قد تتراجع أهداف مبيعات السيارات الكهربائية الطموحة وتستعيد طاقة ICE ؛ نقل

لقد بالغ صانعو السيارات في تقدير سوق السيارات الكهربائية وسوف يهدرون الملايين حيث يضطرون في النهاية إلى إعادة خطط تفريغ محركات الاحتراق الداخلي (ICE) ، وفقًا لتقرير نشره جامعة جيفريز.

لكن هذا لا يزال يمثل وجهة نظر أقلية إلى حد كبير ، ويتمسك المتنبئون في الخطوط الأمامية بوجهة نظرهم القائلة بأن الثورة الكهربائية في أوروبا على وجه الخصوص هي من أجل البقاء وأيام الطاقة في شركة ICE معدودة. تحتفظ LMC Automotive بالتنبؤ بمبيعات السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات في أوروبا ، وسوف تتسارع إلى 61.2٪ من السوق بحلول عام 2030 ، بزيادة من 9.6٪ في العام الماضي ، في حين أن شركة Schmidt Automotive تعتقد أن 60٪ من مبيعات سيارات السيدان وسيارات الدفع الرباعي في أوروبا الغربية ستكون مركبات كهربائية تعمل بالبطاريات (BEV). ) بنهاية العقد.

ويتوقع التقرير ، الذي كتبه مايكل سي لينش ، رئيس Amherst ، أبحاث الطاقة الاستراتيجية والاقتصادية في ولاية ماساتشوستس ، أن تكون مبيعات BEV العالمية أقرب إلى 20٪ من توقعات سيناريو وكالة الطاقة الدولية (IEA) 3 التي تبلغ 20/40. / 60٪ بحلول عام 2030.

قال التقرير إن الثناء العام على قدرات السيارات الكهربائية مبالغ فيه ، وتوقعات المبيعات الضخمة لعام 2030 ليس لديها فرصة تذكر للوفاء بها. من غير المحتمل أن تحدث التحسينات في تقنية البطاريات ، وانخفاض الأسعار ، وتحسينات البنية التحتية اللازمة. سيطر المتحمسون على التغطية الإعلامية الذين يبالغون في صفات السيارات الكهربائية ويتجاهلون عيوبها ، بما في ذلك ارتفاع سعرها. غالبًا ما تكون المزايا البيئية لـ BEV مقابل طاقة ICE قريبة من عدم وجودها. هوس الصناعة بتعبئة استثمارات ضخمة لمحاولة جعل BEVs متساوية الأداء مع ICE سوف يفشل. السفر طويل المدى وعالي السرعة يتجاوز درجة رواتب BEV. يجب استبدال هذا الممر المسدود بنظرة واقعية لمزايا السيارة الكهربائية - التنقل الرائع والتسوق المحلي اليومي والمركبات التي تديرها المدارس - ويجب أن يكون الهدف من البطاريات الأرخص والأقل قوة هو الطلب الذي يحفزه المرافق وليس إعانات دافعي الضرائب.

الاستثمارات الضخمة للمصنعين في خطر.

نصف تريليون دولار في خطر. تشير التقديرات إلى أن صانعي السيارات قد التزموا بأكثر من 500 مليار دولار على السيارات الكهربائية والبطاريات على مدى السنوات الخمس إلى العشر القادمة. يخطط صانعو السيارات الألمان لـ 5 مليار دولار بحلول عام 10 ، والصينيون أكثر من 185 مليار دولار ، في حين تعتزم شركة فورد وجنرال موتورز إنفاق 2030 مليار دولار بحلول عام 100. التزم صانعو السيارات اليابانيون الرئيسيون بـ 60 مليار دولار فقط ، ربما لأنهم يروجون أيضًا لكل من المركبات الهجينة التي تعمل بالغاز والكهرباء والهيدروجين وقال التقرير إن المركبات التي تعمل بخلايا الوقود كبديل واعد.

أعلنت شركة Ford Motor للتو أنها ستطلق 3 سيارات كهربائية جديدة تعمل بالبطاريات و 4 شاحنات صغيرة في أوروبا بحلول عام 2024. وقد أعلنت شركة Ford وشركات تصنيع سيارات رئيسية أخرى بما في ذلك Renault و Peugeot و Volvo ، أنها ستصبح كهربائية بالكامل في أوروبا بحلول عام 2030. فولكس فاجن قالت إن 70٪ من مبيعاتها الأوروبية ستكون بالكامل بحلول عام 2030 ، وتأمل مرسيدس في تحقيق الكهرباء بالكامل بحلول ذلك الوقت ، بينما ستقوم جاكوار بذلك بحلول عام 2025.

تم فرض هذه الخطوة لاحتضان جميع تشكيلات السيارات الكهربائية في أوروبا من قبل تشريعات الاتحاد الأوروبي (EU) التي تجعل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون (CO2) صارمة للغاية من سيارات ICE ، وستكون البطارية الكهربائية هي الخيار الوحيد حقًا. في المقابل ، اشتعل النمو السريع في مبيعات السيارات الكهربائية بسبب الإعانات الحكومية الضخمة.

وفقًا شميت للسيارات، ستصل مبيعات السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEV) إلى حصة سوقية تبلغ 60٪ في أوروبا الغربية بحلول عام 2030 ، أو 8.4 مليون سيارة. زادت مبيعات BEV بأكثر من الضعف في عام 2020 إلى ما يقل قليلاً عن 750,000،2021 وقفزت مرة أخرى في عام 1,143,000 بمبيعات بلغت 10.3،XNUMX،XNUMX أو XNUMX٪ من السوق.

يمثل هذا سوقًا متخلخلًا ومرتفع الثمن إما للأثرياء أو أولئك الذين لديهم سيارات يدفع ثمنها أصحاب العمل. يشعر بعض المصنّعين بالقلق من أنه نظرًا لتسعير سيارات ICE للمبتدئين خارج السوق ، فسيتم إجبار الأشخاص ذوي الدخل المتوسط ​​على ترك سياراتهم والانتقال إلى وسائل النقل العام. وهذا له تداعيات تنذر بالسوء على مستقبل شركات صناعة السيارات الكبيرة التي اعتادت على تكديسها وبيعها بسعر رخيص.

الرئيس التنفيذي لشركة ستيلانتيس كارلوس تافاريس حذر من أن الشؤون المالية لصانع السيارات العام الماضي ستتضرر بشدة في ظل هذه الظروف.

"على مدى السنوات الخمس المقبلة ، يتعين علينا استيعاب 5٪ من الإنتاجية سنويًا في صناعة تُستخدم لتحسين الإنتاجية بنسبة 10 إلى 2٪. سيخبرنا المستقبل من سيكون قادرًا على استيعاب هذا ومن سيفشل. قال تافاريس "نحن نضع الصناعة في حدود".

ستيلانتس تم تشكيلها من خلال اندماج Groupe PSA و Fiat Chrysler Automobiles في عام 2021 وتضم علامات تجارية بما في ذلك Peugeot و Citroen و Opel و Vauxhall و Fiat و Chrysler و Alfa Romeo وهي ثاني أكبر تجمع للعلامات التجارية في أوروبا بعد فولكس فاجن.

وفي العام الماضي قال تافاريس هذا.

"لا أستطيع أن أتخيل مجتمعًا ديمقراطيًا حيث لا توجد حرية للتنقل لأنه مخصص فقط للأثرياء وسيستخدم الآخرون وسائل النقل العام." اشتكى تافاريس من أن اللوائح الخاصة بانبعاثات ثاني أكسيد الكربون كانت سياسية ولم يتم تصميمها من قبل الصناعة. وقال إنه كان من الأفضل التعامل مع المشكلة باتباع نهج أقل جذرية واستبدال سيارات ICE تدريجيًا بأخرى كهربائية.

قال تافاريس: "أعتقد أنه كان بإمكاننا أن نكون أكثر كفاءة مع تقنيات متعددة ، وليس تقنية واحدة".

يستشهد تقرير Jefferies بتوقعات وكالة الطاقة الدولية (IEA) لاختراق سوق BEV العالمي بثلاثة سيناريوهات تتراوح بين 3 و 20 و 40٪ بحلول عام 60 ، ويتناقض مع عدد صانعي السيارات "الذين يخططون للحصول على 2030 أو 50٪ من مبيعات السيارات الكهربائية عن طريق 100 ، ويصبح من الواضح أن هذه الأهداف غير واقعية ، وتتطلب افتراضات إما الزيادات الهائلة في الدعم الحكومي و / أو الاختراقات التكنولوجية الكبرى. كلاهما ممكن ، ولا من المحتمل جدا ".

تتوقع LMC Automotive أن تصل مبيعات السيارات الكهربائية العالمية إلى 33.2٪ من السوق في عام 2030 عند 30.7 مليون ، ارتفاعًا من 6.8٪ العام الماضي. ستصل مبيعات الصين إلى 38.3٪ (12.2٪) في عام 2030 ، بينما ستتخلف الولايات المتحدة بنسبة 35٪ (2.8٪).

قال Al Bedwell ، المحلل في LMC Automotive ، إن BEVs ستفوز ، لأسباب ليس أقلها أن ICE سيتم حظرها من قبل الحكومات.

"في أوروبا والصين ، بمرور الوقت لن يُسمح ببيع سيارات ICE ، لذا لن يكون هناك خيار آخر. ما يمكن أن تحصل عليه ، إذا بقيت BEVs أغلى بكثير من ICE ، هو أن السوق يتقلص ، لكنني لا أعتقد أن الانتقال إلى المركبات عديمة الانبعاثات ، بشكل أساسي BEV ، يمكن إيقافه ما لم يتم التخلي عن أهداف الصفر الصافي (CO2) - وهذا يبدو غير مرجح ، "قال بيدويل.

محلل السيارات مات شميدت الذي ينشر الصحيفة الشهرية تقرير فلاش للسيارات الكهربائية الأوروبية ، قال إن فكرة عدم تحقيق الأهداف الطموحة كانت في الغالب من منظور أمريكي.

الزخم موجود بالتأكيد في أوروبا. يجلب المصنعون المزيد من BEVs على منصات مخصصة ويهدفون إلى تحقيق وفورات الحجم وتلبية مستويات جديدة من ثاني أكسيد الكربون من المقرر تنفيذها اعتبارًا من عام 2. ويزداد هذا الزخم أكثر من عام 2025 عندما يتم تقديم قواعد الاتحاد الأوروبي الأكثر صرامة للنماذج الجديدة ومن المرجح أن يتم الوفاء بتعادل الربح و من المحتمل أن تتحقق نقطة التحول حيث تتجه غالبية مبيعات السيارات الجديدة في أوروبا نحو 2027٪. وقال شميدت: "اعتبارًا من عام 50 ، سنرى الشركات المصنعة تخرج من سباق ICE لأنهم لا يستطيعون رؤية حالة العمل ويتحولون إلى EV نقي".

لكن تقرير Jefferies يعتقد أن هذا لن ينجح وسوف تضطر شركات صناعة السيارات إلى إعادة إنتاج ICE.

"في النهاية ، يبدو من المحتمل أن العديد من صانعي السيارات سيضطرون إلى إعادة تصميم خطوط سياراتهم وإعادة تجهيز مصانعهم لاستيعاب حصة أكبر من المتوقع من ICEVs في مبيعاتهم. يمكن أن يترجم هذا إلى خسائر مالية كبيرة وتكاليف أعلى للمستهلكين على المدى الطويل. يمكن أن يستمر انتقال الطاقة ويكون ناجحًا للغاية ، ولكن مع التركيز بشكل أكبر على إزالة الكربون من توليد الطاقة ، ويمكن أن تثبت ثورة السيارة الكهربائية المتضخمة كثيرًا درسًا آخر في الوفرة غير المنطقية ".

يقول التقرير إن سيارات BEV تنجح على المستوى الذي تفترضه الحكومات والشركات المصنعة التي تحتاج إلى تحقيق أكثر من المستوى المتخصص الذي وصلت إليه كمركبات فاخرة. أما بالنسبة لتطوير البطاريات ، فإن الافتراض القائل بأن الأسعار ستنخفض حتماً إلى مستوى القدرة على تحمل التكاليف العامة قد تعرض لضغوط في الآونة الأخيرة مع تعثر سلاسل التوريد وتدخل الأحداث السياسية مثل حرب روسيا مع أوكرانيا بشكل غير متوقع. وينفي التقرير أيضًا الادعاء بأن السيارات الكهربائية نظيفة نسبيًا ، مشيرًا إلى هيمنة الصين في صناعة السيارات الكهربائية ، ولكن مع "الاعتماد الشديد على الفحم".

ألن يكون من الواقعي أن تعترف صناعة السيارات بنقاط القوة والضعف في السيارات الكهربائية والتركيز على المركبات الأصغر ذات البطاريات الأقل قوة؟

قال لينش في تبادل عبر البريد الإلكتروني: "نعم ، أنا أوافق بشكل أساسي".

"أعتقد أن فيزياء تخزين الطاقة تعني الآن أن BEVs ستكون متوسطة ، ومركبات باهظة الثمن -" ألعاب باهظة الثمن للأولاد الأغنياء ". تعتبر نقاط الضعف في BEV أكثر أهمية بكثير للسفر لمسافات طويلة ، كما قلت ، وأنا أوافق على أن BEV ستجعل سيارة ركاب رخيصة لطيفة - إذا كان من الممكن جعلها أرخص. نوع من فرن الميكروويف ، وهو سهل جدا ولكن ليس جيدا لكل شيء. ولكن إذا كانت أفران الميكروويف أغلى بنسبة 50٪ من الفرن التقليدي ، فإن حصتها في السوق ستكون أقل بكثير ، "قال لينش.