شريك منتجي المطارات والغاز في حل تقليل الكربون في مجال الطيران على المدى القريب

مع تقدم الدفعة العالمية لإنشاء عالم خالٍ من انبعاثات الكربون ، تتطور فجوة بين الطموحات الكامنة وراء التعهدات لتقليل البصمة الكربونية وقدرة الشركات والصناعات على تحقيق هذه الأهداف فعليًا. لا يوجد مكان تصبح فيه تلك الفجوة التي تلوح في الأفق أكثر وضوحا مما هي عليه في صناعة الطيران.

أخبرتني كريستينا كاسوتيس ، الرئيس التنفيذي لمطار بيتسبرغ الدولي (PIT) عندما اتصلنا هذا الأسبوع: "آمل أن يكون لدينا تأثير عالمي". نحن نخدمنا من قبل شركات النقل من جميع أنحاء العالم مع البضائع والركاب. تتعرض هذه الخطوط الجوية والصناعة بأكملها بشكل عام لضغط هائل لخفض بصمة الكربون وإنتاجها. التزم الكثير من هؤلاء الأشخاص بالتخفيضات بحلول عام 2030 ، وهم غير متأكدين من أنهم سيكونون قادرين على تحقيق أهدافهم إذا لم يفعلوا شيئًا كبيرًا ، ونعتقد أن هذا جزء من الحل ".

إن "هذا" الذي يشير إليه كاسوتيس هو مشروع جديد تشارك فيه PIT موارد CNX
CNX
تتضمن عملية مبتكرة لإنتاج أنواع وقود بديلة أنظف وكهرباء مشتقة من الغاز الطبيعي المنتج من الآبار التي تعمل سي إن إكس في ممتلكات المطار.

قال Yemi Akinkugbe ، كبير مسؤولي التميز في CNX Resources Corporation ، إن الفكرة هي استخدام العلاقة طويلة الأمد بين CNX و PIT كنوع من معمل إثبات المفهوم لإنشاء حلول على المدى القريب بينما الحلول طويلة الأجل قيد التطوير . قال لي: "قبل أن نبدأ الحديث عن وقود المستقبل أو كهربة الطيران ، يجب أن يتعامل العالم مع الحاضر". "هذه فرصة يمكن أن تقلل الانبعاثات بنسبة 30-50٪ هنا والآن. التكنولوجيا هنا والآن. المورد هنا والآن. نحن نقول أن التبني يجب أن يكون هنا والآن ".

يتضمن جزء من الإستراتيجية إنتاج الغاز الطبيعي المضغوط (CNG) والغاز الطبيعي المسال (LNG) عند رؤوس الآبار باستخدام تقنية خاصة طورتها CNX. يمكن استخدام الغاز الطبيعي المضغوط كوقود لنقل الأسطول البري لتحقيق تخفيضات فورية في الانبعاثات ، في حين أن الغاز الطبيعي المسال هو وقود بديل قابل للتطبيق ويمكن استخدامه لتحقيق هدف مماثل.

قال كاسوتيس: "ليست شركات الطيران وحدها هي التي قطعت هذه الالتزامات". "إنها المناولة الأرضية ؛ إنها جميع المعدات الموجودة في ذلك المطار ، وحرث المدارج والتأكد من أن المطار آمن. هناك جميع الحافلات التي تخدم المحطات ، وسيارات الأجرة و Ubers و Lyfts ". وقالت إنها أجرت بالفعل محادثة مع شركة كبرى لتصنيع كاسحات الجليد ، مضيفة أن علاقة PIT الطويلة مع CNX تمكنها من الدخول في هذه المحادثات بدرجة عالية من المصداقية.

تعود الشراكة الرئيسية بين PIT و CNX إلى عام 2013 ، وبدأ حفر آبار الغاز الطبيعي في العام التالي. تمثلت إحدى نتائج الشراكة في تطوير شبكة صغيرة بخمسة مولدات وسعة 5 ميجاوات تعمل بالغاز الطبيعي ومجموعة الطاقة الشمسية والتي توفر الآن 2٪ من احتياجات الكهرباء في المطار. قال كاسوتيس: "بسبب العمل الذي قمنا به على الشبكة الصغيرة ، لدينا بعض المصداقية". "يجب أن نظهر ونقول" ثق بنا ، يمكننا تحريك الإبرة ". يمكننا جلب الشركاء إلى طاولة المفاوضات ، ولدينا الكثير من الأصول هنا ، بما في ذلك اقتصاد الابتكار الموجود في بيتسبرغ وفي المطار ".

يتضمن الجزء الثاني من الإستراتيجية إنتاج الكهرباء باستخدام الغاز الطبيعي ، بهدف استخدامه في النهاية لتصنيع الهيدروجين عبر التحليل الكهربائي. أخبرني أكينكوغبي أن "غالبية الهيدروجين الذي يتم إنتاجه اليوم يتم إنشاؤه باستخدام الغاز الطبيعي". "ما نطرحه الآن على الطاولة هو القدرة على توليد الكهرباء لتمكين إنتاج الهيدروجين من خلال التحليل الكهربائي. لذلك ، نحن في طليعة إنشاء الموارد اللازمة لتسهيل إنتاج الهيدروجين بتكلفة منخفضة. جمال هذا هو أن ولاية بنسلفانيا لديها وفرة من موارد الغاز الطبيعي ".

يعتقد كل من CNX و PIT أن قطعة الهيدروجين في مشروعهم يمكن أن تساعد في تسهيل مبادرة الهيدروجين على مستوى الولاية التي قدمها مؤخرًا حاكم ولاية بنسلفانيا توم وولف. يريد الحاكم وولف تأمين مركز هيدروجين ونظام تخزين الكربون على نطاق واسع في ولاية بنسلفانيا وبناء ما يسميه "نظامًا بيئيًا إقليميًا" للانتقال إلى التقاط وتخزين الهيدروجين والكربون النظيفين.

يقول Akinkugbe إن الهدف هو إنتاج CNG و LNG في وقت ما في عام 2023 ، لذا فإن الجدول الزمني سريع ، بما يتماشى مع خط تفكيره "هنا والآن". "الكل يريد استخدام الكهرباء في وسائل النقل. لا بأس ، لكن الأمر سيستغرق سنوات عديدة ". "لماذا لا يمكننا وضع سياسات في الوقت الحالي من شأنها أن تحرك الناس في اتجاه تبني الغاز الطبيعي المضغوط ، وخفض الانبعاثات بنسبة 30-50٪ ، ربما خلال هذا العقد؟ هذه هي أنواع المشاكل التي نحاول حلها ".