تتنافس شركات الطيران وإطلاق الصواريخ على المجال الجوي حيث تدير إدارة الطيران الفيدرالية الطلب

واشنطن - تطلق شركات الفضاء صواريخ أكثر من أي وقت مضى ، مما يزيد المنافسة على الفضاء الجوي مثل المسافرين العودة إلى الطيران بأعداد كبيرة - وترك إدارة الطيران الفيدرالية في المنتصف لإبقاء الأمور تتحرك.

FAA لديها كان مسؤولاً منذ فترة طويلة عن الإشراف على المجال الجوي للولايات المتحدة ، وتخفيف اضطرابات السفر الجوي بسبب الطقس أو الأحداث العسكرية أو مواطن الخلل الفنية. أضف إلى سوق الإطلاق الفضائي الآخذ في التوسع سريعًا ، وسيصبح العمل اللغوي المعقد لإفساح المجال في السماء أكثر حساسية.

تتضمن بعض استراتيجيات الوكالة لمعالجة الطلب المتزايد تقليل الوقت الذي يتم فيه إغلاق المجال الجوي والتوسع خارج مناطق السفر الشهيرة مثل فلوريدا لإطلاق مواقع بعيدة مثل ألاسكا.

"المساحة رخيصة الآن. قال دوان فرير ، مدير مكتب عمليات الفضاء لمنظمة الحركة الجوية التابع لإدارة الطيران الفيدرالية ، "يمكن للمشغلين الوصول إلى الفضاء وليس فقط الدول القومية ، إنها الآن شركات خاصة - وهذا تغيير كبير في النموذج".

قال فرير لشبكة CNBC: "لقد قطعنا خطوات كبيرة في تقليل التأثير وإدارة المجال الجوي بكفاءة أكبر بكثير لمهمات الإطلاق والدخول". "لم يمض وقت طويل على أن سبيس إكس كانت شركة جديدة وكانت هذه كلها أفكارًا نظرية."

تمكنت إدارة الطيران الفيدرالية من إدارة المجال الجوي الأمريكي من خلال 92 مهمة فضائية في عام 2022 ، بزيادة 33 ٪ عن العام السابق ، وتتوقع أن تتصدر هذا العام هذا العام. يشمل هذا العدد كلاً من عمليات إطلاق الصواريخ وعودة الكبسولات ، وهو يتزايد باطراد.

تم إطلاق معظم مهام العام الماضي من فلوريدا ، مما أدى إلى إجهاد المجال الجوي في ولاية لديها بالفعل تحدي فريد من نوعه لمراقبة الحركة الجوية: اجتذبت ولاية صن شاين المزيد والمزيد من المسافرين في السنوات الأخيرة وتواجه عواصف رعدية متكررة عدة أشهر في السنة.

قامت الخطوط الجوية بتشغيل 722,180،2022 رحلة جوية من وإلى وداخل فلوريدا العام الماضي ، مما يمثل تعافيًا أسرع لمستويات الطيران قبل الوباء في الولاية مقارنة بالمتوسط ​​الوطني. أعلن مطار ميامي الدولي أن عام XNUMX كان رقما قياسيا عام للمسافرين.

حجم شركة الطيران هذا يعني إطلاق صاروخ ، حتى لو كان روتينيًا و في الموعد المحدد، يمكن أن تشكل تحديا كبيرا لشركات الطيران للمسافرين. قال فرير إن تعطيل المجال الجوي خارج فلوريدا يؤثر على الطرق فوق المحيط الأطلسي ، واصفًا تلك الرحلات بـ "الضاربين الكبار والثقيلة حقًا".

يمكن أن يؤدي ذلك إلى تأرجح أولوية شد الحبل لصالح شركات الطيران: في إحدى الحالات ، يتذكر فرير ، تحدث مكتبه مع الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء عندما كانت وكالة الفضاء تفكر في محاولة إطلاق القمر. مهمة Artemis I في الأيام التي تسبق عيد الشكر مباشرة وبعده. 

قال فرير: "لقد عملنا بشكل تعاوني للغاية مع وكالة ناسا للتخفيف من تلك التأثيرات والقضاء فعليًا على فرص الإطلاق هذه ، لأن التأثير على الطيران كان سيكون كبيرًا للغاية".

والحاجة إلى تحقيق التوازن بين تدفق الرحلات الفضائية واحتياجات شركات الطيران لم تتوقف. حتى إذا تم إغلاق المجال الجوي لفترة وجيزة ، فقد تستمر فترات التأخير في السفر لفترة أطول حيث ينتقل التأثير إلى المطارات المزدحمة وأطقم العمل في اليوم.

أمضت إدارة الطيران الفيدرالية السنوات الخمس الماضية في طرح أدوات جديدة وتحديث الأنظمة لفرقها ووحدات التحكم الخاصة بها. التقى مع شركات الطيران العام الماضي لمناقشة مبادرات لتخفيف الازدحام في فلوريدا ، وستلتقي لجنة صنع القرار التعاوني في مجال الفضاء ، والتي تعمل على دمج العمليات الفضائية في نظام المجال الجوي الوطني ، مع المديرين التنفيذيين في الخطوط الجوية في خطوط ساوث ويست الجوية ' مقر الشهر المقبل ، قالت إدارة الطيران الفيدرالية.

كانت غالبية بعثات الفضاء العام الماضي من قبل إيلون ماسك SpaceX - الذي سجل رقمًا قياسيًا جديدًا للإطلاق السنوي للشركة بلغ 61 في عام 2022. وقد انطلق هذا العام بوتيرة مذهلة أيضًا ، إطلاق كل أربعة أيام.

تم إطلاق بقية العام الماضي من بعثات ناسا ، صاروخ مختبرتحالف الإطلاق المتحدة ، بلو أوريجين ، ASTRA, عذراء المدار, شركة نورثروب غرومان, بوينغ واليراع.

يعمل مكتب فرير كحلقة وصل بين شركات الفضاء والميادين والمطارات الفضائية ومراقبي الحركة الجوية ، على الرغم من أن إدارة الطيران الفيدرالية تلعب أيضًا دورًا في ترخيص عمليات الإطلاق وتنظيمها. بشكل حاسم ، تجري إدارة الطيران الفيدرالية محادثات بانتظام مع شركات الطيران ، لإغلاق مساحات واسعة من المجال الجوي حتى وأثناء وبعد الإطلاق.

قال فرير: "بشكل عام ، يكون التأثير على مجتمع الطيران في تغيير المسار". "لا نرى التأخيرات التقليدية - مع برامج التأخير الأرضي أو التوقف الأرضي - المرتبطة بعمليات الإطلاق."

إعادة التوجيه تعني السفر بأميال إضافية ، مما يزيد التكاليف على شركات الطيران. اعتبر بعض الرؤساء التنفيذيين لشركات الطيران أن إطلاق الصواريخ يمثل عقبة إضافية في المجال الجوي المزدحم بالفعل بالرحلات الجوية ، فضلاً عن النشاط العسكري.

"في كل مرة يكون هناك تغيير جديد أو تجعد ، على سبيل المثال ، نتعامل مع العديد من عمليات إطلاق الصواريخ وإطلاق الأقمار الصناعية في ساحل فلوريدا ... والتي تؤثر على المجال الجوي ،" الخطوط الجوية الأمريكية قال الرئيس التنفيذي روبرت إيسوم في مؤتمر جمعية السفر الأمريكية في سبتمبر.

قال إيسوم: "سيكون المجال الجوي قضية حاسمة وحاسمة" ، داعية الصناعات الجديدة إلى المساهمة في تكلفة مراقبة الحركة الجوية.

تبدأ الخطوط الجوية تمويل الوكالة الفيدرالية من خلال ضرائب تذاكر الطيران وضرائب الوقود. يساهم الطيران العام أيضًا من خلال ضرائب الوقود. صناعة الفضاء ليس لديها نظام رسمي لدعم مراقبة الحركة الجوية.

الخطوط الجوية المتحدة الرئيس التنفيذي سكوت كيربي الشهر الماضي ، في مناقشة الأخيرة انقطاع في نظام تنبيه طيار FAA التي أوقفت مغادرة الولايات المتحدة لعدة ساعات ، قالت إن الوكالة تعرضت لضغوط بسبب أعباء العمل الإضافية لتخصيص الموارد لإطلاق الفضاء والطائرات بدون طيار وشهادات الطائرات.

قال كيربي عن شركته: "لقد اضطروا إلى سرقة بيتر ليدفعوا لبول" استدعاء أرباح الشهر الماضي. "لقد طُلب منهم فعل المزيد ، وهم يفعلون ذلك بأموال أقل."

قال فرير إن إدارة الطيران الفيدرالية لا تتعقب معرفة عدد الرحلات التي تم تغيير مسارها بسبب عمليات الإطلاق ، قائلة "من المستحيل تحديدها" بسبب مجموعة متنوعة من العوامل المحتملة ، مثل الطقس أو النشاط العسكري أو قرارات شركة الطيران الخاصة.

منذ عام 2018 ، خفضت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) إغلاق المجال الجوي إلى النصف بالنسبة لعمليات الإطلاق: من متوسط ​​أكثر من 4 ساعات إلى ما يزيد قليلاً عن ساعتين اليوم - حتى أقل من 2 دقيقة في بعض الحالات - مع إعادة فتح المجال الجوي في غضون ثلاث دقائق بعد إطلاق الصاروخ. يسافر عبر المنطقة المغلقة. قال فرير إن الوكالة استعادت 30 دقيقة في المتوسط ​​لكل عملية إطلاق.

القوات المسلحة الأنغولية هي أيضا على نحو متزايد إطلاق الترخيص في مناطق جغرافية أكثر. في عام 2022 ، رخصت الوكالة 50 عملية إطلاق فضائية من فلوريدا ، و 13 من كاليفورنيا ، و XNUMX من نيوزيلندا ، و XNUMX من تكساس ، واثنتان من فيرجينيا وواحدة من ألاسكا.

من بين عدد من المتغيرات ، هناك نوعان من الأشياء الممتصة للوقت التي يتعين على إدارة الطيران الفيدرالية إدارتها عندما يتعلق الأمر بإطلاق الصواريخ: Windows و scrubs.

قد يكون كلاهما لغة صاروخية ، لكنهما يمثلان اعتبارات لا تقل أهمية عن الإقلاع نفسه. تشير نافذة الإطلاق إلى فترة زمنية ، غالبًا ما تكون عدة ساعات ، يحتاج خلالها الصاروخ إلى الإقلاع عن الأرض للوصول إلى وجهته المقصودة في الفضاء. يمثل الفرك وقت تأجيل العد التنازلي ، وغالبًا ما يؤدي إلى تأخير لمدة يوم أو أكثر.

معًا ينشئون هدفًا متحركًا لعمليات الإطلاق الفضائية وتتطلع شركات الطيران التجارية إلى نفس المجال الجوي.

على مدى السنوات الخمس الماضية ، نفذت إدارة الطيران الفيدرالية ثمانية جهود رئيسية لتحسين كفاءة إغلاق المجال الجوي حول عمليات الإطلاق. لقد أدخلت أنظمة للمساعدة في إعادة توجيه أقل عدد ممكن من الطائرات - فقط تلك التي تطير في مسار الرحلة المخطط للصاروخ - لتقليل الوقت الذي يتم فيه إغلاق المجال الجوي على أي من طرفي النافذة ، وتسليط الضوء على مشغلات المهمة الرئيسية ، مثل عند تحميل وقود الصواريخ ، من أجل معرفة أفضل عند إغلاق المجال الجوي وفتحه.

في حالة عدم نجاح الإطلاق ، يمكن أن تكون الدعك بنفس القدر من الإضرار بالحركة الجوية. يمكن تأجيل العد التنازلي للصواريخ أو إلغاؤه حتى اللحظات الأخيرة.

في عام 2022 ، أحصت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) 61 دعكًا ، والتي تعرفها على أنها إطلاق تم إلغاؤه في غضون 24 ساعة من وقت الإقلاع المقصود. ولكن بشكل عام ، تحسن أداء عمليات الإطلاق في الوقت المحدد في عام 2022 - بنسبة 76٪ ، ارتفاعًا من 62٪ قبل ثلاث سنوات ، وفقًا لإدارة الطيران الفيدرالية (FAA).

قبل عامين ، أطلقت إدارة الطيران الفيدرالية واحدة من أكثر أدواتها فائدة حتى الآن: "تكامل بيانات الفضاء". إنه يتتبع صاروخًا في الوقت الفعلي تقريبًا ، من خلال البيانات التي يشاركها مشغل الإطلاق ، ويبقي FAA محدثًا في الوقت الفعلي على صحة الصاروخ.

قال فرير إن SDI "كانت خطوة كبيرة إلى الأمام بالنسبة لنا" ، مشيرًا إلى أنه في حالة تعطل صاروخ يمكن لفرقه الضغط على زر عطل وإنشاء منطقة حطام على الفور لإبعاد الطائرات.

قال فرير: "لدينا الآن موقع [الصاروخ] على نفس قطعة الزجاج مع طائرتنا ... إنها خطوة مهمة للأمام بالنسبة للحركة الجوية ، وهذا يوجهنا حقًا إلى المستقبل حيث نتكامل حقًا".

تشارك SpaceX حاليًا في SDI التابع لإدارة الطيران الفيدرالية (FAA) للتخفيف من الاضطرابات ، وأكد فرير أن "الكثير من المشغلين الجدد يعملون من خلال هذه العملية." وقال إن Blue Origin و Firefly جزء من عملية الإعداد ، ومن المرجح أن ينضموا إلى البرنامج بعد ذلك.