أرلينغتون ، فيرجينيا تمر بإصلاحات إسكان مهمة ، لكن يتعين القيام بالمزيد من العمل

قبل بضعة أيام ، صوت مجلس إدارة مقاطعة أرلينغتون بولاية فيرجينيا بالإجماع للسماح ببناء إسكان متعدد العائلات - غالبًا ما يطلق عليه الإسكان "المفقود الأوسط" - في الأحياء التي كانت مخصصة حصريًا لمنازل الأسرة الواحدة. يعد هذا فوزًا رائعًا لمؤيدي المزيد من الإسكان ، ولكن هناك المزيد من العمل الذي يتعين القيام به.

أرلينغتون لديها بعض من أعلى أسعار المساكن في ولاية فرجينيا. وفقًا لبيانات من Zillow ، تبلغ قيمة المنزل النموذجي في أرلينغتون 747,335 دولارًا ، وهو 17^th الأعلى في الولاية. وهي ليست فريدة من نوعها بين مدن شمال فيرجينيا (NoVA): منطقة مترو واشنطن العاصمة ، حيث تقع أرلينغتون ، لديها 28 من أغلى 30 سوقًا سكنيًا في ولاية فرجينيا.

الطريقة الوحيدة للحفاظ على استقرار أسعار المساكن هي بناء مساكن كافية لتلبية الطلب ، والطريقة الوحيدة لخفض الأسعار هي توسيع العرض بشكل أسرع من الطلب. لوائح استخدام الأراضي مثل الحد الأدنى لأحجام القطع ، ومتطلبات الارتفاع ، وقيود الكثافة التي تحد من عدد الوحدات على القطع - مثل تلك التي تم إصلاحها في أرلينغتون للتو - تحد من كمية المساكن الجديدة التي يمكن بناؤها. تظهر مجموعة كبيرة من الأبحاث أن تقييد المساكن الجديدة من خلال لوائح استخدام الأراضي يزيد من أسعار المساكن.

تسمح سياسة الإسكان الجديدة في أرلينغتون لمالكي الأراضي ببناء دوبلكس إلى ست طبقات عن طريق اليمين ، مما يعني أنهم لا يحتاجون إلى أي إذن خاص من المدينة. في السابق ، كانت هذه المناطق تسمح فقط بمنازل الأسرة الواحدة المنفصلة. لن تؤدي التغييرات الجديدة في السياسة إلى جعل أرلينغتون ميسورة التكلفة بين عشية وضحاها ، ولكن بمرور الوقت ، مع نفاد مخزون المساكن الحالي ، ستؤدي إلى المزيد من خيارات الإسكان ، خاصة للعائلات ذات الدخل المتوسط ​​والمنخفض.

في حين أن تغييرات القواعد هي خطوة أولى رائعة ، إلا أن هناك مجالًا للتحسين. يوجد حد أقصى يبلغ 58 مبنى جديدًا سنويًا للأعوام الخمسة الأولى وتنتشر الهياكل المسموح بها عبر مناطق تقسيم المناطق المختلفة بالمدينة. هذا ليس مثاليًا لأن الطلب على السكن قد يكون أكبر في بعض المناطق من البعض الآخر. يجب بناء الهياكل حيث يوجد الطلب ، وليس حيث تريدها الحكومة.

تحتوي السياسة أيضًا على الحد الأدنى من متطلبات وقوف السيارات. تظهر الأبحاث أن مثل هذه المتطلبات تزيد من تكلفة السكن وغالبًا ما تكون غير ضرورية. المطورون لديهم حافز لبناء مواقف السيارات التي يريدها المشترون والمستأجرون. القواعد الحكومية التي تتطلب مواقف للسيارات أكثر مما هو مطلوب تهدر أرضًا ثمينة. إذا كانت أرلينغتون قلقة بشأن عدم وجود مواقف للسيارات في الشوارع ، فيمكنها تغيير المبلغ الذي تفرضه حاليًا لمثل هذه المواقف لمواءمة الطلب مع العرض.

تشمل الأحكام المؤسفة الأخرى تفويضًا بتوفير عدد محدد من أشجار الظل لكل هيكل ، والقيود المفروضة على الوحدات السكنية الملحقة (ADUs) ، والحد الأقصى لمساحة الأرضية والقيود المرتفعة التي قد تحد من الجدوى المالية لبعض المشاريع.

من الآن فصاعدًا ، يجب أن يفكر مواطنو أرلينغتون وصانعو السياسات في إلغاء جميع الحدود الدنيا لوقوف السيارات (مثل بوفالو ، نيويورك) ، مما يسهل بناء وحدات ADU وتقليل الحد الأدنى من أحجام اللوت (كما فعل هيوستن).

ومع ذلك ، يمكن أن تكون إصلاحات أرلينغتون مثالاً للتغييرات على مستوى الولاية. في العام الماضي ، أشار حاكم ولاية فرجينيا جلين يونغكين إلى دعمه لإصلاحات الإسكان. على الرغم من قلة التفاصيل ، ذكر يونغكين وضع حواجز حماية حول كيفية استخدام الحكومات المحلية لتقسيم المناطق. قد يكون الحد الجديد الذي فرضته أرلينغتون على استخدام تقسيم المناطق للأسرة الواحدة مخططًا لسياسة ولاية أوسع نطاقًا تسهل بناء المساكن في مدن عبر ولاية فرجينيا. بالفعل ، الإصلاحيون المؤيدون للإسكان مثل YIMBYs of Northern Virginia و YIMBY Action يولدون الدعم لإصلاح الإسكان في هامبتون رودز ، ريتشموند ، وتشارلوتسفيل.

دعم إصلاح الإسكان صعب. يشعر الناس بالقلق بطبيعة الحال بشأن كيفية تأثير التغييرات عليهم. حتى بين أصدقائي وزملائي الذين يدعمون بشكل غريزي الأسواق الحرة وحرمة حقوق الملكية ، هناك مخاوف من أن السماح بستة بليكسات في أحيائهم سيعرضهم لمزيد من الضوضاء والازدحام ومضايقات البناء الجديد.

في حين أن هذه المخاوف ليست مفاجئة ، فهي ليست أسبابًا لتقييد المساكن الجديدة. يجب أن تكون الأحياء المبهجة والمليئة بالراحة مفتوحة للأشخاص من جميع مستويات الدخل. الطريقة الوحيدة لزيادة الوصول إلى أفضل مدن وأحياء فيرجينيا هي بناء المزيد من المساكن. تُظهر إصلاحات أرلينغتون الأخيرة أنها تريد الترحيب بجيران جدد ، وليس رفضهم. يجب على بقية فرجينيا أن تحذو حذوها.