تحث نقابات شركات الطيران شركات الطيران على عدم استئناف عمليات إعادة الشراء عندما ينتهي حظر الإنقاذ هذا الخريف

أكبر شركات الطيران الأمريكية هي جعل المال تكرارا. لا تريد النقابات العمالية منهم إنفاقها على عمليات إعادة شراء الأسهم.

شرط مبلغ 54 مليار دولار من المساعدات الفيدرالية التي تلقتها شركات الطيران لدفع رواتب العمال خلال جائحة كوفيد ، منع شركات النقل من إعادة شراء الأسهم. هذا الحظر ساري المفعول حتى 30 سبتمبر.

ولكن في حملة وعريضة عامة تم إطلاقها يوم الخميس ، حثت بعض أكبر النقابات العمالية في شركات الطيران - التي تمثل أكثر من 170,000 ألف طيار ومضيفات ووكلاء خدمة عملاء وغيرهم من موظفي الصناعة - شركات الطيران على استقرار العمليات والاستثمار في العمال قبل الإنفاق على الشراء. دعم مخزونهم.

"لا يمكننا السماح للمديرين التنفيذيين بإرسال سنت واحد إلى وول ستريت قبل أن يصلحوا المشكلات التشغيلية ويختتمون مفاوضات العقود التي ستضمن الحفاظ على الأجور والمزايا وجذب الأشخاص إلى وظائف الطيران" ، هكذا قالت سارة نيلسون ، الرئيسة الدولية لاتحاد مضيفات الطيران ، التي تمثل حوالي 50,000 ألفًا من أفراد طاقم الطائرة ، في بيان أعلن عن حملة مكافحة إعادة الشراء يوم الخميس.

كما تدعم الحملة أيضًا رابطة مضيفي الطيران المحترفين ، ورابطات طياري الخطوط الجوية ، والرابطة الدولية للميكانيكيين وعمال الفضاء ، والإخوان الدولي لعمال النقل ، واتحاد عمال النقل في أمريكا ، وعمال الاتصالات في أمريكا.

أكبر أربع شركات طيران أمريكية - دلتا, متحد, أمريكي و جنوب غربي - أنفقوا حوالي 40 مليار دولار على إعادة شراء أسهم شركاتهم بين 2015 وأوائل 2020 ، وفقًا لشركة S&P Global.

وقالت المتحدة في بيان: "أهم أولوياتنا المالية في الوقت الحالي هي استعادة ميزانيتنا العمومية والاستثمار في موظفينا وعملائنا". الناقل في منتصف تحديث الأسطول مع ما يقرب من 300 طائرة من المقرر تسليمها في السنوات المقبلة.

وامتنعت شركة ساوث ويست عن التعليق ولم ترد أمريكان ودلتا على الفور.

العديد من العمال الممثلين من قبل النقابات الذين يدافعون ضد استئناف عمليات إعادة الشراء يجرون مفاوضات تعاقدية مع شركات النقل الخاصة بهم. بالإضافة إلى الأجور المرتفعة ، تدفع النقابات شركات الطيران للحصول على جداول زمنية أكثر قابلية للتنبؤ بعد أن أدت فوضى سفر شركات الطيران في اللحظة الأخيرة إلى زعزعة خطط العملاء والموظفين على حدٍ سواء.

ارتفعت معدلات تأخير الرحلات وإلغاء الرحلات هذا العام بعد أن عانت شركات الطيران من نقص في الموظفين أدى إلى تفاقم المشكلات الروتينية مثل سوء الأحوال الجوية. قال ريتشارد هانيكوت ، رئيس مجلس طيران خدمة الركاب في CWA: "كل دولار يذهب نحو إعادة شراء الأسهم هو دولار كان يمكن استخدامه لتقليل الاضطراب من خلال معالجة نقص الموظفين ، وارتفاع معدل الدوران ، والعمل الإضافي الزائد ، وانخفاض الأجور".

دفعت النقابات العمالية المشرعون لحزمة المساعدات في وقت مبكر من الوباء في عام 2020 ، بعد معارضة أولية في الكونجرس ، بعضها كان متجذرًا في عمليات إعادة شراء أسهم شركات الطيران قبل الوباء. قال السناتور ريتشارد بلومنتال ، ديمقراطي من كونيتيكت ، في ذلك الوقت: "لا توجد عمليات إنقاذ لصناعة الشيكات الفارغة".

على الرغم من ارتفاع الحجوزات ، إلا أن قفزة في التكاليف ، بما في ذلك الوقود والعمالة ، قد أثرت على صافي أرباح شركات النقل الأمريكية وأخذت أسعار أسهمها وراء السوق الأوسع.

قد تجعل هذه التحديات من الصعب على شركات الطيران استئناف عمليات إعادة الشراء أو توزيعات الأرباح ، والتي تم حظرها أيضًا حتى 30 سبتمبر ، بموجب شروط حزمة المساعدات.

قال سافانثي سيث ، محلل شركة الطيران في ريموند جيمس: "بالنظر إلى حالة عدم اليقين الاقتصادي وربما حتى العمليات التي لم تعود بالكامل إلى مستويات ما قبل COVID ، لا نتوقع أن يبدأ أي شخص بتوزيعات الأرباح أو إعادة الشراء هذا العام".

وقدرت أن أقرب موعد لاستئناف شركات الطيران سيكون منتصف عام 2023 ألاسكا الخطوط الجوية والجنوب الغربي المرشحون الأكثر ترجيحًا بين شركات الطيران الأمريكية.

انخفض مؤشر NYSE Arca Airline Index ، الذي يتتبع في الغالب شركات الطيران في أمريكا الشمالية ، بنحو 21 ٪ حتى الآن هذا العام ، أي حوالي ضعف ما كان عليه S&P 500.