انتقدت شركات الطيران للمراهنة على أنواع الوقود البديلة

فارنبورو ، إنجلترا - يراهن المسؤولون التنفيذيون في شركة الطيران في معرض فارنبورو الدولي للطيران البريطاني على استخدام ما يسمى وقود الطيران المستدام للحد من تأثيرها على المناخ ، قائلة إن التكنولوجيا متاحة بالفعل ويمكن توسيع نطاقها في النهاية لمساعدة الصناعة على الوصول إلى صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2050.

يحثهم النشطاء على "أن يصبحوا واقعيين" ، مع ذلك ، يرفضون الخطط باعتبارها "غير واقعية تمامًا" على مسارات النمو الحالية. وبدلاً من ذلك ، يُنظر إلى تدابير إدارة الطلب على أنها الطريقة الأكثر فعالية لصناعة الطيران للحد من تأثيرها المناخي على المدى القريب.

يأتي ذلك في الوقت الذي يجتمع فيه قادة صناعة الطيران والدفاع في حرارة شديدة في معرض فارنبورو الدولي للطيران ، وهو أول معرض جوي كبير في المملكة المتحدة منذ بداية جائحة كوفيد.

شهد المعرض التجاري الذي يستمر خمسة أيام ، والذي بدأ يوم الإثنين ، آلاف الحاضرين يتجمعون في جنوب إنجلترا لمناقشة مستقبل الطيران.

مقارنة بالقطاعات الأخرى ، يعد الطيران مساهمًا صغيرًا نسبيًا في انبعاثات غازات الاحتباس الحراري العالمية. لكن، ومن المعترف به كواحد من الأسرع نموا - ومن المتوقع أن ينمو عدد الرحلات بمعدل ينذر بالخطر خلال العقود القادمة.

إذا كان الطيران سيحاذي نفسه مع اتفاق باريس للمناخ التاريخي وكبح الاحتباس الحراري العالمي ، ستحتاج الصناعة إلى الابتعاد تمامًا عن الوقود الأحفوري على المدى الطويل.

تتمثل إحدى الطرق التي يسعى بها القطاع لاستبدال وقود الطائرات الأحفوري التقليدي في استكشاف استخدام وقود الطيران المستدام ، أو SAF.

كريس ريموند ، كبير مسؤولي الاستدامة في بوينغ، يعتقد أن SAF ستكون "مكونًا ضروريًا" في مساعدة الصناعة على الوصول إلى صافي انبعاثات صفرية بحلول منتصف القرن. وقال ريموند في إيجاز صحفي يوم الاثنين "إنه ليس جسرا". "SAF مطلوب. إنها SAF وأي شيء آخر يمكننا القيام به ".

قال ريموند ، في معرض تأمله لتوقعات شركة Boeing بشأن SAF حتى عام 2050 ، "ستتحسن هذه المسارات لجعل هذه الأنواع من الوقود أفضل وأنظف نظرًا لوجود المزيد من الكهرباء المتجددة [و] نظرًا لأن مصدر الهيدروجين يصبح أكثر تجديدًا لأننا نجعله في كثير من الأحيان باستخدام التحليل الكهربائي وشبكات الطاقة المتجددة ".

قال ريموند: "هذا هو الطيف الذي يقود الابتكار العظيم في الوقت الحالي - وكله من SAF". "فكر في الأمر على أنه الأيام الأولى لـ SAF وصولًا إلى SAF الافتراضي النقي [من الطاقة إلى السائل) ، المصنوع من الهيدروجين الأخضر من الكهرباء المتجددة والتقاط الكربون المباشر في الهواء."

وقود الطيران المستدام ، أو SAF ، هو مصادر طاقة "مصنوعة من مواد خام متجددة" ، وفقًا لصانع الطائرات إيرباص. وتقول إن المواد الأولية الأكثر شيوعًا هي "زيت الطهي أو زيت الطهي المستخدم من المحاصيل أو الدهون الحيوانية".

هناك مخاوف كبيرة في بعض الأوساط من أن زيادة الإقبال على SAF يمكن أن يؤدي ، من بين أمور أخرى ، إلى إزالة كبيرة للغابات وضغط على المحاصيل الضرورية لإنتاج الغذاء.

"الشيء الرئيسي الذي يجب أن يؤخذ في الاعتبار أنه ليس كل SAF يتم إنشاؤه على قدم المساواة ، وتعتمد استدامتها تمامًا على استدامة المواد الأولية التي يتم تصنيعها منها. مع SAF ، الشيطان موجود حقًا في [التفاصيل] ، "قال ماتيو ميرولو ، مسؤول سياسة الطيران في النقل والبيئة ، لشبكة CNBC عبر الهاتف.

"أول شيء نبحث عنه ، وأنا أفكر بشكل خاص في شركات الطيران ، هو الاعتراف بأن مصداقية خطط SAF الخاصة بهم تعتمد على اتخاذ الخيارات الصحيحة عندما يتعلق الأمر بنوع SAF أو نوع المواد الأولية التي قال ميرولو.

صوت المشرعون الأوروبيون بفارق ضئيل في وقت سابق من هذا الشهر على حظر استخدام المواد الأولية للوقود الحيوي المثير للجدل من التفويض الأخضر لوقود الطيران للاتحاد الأوروبي ، والمعروف باسم ReFuelEU. كان القرار رحب كخطوة إيجابية نحو إزالة الكربون عن القطاع وتحسين مصداقية الخطط المناخية للكتلة.

"رأيي في هذا هو أننا يجب أن نسير بأسرع ما يمكن لإدخال وقود طيران مستدام الآن ، لتكثيف هذه الصناعة الآن. قال غيوم فوري الرئيس التنفيذي لشركة إيرباص يوم الإثنين في إحدى جلسات معرض فارنبورو الدولي للطيران ، إنها حقًا فرصة جيدة جدًا لتقليل انبعاثات الكربون في بداية شريحة الثلاثين عامًا التي نتحدث عنها.

قال فوري إن المحور الأولي لوقود الطيران المستدام سيعتمد على الأرجح بشكل أساسي على وقود الطائرات الحيوي ، لكن سيتم استبداله في النهاية بأنواع الوقود "الأكثر تطوراً" التي تعمل بالطاقة إلى السائل ، أو الوقود الإلكتروني.

قال فوري: "ربما على المدى الطويل - في عقود عديدة - سنجد طريقة محسّنة للغاية للطاقة المستدامة ولكن في المرحلة الانتقالية ، فإن الطريقة السريعة هي استخدام SAF ، وهي متوفرة الآن".

كان نورمان بيكر ، مستشار الحملات والسياسات في Campaign for Better Transport ، واضحًا في رسالته إلى المديرين التنفيذيين في شركات الطيران الذين يراهنون على SAF للوصول إلى صافي الانبعاثات الصفرية بحلول عام 2050.

قال بيكر لشبكة CNBC عبر الهاتف: "إنهم بحاجة إلى أن يصبحوا حقيقيين". "لا أعتقد أن SAF مستدامة. إنه مصطلح تستخدمه الصناعة تمامًا مثلما تحدثت شركات التبغ عن السجائر منخفضة القطران ".

يقول نشطاء إن إحدى المشكلات الأساسية للاعتماد على القوات المسلحة السودانية للحد من تأثير المناخ على الطيران على المدى الطويل ، هو أنه يسمح للصناعة بمواصلة النمو بمعدلات لا تتوافق مع أزمة المناخ المتفاقمة.

"حتى إذا تم تطوير أنواع الوقود البديلة كما هو مخطط لها ، وحتى إذا انخفضت الأسعار وزادت التوافر ، فإن فكرة أنها ستكون متاحة للسماح للصناعة بمواصلة مسار نموها الحالي هي فكرة غير واقعية تمامًا" ، هكذا قالت أليثيا وارينجتون ، ناشطة في مؤسسة المناخ الخيرية Possible ، لـ CNBC عبر الهاتف.

قال وارينجتون: "ليس من المجدي حدوث زيادة هائلة في الانبعاثات الآن ونأمل أن تتمكن من إصلاح هذا بطريقة سحرية في غضون عقدين من الزمن". "إنه لن ينجح."