يسعى طيارو الخطوط الجوية الأمريكية إلى زيادة رواتبهم بنسبة 20٪

قال رئيس اتحاد الطيارين المنتخب مؤخرًا يوم الخميس إن 14,600 طيار من أمريكان إيرلاينز يسعون للحصول على زيادة في رواتبهم بنسبة 20.4٪ على مدى ثلاث سنوات ، بالإضافة إلى تحسين الجدول الزمني لأنهم "كانوا يديرون طيارتي بخيبة أمل".

قال إد سيشر ، كابتن بوينج 20 ومقره ميامي ، تولى منصب رئيس اتحاد الطيارين المتحالفين في يوليو: "إذا كانت النسبة أقل من 737٪ ، فلا أعتقد أن طيارينا سيقبلون ذلك". قال سيشر إنه يعتقد أن شركة الطيران ستقبل رقم 20.4٪ ، لكن الأجر بأثر رجعي لا يزال يمثل مشكلة.

أصبح العقد الحالي قابلاً للتعديل في يناير 2020. اقترحت APA عقدًا برفع 10٪ في السنة الأولى ، و 5٪ في السنة الثانية ، و 5٪ في السنة الثالثة ، بالإضافة إلى الأجر بأثر رجعي.

زار سيشر شارلوت يوم الخميس لحضور اجتماع لقادة الجمعية البرلمانية الآسيوية. قال في مقابلة "من أجل خلق يقين وموثوقية الجدول الزمني في جداول عطلات الخريف والشتاء ، تحتاج الإدارة إلى الحصول على اتفاق مبدئي في الثلاثين إلى 30 يومًا القادمة". "الآن ، الأمور تتحرك."

الطلب على الطيارين مرتفع اليوم. بينما تقول جميع شركات الطيران الكبرى إنها لا تواجه مشكلة في توظيف طيارين ، تقول شركات الطيران الأصغر ذات الأجور المنخفضة إن معدل دورانها مرتفع. في يونيو ، عرض الرئيس التنفيذي الأمريكي روبرت إيسوم زيادة في الراتب بنسبة 17٪. أدى هذا إلى تعطيل المفاوضات في يونايتد ، حيث كان الطيارون يصوتون على زيادة رواتبهم بنسبة 14.5٪. وقال سيشر إن زيادة الأجور بنسبة 17٪ كانت ستجعل الطيارين الأمريكيين والأمريكيين حتى عند إبرام العقود.

قال سيشر إن شركات الطيران "تواصل النظر إلى بعضها البعض". "لا أحد يريد أن يكون الأول. إذا كان منخفضًا جدًا ، فستحصل على رد فعل عنيف. في يونايتد ، قال الأعضاء "لا الجحيم". وأشار إلى التنافس بين Isom والرئيس التنفيذي لشركة United سكوت كيربي ، الرئيس السابق لشركة American.

قال سيشر إن الطيارين الأمريكيين لم يتفاوضوا رسميًا بشأن زيادة رواتبهم منذ عام 1998. تم تخفيض الرواتب بنسبة 23 ٪ خلال إفلاس شركة النقل عام 2003: تمت استعادة بعض العناصر في العقد الذي أعقب اندماج 2013 مع الخطوط الجوية الأمريكية. أيضًا ، قدم الناقل زيادات في الأجور في عام 2017 ، معادلة الأجور مع شركات النقل الأخرى.

في الوقت الحالي في American ، يكسب قبطان ذو جسم ضيق لمدة 12 عامًا يطير 80 ساعة شهريًا راتبًا أساسيًا قدره 267,700 دولار سنويًا ، بينما يحصل قبطان ذو جسم عريض لمدة 12 عامًا يطير 80 ساعة شهريًا على راتب أساسي قدره 329,000 دولار سنويًا ، وفقًا لما ذكرته APA.

قال متحدث باسم شركة أمريكان إيرلاينز إن الشركة "عرضت زيادات في الأجور الأساسية بنسبة 16.9٪ حتى عام 2024 ، بالإضافة إلى زيادات للعديد من عناصر الدفع الأخرى مثل البدل اليومي وأجر التدريب ، و 50٪ علاوة على جميع عمليات إعادة التعيين". قال أمريكان إنه بحلول نهاية الاتفاقية ، سيكسب قائد رفيع المستوى ضيق الجسم حوالي 340,000 ألف دولار سنويًا ، بينما سيكسب قائد كبير على نطاق واسع حوالي 425,000 ألف دولار سنويًا ، بالإضافة إلى راتب تقاعد إضافي وتقاسم الأرباح.

الراتب ليس هو القضية الوحيدة في أمريكا أو في أي مكان آخر. كشف صيف عام 2022 الذي أعقب الوباء - بسعته المنخفضة ، وقوى العمل المنزوعة في شركات الطيران وفي مراقبة الحركة الجوية ، والجدول الزمني المفرط والعواصف الرعدية المتكررة في شارلوت ودالاس وأتلانتا والشمال الشرقي - هشاشة جدولة الطيارين.

في حين أن الأجور هي أكبر مشكلة بالنسبة للطيارين الأمريكيين الذين يبلغ عددهم حوالي 3,000 طيار ، فإن الطيارين ذوي الجسم الضيق قد وقعوا ضحية لجدول زمني ضيق ، كما قال سيشر.

وقال سيشر إن من بين القضايا ، الرحلات التي تستغرق أربعة وخمسة أيام شائعة ، ولا يتمتع الطيارون بمرونة كبيرة لإعادة الجدولة بمحض إرادتهم. وقال إنه في الوقت نفسه ، غالبًا ما تقوم شركة الطيران بإعادة الجدولة. قال "إنها فوضى". "أنت لا تعرف إلى أين أنت ذاهب" ، خاصة عند الهبوط في شارلوت ، حيث تكون عمليات إعادة التعيين أمرًا شائعًا. قال: "في شارلوت ، سأغادر 50/50 مع نفس الضابط الأول الذي جئت برفقته". وقال "ضباطها الموسيقية الأوائل". إذا رفض الطيارون عمليات إعادة التكليف ، فلن يحصلوا على أجر مقابل الرحلات ، كما قال.

هناك مشكلة رئيسية أخرى وهي أن APA تريد التأكد من أنه عندما تبدأ الخدمة الأمريكية في الخدمة الدولية مع Airbus A320 XLR ذات الجسم الضيق بعيد المدى ، يتم تعديل أجر الطيار ضيق الجسم للطيران الدولي. قالت شركة إيرباص إن الطائرة من المقرر أن تحصل على شهادة إدارة الطيران الفيدرالية في عام 2023 وللرحلة التجارية في عام 2024.

ولد سيشر ، 58 عاما ، في شيكاغو. انضم إلى أمريكا في عام 1998 بعد 12 عامًا في سلاح الجو. بدأ كمهندس طيران في بوينج 727 ، وعمل كضابط أول في طائرات بوينج 737 و 767 لمدة 14 عامًا ، وكان قائدًا لطائرة 737 لمدة ثماني سنوات. كان نائب الرئيس المقيم في ميامي من عام 2015 إلى عام 2018 ورئيس مجلس الإدارة في عامي 2021 و 2022. وقال إن الطيران في ميامي ، مع بعض الصعوبات في الهبوط في مطارات مثل لاباز ومطار كيتو القديم وتيجوسيغالبا ، يشكل تحديات فريدة للطيارين.

وردا على سؤال حول أكثر قادة APA الذين يعجبهم ، استشهد Sicher بلويد هيل ودان كاري. قال: "كان لويد عنيدًا في بعض الأحيان: كان لديه مهمة شاقة" كرئيس بعد رفع دعوى الإفلاس ، بينما كان كاري "لا يعرف الخوف".

على الرغم من اكتمال الانتخابات لمدة ثلاث سنوات في يوليو ، إلا أن APA على وشك إجراء إعادة الانتخابات ، بعد أن قرر مجلس الاستئناف التابع للنقابة أن بعض المرشحين الأربعة عشر لمنصبهم سُمح لهم بشكل غير صحيح باستخدام خادم البريد الإلكتروني للنقابة لإرسال رسائل الحملة . تم انتخاب Sicher رئيسًا بأغلبية 14 صوتًا فقط على Rob Baker ، رئيس مجلس الإدارة المحلي سابقًا في دالاس.