مقاعد شركات الطيران لا تتقلص. فقط العكس. لكن مساحة الأرجل ...

كان هناك الكثير من التغطية فيما يتعلق برفض خدمة عملاء شركات الطيران.

ليس هناك الكثير من الأمور الإيجابية.

هناك مشكلات تتعلق باسترداد الأموال ، وتأخير الرحلات ، والإلغاء ، والانتظار الطويل للحصول على المساعدة الهاتفية ، والكثير من قلق المستهلكين. من بعض النواحي ، تبيع شركات الطيران منتجًا بدون دعم كافٍ للمنتج. دعا العديد من المدعين العامين في الولايات وزارة النقل إلى التصرف.

أحد الانتقادات التي يتم توجيهها بشكل روتيني هو أن شركات الطيران قللت من عرض المقاعد ، مما سمح لها بحشر المزيد من الركاب في كبائن الطائرات.

ذكرت إحدى الشبكات الرئيسية أنه في السنوات الخمس الماضية ، انخفض متوسط ​​عرض المقعد من أكثر من 18 بوصة إلى 16.5. واو ، هذا ضيق. وزعم برنامج إخباري آخر للشبكة أن حجمه وصل إلى 16 بوصة. عذرًا ، حتى أكثر إحكامًا. يدعم أحد المدافعين عن المستهلك هذا الأمر ، حيث أفاد بأن شركات الطيران الأمريكية قد خفضت عرض المقعد بمقدار بوصتين منذ الثمانينيات.

انضم أعضاء الكونجرس أيضًا. وأشاروا إلى أن هذا الاتجاه يجب أن يتوقف.

تبدو رهيبة.

المشكلة الوحيدة هي أن هذه البيانات خاطئة تمامًا. في الواقع، فإن العكس هو الصحيح. اليوم ، في شركات الطيران الأمريكية الكبرى ، يجلس المستهلكون في مقاعد المقصورة الاقتصادية بمتوسط ​​عرض أعلى من عشرين عامًا - ومع دخول الطائرات الجديدة في الأساطيل ، فإن ذلك سيرتفع وليس ينخفض.

الخطوط الجوية لديها الكثير من القضايا التي يجب الإجابة عنها. لكن تقليص حجم المقاعد الفردية ليس من بينها ، وبالتالي فإن هذه الادعاءات لا تؤدي إلا إلى إضعاف أسئلة الخدمة الجوية المشروعة التي يجب متابعتها.

مطالبات تتعارض تمامًا مع الواقع. فيما يلي حقيقتان تمطر فيهما أمطار غزيرة من التصحيحات على هذا العرض المذكور أعلاه. لم تقطع أي شركة طيران أمريكية عرض المقعد في قسم الاقتصاد بمقدار بوصتين في السنوات الخمس الماضية ، أو حتى قبل ذلك. هناك أبدا كان في آخر 30 عامًا المتوسط عرض المقعد الاقتصادي يصل إلى 18 بوصة ، ولا يصل إلى 16.5.

هذه الادعاءات غير دقيقة تماما.

العكس هو الصحيح. تم زيادة متوسط ​​عرض المقعد. والحقيقة هي أن زاد متوسط ​​حجم المقاعد في شركات الطيران الأمريكية في الثلاثين عامًا الماضية.

دعونا نناقش هذه البدعة الظاهرة. نظرة بسيطة على التغييرات في أساطيل شركات الطيران تزيل مطالبة المقاعد الضيقة.

لم ينخفض ​​عرض المقعد على الطائرات ذات الممر الواحد مثل بوينج 737 في 6 كبائن اقتصادية ، كما يُشار إليه غالبًا. لم تقلص أي شركة طيران أمريكية.

في الواقع ، أبعاد المقطع العرضي للمقصورة لطائرة 737Max الجديدة متطابقة بشكل أساسي مع أول 707s التي دخلت الخدمة في عام 1958. في هذا الأنبوب ، كانت مقاعد المقصورة الاقتصادية على مدى العقود الثلاثة الماضية من 17.1 إلى 17.5 بوصة. تم تحسين بناء المقاعد على مر السنين ، مع تصميم وهندسة جديدة. لكنهم لم يتقلصوا - أكرر ، ليس - بوصتين أضيق ، كما رددته عدة مصادر إعلامية للأسف.

على نطاق أوسع تم دخول المقاعد على مدى العقود الثلاثة الماضية. ثم ، مرة أخرى على مدار الثلاثين عامًا الماضية ، دخلت منصات طائرات أخرى حيز الاستخدام في الأساطيل الأمريكية - وكلها ذات مقاعد أوسع في المقصورة الاقتصادية. إقرأ مرة أخرى: على نطاق أوسع مقاعد.

لنأخذ طائرات منصة إيرباص A320. منذ دخولها في أواخر الثمانينيات ، وضعت هذه الطائرات ذات الممر الواحد آلاف المقاعد في السماء بعرض يزيد قليلاً عن 1980 بوصة. ثم في العشرين عامًا الماضية ، جاء دخول طائرات Embraer E18 و E20 الأصغر حجمًا ، في أساطيل في أمريكا ودلتا ويونايتد وألاسكا. المقاعد الاقتصادية في هذه المقاعد أوسع قليلاً من مقاعد طائرات إيرباص.

ومؤخراً ، لدينا دخول طائرة إيرباص إيه 100 التي تتسع لـ 120 إلى 220 مقعدًا ، بمقاعد تقترب من 19 بوصة. هذه تعمل الآن في دلتا وجيت بلو.

لذا ، فإن بطاقة الأداء واضحة جدًا. لم يقم مشغلو طائرات بوينج ذات الممر الواحد (مثل 737 و 757) بقطع عرض المقعد. بالإضافة إلى ذلك ، دخلت المئات من الطائرات الخدمة بكراسي أوسع في الاقتصاد. لا شيء أصغر.

بالنسبة للطائرات ذات الجسم العريض والممرين ، مثل 787 و 767 و A330 ، كانت هناك تحولات في تكوين مقصورة الاقتصاد ، ولكن لا توجد شركة طيران أمريكية مجدولة للركاب بها مقاعد اقتصادية أضيق من 17.0 إلى 17.5 بوصة.

في بعض "الطائرات الإقليمية" CRJ و ERJ المتقاعدة ، تبلغ المقاعد حوالي 17 بوصة. النقطة المهمة هي أن ادعاء متوسط ​​عرض المقعد البالغ 16.5 بوصة هو ببساطة غير واقعي.

لذلك ، إذا لم يتم تضييق مقاعد المقصورة الاقتصادية الحالية (ولم يتم تضييقها) وتأتي الآلاف من طائرات المنصة الجديدة بكراسي أوسع ، فإن الادعاءات القائلة بأن المستهلكين يواجهون تقلصًا في عرض المقعد هي وجه بريما كلام فارغ. من الممكن أن تتضمن بعض التقارير مقاعد من الدرجة الأولى في هذا المزيج. لكن هذا لا يفسر الادعاء الزائف تمامًا بأن شركات الطيران قد قلصت الآن مقاعد الدرجة الاقتصادية إلى عرض 16.5 بوصة عبر شركات الطيران في الولايات المتحدة.

من أين جاءت هذه الادعاءات غير مؤكد. ما هو مؤكد أنها ليست دقيقة.

لن يؤدي جعل المقاعد أضيق نطاقًا إلى توفير سعة أكبر. بطريقة ما ، تشير العديد من هذه الوسائط إلى أنه مع تقليص عرض المقعد ، يمكن لشركات الطيران الحصول على سعة أكبر. هذا مستحيل ماديًا على الطائرات ذات الممر الواحد.

الحقيقة هي أن 6-عبر هو الحد الأقصى في 737s و A320 المتغيرات. في E175s و A220s ، 5-عبر هو الحد الأقصى الذي سيكون مناسبًا. إن قطع بضع بوصات من عرض كل مقعد لن يؤدي إلى زيادة المساحة. هذا هو السبب في عدم قيام شركات الطيران بتخفيض العرض - لن تضيف أي سعة إضافية.

مساحة أرجل الركاب - قصة مختلفة. بغض النظر عن حجم المقعد ، فإن هذا لا يعني بالضرورة أن السفر الجوي أصبح ملاذًا للراحة. لنكون واضحين ، هناك is بالتأكيد مشكلة تتعلق بمساحة الأرجل.

"مساحة المقعد" هي المسافة بين الصفوف ، وهي تختلف من شركة طيران إلى شركة طيران. يمكن القول إنه على مسافة 30 بوصة أو أقل بين صفوف المقاعد ، فإن المقصورة الاقتصادية تعادل مطبخ الرقيق الروماني مع خدمة المشروبات. ولكن ليس مع مقاعد أضيق. فقط المزيد من الصفوف.

هناك بيانات تشير إلى أن الناس تغيروا جسديًا على مر السنين. ولكن بغض النظر عن حجم البشر ، الذي يُفترض أنه زاد ، تظل الحقيقة أن متوسط ​​عرض مقاعد شركة الطيران لم ينخفض.

هل السلامة في مشكلة؟ المشكلة هنا هي أن هذه التكوينات الضيقة في الملعب تلبي متطلبات خروج الطوارئ الحالية FAA. هناك سؤال مشروع حول ما إذا كانت هذه المعايير بحاجة إلى المراجعة. لكن أولئك الذين يتقدمون بالتماس إلى الوكالة لتحديد متطلبات الحد الأدنى لحجم المقعد يحتاجون أولاً إلى الحصول على الحقائق مباشرة وليس بناءً على آراء مراسلي وسائل الإعلام أو المستهلكين الذين لا يعرفون ما الذي يتحدثون عنه.

الراحة قضية. لكن السؤال الرئيسي هو ما إذا كانت هذه الكبائن آمنة. لتحديد هذا يتطلب حقائق وليس آراء عصرية. لا يؤدي استخدام الكاذب غير الدقيق إلى أن متوسط ​​عرض المقعد يتم تضييقه باستمرار لا يزيد من المشكلة.

نعم ، هذه المعلومات تتعارض مع الكثير من التفكير المحيط. لكن لدينا الحقائق والرسوم البيانية والبيانات لدعمها. انقر هنا للحصول على فيديو الطيران الخاص بنا.