تتفق أمريكان إيرلاينز وبوم سوبرسونيك ربما ، ربما ، يومًا ما على صفقة لمدة 20 مقدمة

في آخر البيانات الصحفية الرشيقة الخالية من المضمون الشائعة هذه الأيام ، أعلنت شركة أمريكان إيرلاينز وبوم سوبرسونيك عن اتفاقية غير ملزمة للطائرة الأولى لشراء 20 طائرة أسرع من الصوت لم يتم بناؤها أو اعتمادها من الثانية.

الإعلان ، الذي صدر يوم الثلاثاء ، يحمس أن "الأمريكية ، أكبر شركة طيران في العالم" ، "تستعد لامتلاك أكبر أسطول أسرع من الصوت في العالم مع طائرات Boom Supersonic الجديدة." عندما تستعد لإطلاق هذا الأسطول ، كم سيكلف ، وما هو الرقم بالدولار للإيداع الأمريكي غير القابل للاسترداد للطائرة ، وما هي مواصفات الركاب التي ستطير بها الطائرة ، هي من بين العديد من التفاصيل غير المحددة في الإصدار.

إن Boom Supersonic في المراحل الأولى من تصميم وبناء المقدمة ، وهي طائرة أسرع من الصوت تتسع لـ 65 إلى 80 مقعدًا مصممة للرحلة بسرعة Mach 1.7 فوق الماء (ضعف سرعة أسرع الطائرات التجارية اليوم تؤكد Boom) بمدى يصل إلى 4,250 ميلًا بحريًا. كشفت الشركة عن تصميم الإنتاج النهائي لـ Overture الشهر الماضي. وتقول بوم إنها تتوقع إطلاق الطائرة في عام 2025 ونقل ركابها الأوائل بحلول عام 2029.

هذا الجدول الزمني قصير ، ولا يزال أقصر نظرًا لأن Boom لم تؤمن بعد شريكًا في المحرك لطائرتها الأسرع من الصوت. في حين أن شركة Rolls Royce قد أجرت دراسات مفاهيمية عن محرك مع Boom ، قال الرئيس التنفيذي لها ، Warren East ، مؤخرًا تيار الهواء أن رولز لن تلتزم بعلاقة مع Boom حيث ستقوم وحدها بتمويل تطوير محرك أسرع من الصوت يناسب المقدمة. كما لم تعط رولز رويس جدولا زمنيا ثابتا للوقت الذي سيستغرقه هذا التطوير.

عدم وجود شريك محرك لـ Boom (ومعلومات عن عدد من التفاصيل الهامة الأخرى) لم يمنع المدير المالي الأمريكي ، ديريك كير ، من التأكيد في البيان على أنه "نحن متحمسون بشأن كيفية تشكيل Boom لمستقبل السفر على حد سواء لشركتنا وعملائنا ".

لم يذكر كير على وجه التحديد التزام الخطوط الجوية الأمريكية بالحصول على 20 عرضًا (مع خيار 40 إضافيًا) المذكورة في الإصدار. ولم يكن الرئيس التنفيذي لشركة Boom ، بليك شول ، الذي قال إن شركته "فخورة بمشاركة رؤيتنا لعالم أكثر تواصلًا واستدامة مع شركة الخطوط الجوية الأمريكية."

جاء تلقي هذه الرؤية بسعر لم يتم الكشف عنه نظرًا لأن الأمريكية دفعت وديعة غير قابلة للاسترداد على أول 20 طائرة. طرحت سلسلة من الأسئلة على شركة American Airlines و Boom بخصوص الاتفاقية وتلقيت ردودًا مختصرة عبر البريد الإلكتروني.

سأل الأول عما إذا كانت الاتفاقية تشكل طلبًا مؤكدًا لـ 20 عرضًا؟ ورد المتحدث باسم American Airlines ، روب هيملر ، بأن الاتفاقية هي "المرحلة الأولى من شراكتنا مع Boom Supersonic" ، مشيرًا إلى أنها "لا تزال خاضعة لاتفاقية شراء نهائية مع معالم مستقبلية متفق عليها وشروط أخرى". كما لاحظ مراقبون آخرون ، فإن عدم وجود أمر مؤكد لن يؤدي إلى تقديم 8K مع SEC.

لم يقدم أي من شركة American أو Boom رقمًا بالدولار للإيداع. ومع ذلك ، أشارت لورا رايت ، متحدثة باسم شركة الاتصالات الإستراتيجية التابعة لشركة Boom ، إلى أن سعر المقدمة يبلغ 200 مليون دولار لكل طائرة ، وأن "لا طلباتنا ولا الطلبات المسبقة تتضمن خصمًا."

الحكاية الأخيرة مثيرة للاهتمام بالنظر إلى أن شركات الطيران الكبرى نادرا ما تدفع قائمة الأسعار لطائرات جديدة. في الواقع ، الخصومات القياسية ، خاصة لعملاء الإطلاق ، تحوم حول 50 ٪ من Airbus أو BoeingBA
السؤال عن السعر. ولكن في هذه الحالة ، من المفترض أن يكلف طلب 20 عرضًا ضيقًا 4 مليارات دولار. على هذا النحو قد يكون الوديعة ضخمة.

في الواقع ، من المحتمل أن يكون الأمريكيون قد دفعوا جزءًا صغيرًا جدًا من سعر الأمر النظري لما يمثل في الواقع فرصة لاتخاذ "مركز شراء" ملائم مع Boom إذا بدأت المقدمة تؤتي ثمارها. بالتناوب ، يمكن للمرء أن يعتبر أن الوديعة غير القابلة للاسترداد هي التكلفة البسيطة لبيان صحفي ، كما يقول ريتشارد أبو العافية ، العضو المنتدب لشركة استشارات الطيران ، تنبيه الديناميكا الهوائية.

"مقابل مبلغ صغير جدًا من المال وبدون التزام حقيقي ، يحصل كل من American و Boom على إعلانات مجانية. بالنظر إلى أن [الأمريكي] لا يمكنه الحصول على أي مواصفات فنية ذات مغزى [للمقدمة] لأنه لا يوجد محرك ، فسيكونون حمقى إذا ارتكبوا أكثر من مبلغ رمزي كوديعة ".

أي أداء متوقع أو نماذج تكلفة تشغيل قد توفرها Boom ستكون منطقيًا تقديرات فضفاضة وتطلعية قد تستند إلى دراساتها مع Rolls Royce. لم تقدم شركة American أي رد على الأسئلة المتعلقة بافتراضات تكلفة التشغيل أو البنية التحتية اللازمة أو حتى عمليات تسليم الطائرات المتوقعة ، فقط بالإشارة إلى تاريخ خدمة الركاب 2029 المتوقع في الإصدار. وبالمثل ، لم يتم تقديم أي تفاصيل حول التكوين المحتمل للركاب لمقدمة أمريكية مفعمة بالحيوية.

على وسائل التواصل الاجتماعي ، أدت ملاحظة أن الإصدار لم يكن مصحوبًا بعرض منشور لمقدمة في شركة American Airlines (تضمنت اتفاقية سابقة مع United Airlines مثل هذا العمل الفني) إلى تكهنات بأن شركة الطيران لم تدفع الوديعة المطلوبة لمثل هذا الامتياز.

إعلان اتفاقية الشراء كما هو لا يحرك الكرة للنقل التجاري الأسرع من الصوت على الرغم من أن المسوقين سوف يجادلون بمزاياها. يضيف أبو العافية أنه ، مثل أي شركة طيران فضاء ناشئة ، يعتمد بوم جزئيًا على الدعاية للحفاظ على تدفق رأس المال الاستثماري. "إذا كانت شركات رأس المال المغامر تمنحهم ما بين 10 إلى 20 مليون دولار سنويًا ، فإن مثل هذه الإعلانات تزيد من احتمالات أن يكتب المزيد من الناس لهم شيكًا للحصول على المزيد."

في هذا الصدد ، فإن قطاع النقل الأسرع من الصوت / الذي يفوق سرعة الصوت متجدد الهواء يشبه مشهد التنقل الجوي الحضري الناشئ والذي ، بعد سنوات من الاستثمار الخاص الضخم ، لا يزال يعمل على رأس المال المضارب. من المرجح أن تستمر الاتفاقيات التجارية الغامضة وأوامر المعدات المحتملة والبيانات الصحفية المصاحبة لها حتى يتباطأ تدفق التمويل الاستثماري.

"كان هناك ارتفاع غير عادي في عدد الشركات الناشئة في مجال الطيران الجديدة التي تمولها الأسهم الخاصة على مدى السنوات القليلة الماضية ، ومعظمها في مجال النقل الجوي في المناطق الحضرية ولكن ليس كلها. مجموعة كبيرة من الإخفاقات من شأنها أن تزعج هذه الأنواع من [الإعلانات] على ما أعتقد ".