لن تتحسن موثوقية شركات الطيران حتى يعمل طاقم مراقبة الحركة الجوية أيضًا

في الآونة الأخيرة ، واجهت صناعة الطيران الأمريكية صعوبة في العمل بشكل موثوق خلال فترات السفر المزدحمة ، بما في ذلك هذا الصيف حتى الآن. وقد لوحظ نقص الموظفين باعتباره السبب وراء معظم ، وتوافر الطيارين بشكل خاص كان يمثل تحديًا. لفصل الصيف المزدحم ، عادة ما تحاول شركات الطيران تشغيل استخدامات عالية ، جدول رحلات جميع الطائرات. وزير النقل بيت بوتيجيج مؤخرا مكالمة مع كبار المديرين التنفيذيين لشركات الطيران للتحدث عما يمكن أن تفعله الصناعة لتكون أكثر موثوقية. مع اقتراب عطلة الرابع من يوليو ، من المنطقي أن نسأل متى ، إن لم يكن الآن ، يمكن للعملاء توقع أن تصبح شركات الطيران موثوقة مرة أخرى.

المشكلة هي أن شركات الطيران لا تستطيع حل هذه المشكلة بنفسها. نعم ، يمكنهم القيام بعمل أفضل في جدولة الرحلات الجوية التي يوجد بها طاقم للعمل ، لكنهم يطيرون أيضًا بطائراتهم في المجال الجوي والمطارات مع قيودهم الخاصة. بدون التنسيق والتوظيف الثلاثة بشكل صحيح ، سيتم القبض على العملاء في ظروف خارجة عن سيطرة أي شركة طيران فردية.

تتفاعل الخطوط الجوية الأمريكية ، لكنها بحاجة إلى بذل المزيد من الجهد

أخذت شركات الطيران الأمريكية اجتماعها مع الوزير بوتيجيج على محمل الجد ، وكانت تعمل على هذه القضايا حتى قبل اجتماعها. بدأت في الغالب من قبل شركات الطيران منخفضة التكلفة ولكن في النهاية انضمت إليها الشركات الأكبر أيضًا ، تراجعت الصناعة بنسبة 15٪ الرحلات الجوية من يونيو حتى أغسطس. يسير التوظيف أيضًا بوتيرة قياسية ، مما يرفع تكاليف التوظيف والتدريب وحتى تقديم حوافز تسجيل الدخول لتزويد الأشخاص على جميع المستويات بالموظفين بالكامل لدعم أوقات السفر القصوى. إن جلب الآلاف من الموظفين الجدد يضغط على الشركات بعدة طرق ، بما في ذلك الحفاظ على الثقافة وتعيين موظفين جدد في مناصب يمكن أن يكونوا ناجحين فيها. إن خفض الرحلات الجوية عندما يكون الطلب مرتفعًا ليس ما تريد شركات الطيران القيام به ، لكنهم فعلوا ذلك لمواءمة جدول البيع بشكل أفضل مع حقائق التشغيل. لا يزال هناك تنسيق داخلي أفضل ضروري في بعض شركات الطيران.

زادت الأجور للعديد من الوظائف في العديد من شركات الطيران ، حيث أن الاحتفاظ بالموظفين ضروري بالإضافة إلى تعيين موظفين جدد. عندما تسوء الأمور، فإن شركات الطيران أكثر تسامحًا بشأن تغييرات الرحلات واستثمرت في كل من التكنولوجيا والموظفين لتكون قادرة على استيعاب الركاب المعطلين بشكل كامل وسريع. لا تعني هذه التغييرات أن كل شيء قد تم إصلاحه ، ولكن الإشارة إلى أن شركات الطيران لا تتفاعل بعدوانية ليست دقيقة أيضًا. سيكون من الجيد التفكير في أن شركات الطيران يمكنها حل مشكلة موثوقية العميل بنفسها ، لكن هذا ليس حقيقة أيضًا.

كما أن مراقبة الحركة الجوية تعاني من نقص في عدد الموظفين

تطير الخطوط الجوية في نظام تديره إدارة الحركة الجوية الفيدرالية (FAA) مراقبة الحركة الجوية (ATC). يدير ATC المجال الجوي المزدحم باستخدام عدة أدوات. يُعرف أحد هذه البرامج باسم برامج التأخير الأرضي (GDP) ، والتي تهدف إلى إبقاء الطائرات على الأرض لفترة أطول وعدم إطلاقها في الهواء لإحداث مزيد من الازدحام. يحدث قدر غير متناسب من الازدحام في الحركة الجوية ، وبالتالي التأخير والإلغاء ، على طول الساحل الشرقي للولايات المتحدة. وهذا يشمل مدن الشمال الشرقي المزدحمة مثل نيويورك وبوسطن وفلوريدا. فلوريدا هي وجهة طيران شهيرة لدرجة أنه عندما تتباطأ فلوريدا ، فإن الكثير من البلاد تفعل ذلك أيضًا.

مرافق FAA الرئيسية ، كما هو الحال في جاكسونفيل ، تم نقص الموظفين في معظم الأيام وفقًا لجمعية طياري الطيران. يقال إن إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) تقوم بالتوظيف تمامًا مثل شركات الطيران ، ولكن عندما لا تستطيع ATC ​​مواكبة ذلك ، فإنها لا تزال تبطئ حتى شركات الطيران المزودة بالموظفين. عندما يكون الطقس صعبًا ، تتوقع شركات الطيران العمل مع ATC ​​في برامج لزيادة فصل الطائرات وإبطاء معدلات الوصول والمغادرة في مناطق حركة المرور المزدحمة. ولكن حتى بعد ساعات عديدة من مغادرة الطقس ، فإن نقص الموظفين في مواقع ATC ​​يعني أن الطقس الذي انتهى بحلول منتصف الصباح لا يزال يؤخر الرحلات الجوية في وقت متأخر من اليوم. كلما كان المطار أكثر انشغالًا ، زادت احتمالية حدوث تأخيرات في ATC. جميع المحاور التي تديرها شركات الطيران الأمريكية الكبيرة هي ، بحكم التعريف تقريبًا ، مطارات مزدحمة للغاية.

طلبت شركات الطيران من إدارة الطيران الفيدرالية دعمًا محددًا

من خلال مجموعة الضغط الخاصة بهم ، الخطوط الجوية الأمريكية ، الخطوط الجوية الأمريكية طلبت مساعدة محددة من إدارة الطيران الفيدرالية للمساعدة في إعادة موثوقية الصناعة إلى مسارها الصحيح. وتشمل هذه الالتزام بزيادة عدد الموظفين ، بما يعادل الالتزام الذي طلبه السكرتير من شركات الطيران نفسها. طُلب من الخطوط الجوية تقديم خطط التوظيف لعطلة 4 يوليو المزدحمة ، لذلك طلبت شركات الطيران نفس الشيء من ATC. طلبت شركات الطيران أيضًا تنسيقًا أفضل بين الوكالات الفيدرالية المتعددة التي تتنافس على المجال الجوي. وتشمل هذه الرحلات الجوية والأنشطة العسكرية.

إن طلب المساعدة من إدارة الطيران الفيدرالية لا يمنع شركات الطيران من فعل ما في وسعها لضمان تجربة أفضل للمسافرين لقضاء العطلات. لكن من الواضح أن شركات الطيران و ATC كلاهما لهما دور يلعبانه في جعل الصناعة موثوقة مرة أخرى. كمستهلكين ، يجب أن نتوقع أن يتقدم الجميع.

لا يوجد حافز على أن تكون غير جدير بالثقة

بعد فوات الأوان التام ، لا ينبغي لشركات الطيران أن تدع الكثير من كبار الطيارين يغادرون ممتلكاتهم عندما يضرب الوباء. لكن في مواجهة الخسائر النقدية الهائلة وعدم وضوح الرؤية بشأن التعافي ، لم يكن لديهم خيار عملي آخر. انتقد الكثيرون شركات الطيران fأو تبديد مليارات الدولارات من المساعدات الممنوحة لشركات الطيران من أجل التخفيف من فيروس كوفيد. لكن هذه الانتقادات تغفل حقيقة أن معظم الأموال استخدمت لإبقاء بعض الموظفين على الأقل في الممتلكات. بدون هذه المساعدة ، لكانت المشاكل أسوأ اليوم. ومع ذلك ، لا تحتاج شركات الطيران إلى أي حافز للعمل بشكل موثوق. ذلك لأن تأخير الرحلات وإلغائها مكلف للغاية بالنسبة لشركات الطيران ، وليس فقط محبطًا للعملاء.

ترتفع أجور شركات الطيران أثناء العمليات غير الموثوق بها لأن هناك حاجة إلى موظفين إضافيين حيث يتم دفع المزيد من الوقت للانتظار مقابل الطيران. تتسبب الطائرة التي تصل متأخرة في تأخر المسافرين على الرحلة التالية ، وربما تكون مهلة الطاقم قد انتهت ويجب استبدالهم. إن التعامل مع العملاء النازحين يعني أن الموظفين في المطارات ومراكز الاتصال يعملون ساعات إضافية ، ويضيع الكثير من الوقود حيث تنتظر الطائرات أماكن الإقلاع أو الدوران لمدة ساعة قبل الهبوط. النقطة المهمة هي أن التكاليف أقل ، والأرباح يمكن أن تكون أعلى ، عندما تعمل شركة الطيران وفقًا للجدول الزمني الذي تخطط له وتبيعه.

الحاجة المتزايدة لمزيد من التحكم الفعال في الحركة الجوية

حقيقة أن ATC لا تستطيع مواكبة الطلب الحالي يمثل تحديًا من نواح كثيرة. لا يعني هذا فقط أن هذا الصيف قد يستمر مع إلغاء وتأخير شركات الطيران ، ولكن الطلب على المجال الجوي المقيد يتزايد كل يوم. إن نمو الطيران الخاص ، والتقنيات الجديدة مثل الإقلاع العمودي وطائرات الهبوط (VTOLs ، أو eVTOLS إذا كانت كهربائية) ، ونشاط الطائرات بدون طيار التجارية سيضع الكثير من الضغط على استخدام المجال الجوي. الحقيقة غير المفاجئة هي أن هذه الاستخدامات الجديدة للمجال الجوي ستستهدف المدن الأكثر كثافة حيث تمثل الحركة الجوية مشكلة بالفعل ، مثل نيويورك ولوس أنجلوس.

لقد تحدثت البلاد عن "جيل جديد" لنظام مراقبة الحركة الجوية منذ عقود. يجب أن تسمح التكنولوجيا للطائرات بالعمل بشكل وثيق مع بعضها البعض ولكن تبقى آمنة ، وتوفر توجيهًا مباشرًا أكثر بين المدن ، وتكون أكثر استباقية عند حدوث الطقس أو مشاكل أخرى معقدة. عندما نتحدث عن البنية التحتية كطرق وجسور ، يجب أن يشمل ذلك الطرق والجسور في الهواء أيضًا.

إذن ، متى يتوقع العملاء أن تصبح شركات الطيران موثوقة مرة أخرى؟ حسنًا ، يجب أن يتوقع العملاء الحصول على ما يشترونه ولكن عليهم أيضًا أن يكونوا واقعيين بشأن حالات التأخير والإلغاء. هذا صحيح أكثر في المجال الجوي المزدحم في كثير من الأحيان ، مثل نيويورك وفلوريدا وجنوب كاليفورنيا. تبذل شركات الطيران ما في وسعها ولديها حوافز قوية لجعل النظام يعمل. تحتاج إدارة الطيران الفيدرالية ، من خلال ATC ، أيضًا إلى التأكد من أن النظام الذي نستخدمه اليوم يعمل بأقصى قدر من الإنتاجية اليوم مع الاستمرار في الاستثمار لزيادة القدرة بمرور الوقت.