وتتوافق مع باقي طرازات الطراز. لقد انتهى بشكل جيد للغاية مع وجود جهاز اختبار بجلد نابا الاختياري. مثل غيره من سيارات أودي الحديثة ، فقد ابتعد هذا الجهاز عن وحدة التحكم الدوارة MMI للترفيه المعلوماتي وذهب إلى شاشة لمس مركزية. هذا ليس لديه ردود الفعل اللمسية من Audis الحالية الأخرى. لا يوجد مقبض مستوى الصوت بالقرب من الشاشة ، بدلاً من ذلك يوجد زر هزاز دائري رباعي الاتجاهات أمام حاملات الأكواب للإيقاف ، وكتم الصوت ، وللأمام وللخلف. السطح العلوي المسطح حساس للمس وسيؤدي تتبع إصبع حول المحيط في اتجاه عقارب الساعة إلى زيادة الصوت.

المقعد الخلفي مريح نسبيًا ، مقارنةً بالطراز A7 ، ولكن هناك مساحة كافية للساق والقدم لشخص يبلغ ارتفاعه حوالي ستة أقدام للجلوس هناك ، ويوفر السقف الزجاجي مساحة كافية للرأس حتى لمن لديهم أبعاد جذع أطول مثلي. يتم إعطاء الأولوية لـ e-Tron GT لزوجين في عطلة نهاية الأسبوع ، ولكن يمكن بالتأكيد التعامل مع زوجين لقضاء ليلة في المدينة. في حين أنها بالتأكيد أكثر راحة من تسلاTSLA
الطراز S ، يتمتع بالشعور الفائق والملاءمة والتشطيب الذي تتوقعه من إحدى العلامات التجارية الألمانية الكبرى ، وهو شيء لم تتمكن Tesla من القيام به أبدًا.

تستخدم منصة Taycan و e-Tron GT أول هندسة كهربائية بجهد 800 فولت في نموذج الإنتاج. يجب أن يوفر هذا خرج طاقة أعلى وقدرة شحن بالإضافة إلى تحسين الكفاءة. تحصل جميع أنواع هذه المنصة على محركات مزدوجة ، أمامية وخلفية مع مجموعة متنوعة من مستويات الطاقة. تحصل سيارة e-Tron GT القياسية على 469 حصانًا و 464 حصانًا ، ما بين نوعين مختلفين من تايكان 4S.

مع تمكين وضع التعزيز ، تقفز القوة مؤقتًا إلى 522 حصانًا وتتسارع جي تي من 0-60 في حوالي 3.9 ثانية. في حين أن سيارة GT هذه بالتأكيد ليست سريعة مثل Tesla Model S Plaid أو Lucid Air ، إلا أن هناك أكثر من أداء كافٍ متاح لأي قيادة قد تقوم بها على الطرق العامة. إذا كنت في الواقع بحاجة إلى تسارع أكبر من ذلك ، فمن المحتمل أن تتجه إلى يوم حلبة السباق وتأخذ بعض المركبات الأخرى.

من خلال وضع e-Tron في الوضع الديناميكي والقيام بأقصى تسارع ، يمكنك في الواقع أن تشعر بأحد العناصر الفريدة لهذه المنصة ، ناقل الحركة ثنائي السرعات في المحور الخلفي. عادةً ، نظرًا لأن المحركات الكهربائية لها نطاق سرعة واسع توفر من خلاله أقصى عزم دوران ، بدءًا من صفر دورة في الدقيقة ، فإن لديها فقط ترس تخفيض السرعة أحادي السرعة. صممت بورش نظامًا ثنائي السرعات يوفر تسارعًا محسنًا عند السرعات المنخفضة وكفاءة أفضل عند السرعات العالية. في ظل التسارع الأقصى ، يمكنك أن تشعر بأن التغيير يحدث ، ولكن في ظل أي ظروف أخرى ، لن تعرف أبدًا أن هناك نسبتان للتروس.

في حين أن هذه الكفاءة ليست واضحة بشكل خاص على ملصق وكالة حماية البيئة ، في ظل ظروف العالم الحقيقي ، فإن e-tron GT تعمل بشكل جيد. كان الكثير من القيادة التي قمت بها مع أودي على سرعات الطرق السريعة التي تعد أقل من مثالية لسيارة كهربائية. تقدير المدى الرسمي هو 238 ميلا مجتمعة. ومع ذلك ، على مدار عدة أيام تضمنت الكثير من الأميال بسرعة 75 ميلاً في الساعة ، قمت بمطابقة هذا الرقم ولا يزال لدي 32 ميلاً و 9 ٪ شحنة تظهر في تقدير النطاق. من المحتمل أن تكون دورة القيادة التي تضمنت سرعات أقل في المناطق الحضرية والضواحي بالإضافة إلى فرص الكبح المتجدد قد اقتربت من 300 ميل.

لسوء الحظ ، هذا هو المكان الذي واجهت فيه مشكلة ، ليس مع السيارة ، ولكن مع Electrify America. لقد حظيت عمومًا بتجربة جيدة جدًا مع شحن EA ، لكن الكثير من أصدقائي واجهوا مشكلات موثوقية كبيرة. عندما وصلت مع أودي ، نفد حظي أخيرًا. قمت بسحب شاحن بقوة 350 كيلو واط في محطتي المحلية ، على أمل تجربة قدرة شحن 270 كيلو واط في أودي. كان الشاحن الأول معطلاً تمامًا ، لذلك قمت بعمل نسخة احتياطية وسحبتها إلى الوحدة الثانية بقدرة 350 كيلوواط في محطتي المحلية.

بعد أن قمت بالتوصيل ، التفت إلى الدردشة مع مالك سيارة Ford F-150 Lightning باستخدام أحد أجهزة الشحن الأربعة الأخرى. اتضح أنه كان يحصل على 35 كيلوواط فقط (سبق لي أن قمت بشحن Lightning على نفس الوحدة بقوة 150 كيلو واط). بعد 10 دقائق استدرت للتحقق من الشاشة على الشاحن ووجدت أنها تتدفق بسرعة 5 كيلو واط فقط. قررت الاستسلام والعودة إلى المنزل وشحن وحدتي البالغة 9.6 كيلو واط في المرآب الخاص بي. بحلول الصباح ، تم تجديد Audi بالكامل ، ولكن لا تزال موثوقية الشحن العام أو عدم وجودها مصدر قلق كبير في معظم أنحاء البلاد ، ويتعين على مشغلي الشبكات القيام بعمل أفضل.

على الرغم من مشكلة الشحن ، فإن e-Tron GT هي سيارة رائعة للقيادة. على الرغم من مظهرها الرياضي المنخفض المتدلي ، إلا أنها مريحة جدًا في الواقع ، حتى على الرصيف غير المثالي الذي يحيط بجزء كبير من جنوب شرق ميشيغان. إنها ليست Rolls-Royce سلسة ولينة ، لكنها لا تتعارض بأي حال من الأحوال مع معابر المستوى والحفر أيضًا. كالعادة مع المركبات الكهربائية ، تعمل البطارية الموجودة في الأرضية على خفض مركز الجاذبية وتحافظ على تمايل الجسم إلى أدنى حد ممكن. التوجيه دقيق ويوفر في الواقع بعض ردود الفعل اللائقة عند المنعطفات عندما تكون في الوضع الديناميكي. إنه هادئ أيضًا ولا يبدو أن هناك أي وضع يولد أي قدر ملحوظ من الصوت المركب بخلاف ما هو مطلوب قانونيًا عند السرعات المنخفضة لتنبيهات المشاة.

كان سعر 2022 e-Tron GT I الذي تم اختباره هو 99,900،118,740 دولارًا أمريكيًا وخرج بإجمالي 2023،XNUMX دولارًا أمريكيًا بما في ذلك التسليم والخيارات. لم تعلن أودي عن أسعار طرازات XNUMX حتى الآن ، ولكن من المحتمل أن ترتفع لتعويض ارتفاع أسعار البطاريات بسبب المواد الخام الأكثر تكلفة هذا العام. الآن بعد أن أصبح قانون خفض التضخم وائتمانات ضرائب السيارات النظيفة المعدلة قانونًا ، لم تعد أودي هذه مؤهلة لأي حوافز فيدرالية منذ إنشائها في ألمانيا.

إذا كنت تبحث عن سيارة سياحية حقيقية يمكن أن تتجاوز أميالاً عديدة بأناقة وسرعة مع رفيقك المفضل أثناء عدم استخدام أي بنزين ، فإن Audi e-Tron GT تستحق الاهتمام تمامًا.