هل حالات السرطان لدى طياري القوات الجوية مرتبطة بإشعاع قمرة القيادة؟ يدعو رايز للدراسات.

لا يُعرف سوى القليل عن الروابط المباشرة بين إشعاع قمرة القيادة ومجموعة متنوعة من السرطانات في أطقم الطائرات التابعة للقوات الجوية الأمريكية. يقول مدير فريق الاختبار التشغيلي للقوات الجوية الأمريكية للطائرة F-35 ، "لقد بدأنا للتو في استخلاص بعض البيانات المتعلقة بذلك وهذا ليس مشجعًا للغاية."

في الندوة السنوية الأسبوع المقبل ل جمعية الطيارين التجريبيين سيقدم الكولونيل دان "أنيمال" جافورسيك عرضًا تقديميًا حول العلاقة بين التعرض للرادار وإلكترونيات الطيران والانبعاثات الأخرى في قمرة القيادة للطائرات المقاتلة وتزايد حالات الإصابة بالسرطان بين طياري القوات الجوية النشطين والمتقاعدين.

العقيد Javorsek هو نفسه طيار اختبار والقائد الحالي للكتيبة 6 في مركز اختبار وتقييم العمليات الجوية (AFOTEC) في قاعدة نيليس الجوية ، نيفادا وكذلك مدير فريق الاختبار التشغيلي للقوات الجوية الأمريكية F-35.

وهو أيضًا أحد الناجين من مرض السرطان. تم تشخيص إصابته بسرطان الخصية أثناء قيادته سربًا في عام 2016 ، وخضع Javorsek لثلاث عمليات جراحية وعلاج كيميائي على مدار عدة سنوات. مع استمراره في الخدمة ، بدأ في البحث بجدية عن الأسباب المحتملة لمرضه.

عندما انضم إلى DARPA كمدير برنامج في عام 2018 ، تولى زمام برنامج تأثير الوكالة في برنامج Cockpit Electro-Magnetics على طاقم الطائرة (ICEMAN). كان ICEMAN مشروع لمدة عامين تهدف إلى تحديد ما إذا كانت موجات الراديو والمجالات المغناطيسية تضر بالطيارين وتتداخل مع قدرتهم على تشغيل طائراتهم.

ICEMAN هو الآن برنامج لنقل تكنولوجيا الأعمال الصغيرة (STTR) وقد تلقت جامعة نورويتش التي يقع مقرها في فيرمونت في مايو الماضي 371,000 دولار أمريكي لأبحاث ابتكار الأعمال الصغيرة منح من DARPA لمواصلة بحث المرحلة الثانية.

لم تركز جهود DARPA على السرطان ولكن أ دراسة صدر في عام 2020 من قبل كلية طب الفضاء التابعة لسلاح الجو في قاعدة رايت باترسون الجوية. تتبع الباحثون صحة ما يقرب من 35,000 طيار في الخدمة الفعلية الذين طاروا طائرات مقاتلة بين عامي 1970 و 2004 ، وخلصوا إلى أنهم أكثر عرضة للإصابة بسرطان البروستاتا وسرطان الجلد ، مع وجود روابط محتملة مع سرطان الغدد الليمفاوية اللاهودجكين وسرطان الخصية.

وفقًا لكلية طب الفضاء ، أشارت نتائج الدراسة إلى الحاجة إلى تدابير الوقاية من السرطان الممكنة ولكنها لم تكن كافية لتبرير تغييرات واسعة في السياسة لمجتمع مقاتلي القوات الجوية. واصل Javorsek ، الذي تولى قيادة AFOTEC 6 في أبريل 2021 ، التساؤل عن تأثير إشعاع قمرة القيادة من أحدث طائرات الجيل الرابع والخامس التي كان يحلقها هو وآخرون منذ عام 4.

ألهمت وفاة صديق وزميل طيار في سلاح الجو الأمريكي بسبب السرطان في عام 2021 الكولونيل جافورسك لتأسيس مؤسسة غير ربحية تسمى ايس و ثمانية لرفع مستوى الوعي بسرطان أطقم الطائرات. الاسم هو إشارة إلى ما يسمى بـ "يد الرجل الميت" في البوكر - زوجان من الآسات السوداء والثمانية السوداء.

بينما تناولت دراسة عام 2020 حالات الإصابة بالسرطان لدى أطقم الطائرات الأكبر سنًا ، "نحن نحاول حقًا الاعتماد على سلاح الجو ووزارة الدفاع بشكل كبير لإجراء دراسة مشابهة لدراستهما للطائرات النفاثة في حقبة فيتنام ولكن للطائرات من الجيل الرابع والخامس ، يقول جافرسك.

أحاط الكونجرس علما بالدراسة السابقة وأدرج بعض العبارات في قانون تفويض الدفاع الوطني لعام 2021 (NDAA) مما يشير إلى مزيد من التحقيق في هذه القضية. يأمل Javorsek وآخرون في مشروع قانون معلق في الكونجرس - قانون دراسة فحص سرطان الطيار أو قانون ACES - برعاية النائب August Pfluger (R-Texas) ، وهو طيار سابق في USAF F-15 / F-22 ، سيدفع وزارة شؤون المحاربين القدامى والبنتاغون والأكاديميات الوطنية للعلوم والهندسة والطب لدراسة السرطان و الوفيات في أفراد الأطقم الجوية للقوات الجوية والبحرية وسلاح مشاة البحرية وكذلك أفراد دعم الطائرات.

يلاحظ Javorsek أن "الكونجرس كان يبحث عن هذا الأمر على مدار العامين الماضيين". "يأتي معه بعض الحوافز [للتحقيق] خارج المجتمع التجريبي."

إن مكانة Javorsek كقائد في الخدمة الفعلية وطيار اختبار داخل مجتمع اختبار سلاح الجو يعطي دعوته جودة غير عادية ومثيرة للإعجاب. ويقول إن عدم فحص هذه القضية من قبل وزارة الدفاع والقوات الجوية ينبع من المقاومة المؤسسية ، وإحجام طاقم الطائرة عن لفت الانتباه إلى أنفسهم والمصالح التجارية داخل قطاع الاتصالات.

لتوضيح الأمر الأخير ، يؤكد Javorsek أنه عندما أدار ICEMAN لـ DARPA لم يستطع استخدام كلمة "سرطان" في سياق الجهود لأسباب سياسية. "تميل المصطلحات RF والسرطان إلى تجنبها من قبل مجموعة كاملة من الأشخاص لتشمل صناعة الهواتف المحمولة التي لا تريد حقًا رؤية الكثير من التحقيقات."

معظم الطيارين ، كما يقول ، "مضادون للمرض ،" يترددون في زيارة جراحي الطيران عندما يكونون غير متأكدين من صحتهم لأن "لا شيء جيد" يأتي من مثل هذه الزيارات فيما يتعلق بحالة رحلاتهم الجوية (حتى لو تم تأجيلها ليوم واحد فقط) أو حياتهم المهنية .

ولكن بالحديث من تجربته الشخصية ، يصر جافوريك على أنه "عندما يتعلق الأمر بقابلية الإصابة بالسرطان ، في أي وقت قد يكون هناك أي شيء قد يشير إلى ذلك عن بُعد ، يحتاجون إلى فحصه".

قد يأخذ الطيارون من جميع فروع الخدمة نصيحته بسهولة أكبر إذا فهمت قيادتهم بشيء من التفصيل ما قد يحدث.

وعاء السمك الإشعاعي

نظرت دراسة عام 2020 لمعدلات سرطان أطقم الطائرات إلى حد كبير في أولئك الذين طاروا طائرات أقدم (إف -100 ، إف -105 ، إف -4 ، سابقًا إف -15 وإف -16) مع الرادارات التناظرية التي غمرت فصوصها الجانبية والخلفية قمرة القيادة بالإشعاع الذي تنتشر من خلال الستائر الخاصة بهم في البيئة المحيطة.

ولكن مع ظهور تقنية التخفي في السبعينيات والثمانينيات ، أدت الجهود الحثيثة لتقليل المقطع العرضي للرادار (RCS) وبالتالي إمكانية اكتشاف طائرات مثل F-1970 ، وعلى نطاق أوسع من الطائرات عبر أسطول القوات الجوية ، إلى برنامج يسمى HAVE GLASS.

كان HAVE GLASS عبارة عن سلسلة من إجراءات تقليل RCS لطائرة F-16. وكان من بين هذه إضافة طبقة أكسيد الإنديوم والقصدير إلى مظلة قمرة القيادة الملونة بالذهب للمقاتل. أثناء تطوير طائرة F-117 (رمز اسمه HAVE BLUE) أدرك مصممو شركة Lockheed أن RCS للطائرة يمكن أن تتأثر بشكل كبير بالانعكاسات من طاقة الرادار داخل قبة.

بالإضافة إلى إعطاء F-117 والمظلة ذات الشكل الزاوي ، قام المهندسون بغرسها بطبقة معدنية ، مما خلق تأثير Faraday Cage ، مما يمنع الأمواج التي تدخل قمرة القيادة من الرادار في الأنف من الارتداد مرة أخرى إلى الغلاف الجوي. تمت إضافة الحيلة لاحقًا إلى F-16 ولأنها تطلبت أكثر قليلاً من الستائر المعاد تصنيعها ، فقد تم تطبيقها عبر أساطيل الطائرات من الجيل الرابع والخامس للقوات الجوية الأمريكية.

يقول Javorsek ، "المشكلة هي أن نفس التصميم لإبعاد [الإشعاع] ، أيضًا يبقيه في الداخل".

لا تزال طاقة الرادار التي شقت طريقها في النهاية للخروج من قمرة القيادة Super Saber أو Phantom محاصرة داخل المقاتلات الأحدث باستخدام علاجات مظلة HAVE GLASS. يشرح الكولونيل جافورسك: "لديك الآن عاكسًا رجعيًا للرادار على بعد قدمين أمامك". "لجعل الأمور أسوأ ، إذا نظرت إلى كيفية تشكيل المظلة وأين يجلس الطيار ، فإن تتبع الأشعة السريع لموجات الرادار في الداخل يظهر أنها في نهاية المطاف تركز على الطيار."

في حديثه عن إشعاع طاقم الطائرة والسرطان ، يرسم جافورسك خطًا بسيطًا لتوضيح المشكلة ويشير مباشرة إلى رأس الطيار. بالنسبة للعدد المتناقص من طائرات F-16 و F-15 و A-10s وغيرها التي لا تزال تطير باستخدام الرادارات التناظرية ، فمن المحتمل أن تكون المشكلة أسوأ من تلك التي تم تحديثها باستخدام رادارات الصفيف الممسوحة ضوئيًا الرقمية النشطة (AESA). يعتقد Javorsek أن الرادارات القديمة أكثر "تسريبًا" ، مع فصوص جانبية وخلفية أكبر.

يعد التأثير طويل المدى لنوع معين من الإشعاع غير المؤين المنبعث في قمرة القيادة وعلاقته بسلالات السرطان المختلفة أمرًا مهمًا أيضًا.

لكن إجراء تخمينات مستنيرة حول فيزياء إشعاع الرادار داخل قمرة القيادة لا يكفي. يعد القياس العلمي لبيئة قمرة القيادة ضروريًا لتقييم الآثار المحتملة للطب العصبي والسرطان على طاقم الطائرة. تم تصميم المستشعرات المصممة لقياس البيئة الكهرومغناطيسية لقمرة القيادة بأطوال موجية مختلفة وفي أوضاع مختلفة لـ ICEMAN بواسطة معهد كاليفورنيا للتكنولوجيا (Caltech) ومشاركين آخرين.

يمكن استخدام هذه في جمع البيانات لدراسات السرطان التي يأمل Javorsek وكذلك في تقييم آثار إلكترونيات الطيران الأخرى بما في ذلك شاشات مثبتة على خوذة والتي تضع الإشعاع على الفور أمام جبين الطيار ومقل العيون.

يقول Javorsek: "أنظمة الإشارات المثبتة على الخوذة هي أقرب ما يمكن إلى عقلك ووظيفتك المعرفية". "نحن نعلم من بعض الأعمال التي قام بها معهد كاليفورنيا للتكنولوجيا أنجزت في برنامج DARPA آخر يسمى راديوبيو أن هناك علاقة بين موجات دماغك واضطرابات البيئة المحيطة الكهرومغناطيسية. "

الأسئلة حول تأثير مثل هذه الأجهزة على صحة العين التجريبية تستحق النظر فيها وكذلك بما في ذلك ضعف البصر المؤقت. ومن المفارقات أن فرصة إجراء دراسات واسعة لكل ما سبق قد تضاءلت مع الانخفاض المقلق في ساعات الطيران التي يتعامل معها الطيارون عبر الجيش. في حين أنهم قد يكونون أقل تعرضًا لإشعاع قمرة القيادة ، فمن المرجح أن يعاني الطيارون ذوو الخبرة الضعيفة من الوفيات المرتبطة بأوجه القصور التشغيلية والقتالية.

أما فيما يتعلق بمناصرته ومشروع القانون الآن في طريقه عبر الكونغرس ، فإن Javorsek واقعي. هذه الأنواع من الجهود الشعبية ، مثل هذا [القانون] الآن في الكونجرس معرضة دائمًا لخطر عدم متابعتها. نأمل أن تقدمه وتوفر بعض التوجيهات لوزارة الدفاع لإنتاج تقرير والإجابة على بعض هذه الأسئلة ".

بينما كان يتحدث ويتحدث ، لاحظ أن هناك أشياء يمكن للقوات الجوية وطياريها القيام بها الآن.

"قد تكون هناك طرق يمكننا من خلالها تغيير كيفية تشغيل أنظمة [الرادار / إلكترونيات الطيران] ، واستراتيجيات التخفيف التي يمكننا وضعها. ما أقوله للطيارين الشباب عندما أتحدث إليهم حول هذا الأمر هو أنهم يجب أن يدركوا أن لديهم خطرًا متزايدًا [للإصابة بالسرطان] وأن يتم فحصهم مبكرًا. إذا لاحظت شيئًا ما أو لاحظت زوجتك شيئًا ما ، فعليك أن تلاحقه ".