بعد كارثة قريبة ، تعود راحة USNS إلى الوطن وتواجه البحرية أسئلة جديدة

بعد وقوع كارثة قريبة من هايتي ، حيث نجا 19 بحارًا ومدنيًا بأعجوبة من النجاة ، تواجه البحرية عددًا كبيرًا من "كن حقيقيًا "و" تتحسن"أسئلة حول كيفية إدارة سفينتيهما المستشفى القديمتين ، USNS المتضخم رحمة (T-AH-19) و USNS الراحة (T-AH-20). السفن الضخمة التي يبلغ وزنها 69,390 طناً ، تم بناؤها باسم سان كليمنتي كانت ناقلات النفط من الدرجة الأولى في منتصف السبعينيات أكبر من أن تتعامل معها معظم الموانئ ، وتعاني من عيوب معروفة وطويلة الأمد في نقل الأفراد بأمان أثناء وجودهم في البحر.

لا يبدو أن القيود مهمة للبحرية. بتجاهل التحديات التشغيلية ، تصر البحرية على استخدام المستشفيات الأمريكية العائمة كما لو كانت سفن برمائية تعمل بكامل طاقتها بدلاً من المنصات المدنية القديمة والهشة والمحدودة المهام بشكل متزايد.

الحادث على USNS الراحة، الأحدث من عدة المآسي البحرية المزعجةوقعت في الليل في بحر هادئ قبالة ميناء جيريمي الهايتي الذي دمره الزلزال. عندما كان الأفراد على متن قارب صغير قادمًا على متن USNS الراحة، رباط أو بعض المعدات المستخدمة لرفع السفينة المكوكية ، تخلصت من التاكسي المائي الصغير - المعبأ لسبب غير مفهوم بـ 19 بحارًا ومدنيًا - على بعد حوالي ثلاثين قدمًا في الماء.

الحادث هو أحد أعراض طويلة الأمد للبحرية عدم الاهتمام بإدارة الأساسي و تحديات تشغيلية معروفة على نطاق واسع. نظرًا لظروف الميناء ، لم يكن ينبغي أبدًا إرسال سفينة المستشفى غير المستقرة إلى جيريمي ، وهو ميناء شديد التقشف يستخدم عادة لشحن الأسمنت. والأسوأ من ذلك ، للتغلب على عدم قدرة السفينة على العمل بأمان في ظل الظروف السائدة ، ربما يكون الطاقم قد اتخذ بعض الاختصارات التشغيلية الخطيرة. وبصراحة ، قبلت البحرية كل هذا. بعد عدة حوادث مميتة على مدى السنوات القليلة الماضية ، تعاني البحرية من عجز منهجي عن معالجة أوجه القصور التشغيلية المعروفة على نطاق واسع سواء على الشاطئ أو في البحر. ببساطة ، يُسمح للمشاكل بالتفاقم حتى تقتل البحارة أو تصبح أكبر من أن يتم تجاهلها.

ولكن الآن ، بعد عقود من تجربة سفن المستشفيات في العالم الحقيقي وكارثة قريبة ، حان الوقت لتحديث دليل الدعم الطبي الاستراتيجي للبحرية ، المكمل رحمة و الراحة بسفن مستشفيات أصغر أو أكثر قابلية للاستعمال.

المستشفيان العائمان في أمريكا مثيران للإعجاب. إنها مراكز صدمات ضخمة وعائمة وتتسع لـ 1000 سرير ، ولكن ما لم تكن السفينة مقيدة في رصيف في مكان ما ، فلا توجد طريقة حقيقية لتشغيلها. بعيدًا عن الشاطئ ، لا توجد خطة عملية لإيصال 1000 جريح على متن هذه السفن في أي وقت. تحتوي السفن على منصات طيران كبيرة ، والطائرات هي الطريقة الأسرع والأكثر أمانًا للوصول على متن السفينة. ولكن ، في حالة عدم قدرة الطائرات على الهبوط على متن السفن بشكل متكرر ، فإن السفينتين لا تستطيعان استقبال الأشخاص من الخط المائي. بصفتك زائرًا ، يتم اصطحابك إلى أعلى الهيكل ، أو صعود سلم يبلغ ارتفاعه ثلاثين قدمًا ، أو يتم إحضارك عبر فتحة بالقرب من خط الماء.

إحجام البحرية المتجهم عن استبدالها كثيرا ما تنتقد سفن المستشفيات الكبيرة بشيء أكثر فعالية - وأقل مشحونة من الناحية التشغيلية - يعكس نهج الخدمة غير الجاد للواقع الدموي للحرب الحديثة. لقد أدى التفاني الخشن على مستوى الخدمة إلى روح "Warfighter" الجوفاء من الناحية التشغيلية إلى تقليص تأثير المتخصصين الطبيين والدبلوماسيين واللوجستيين التابعين للبحرية. بينما تسارع الصين ودول أخرى لتطوير ونشر أسطول قابل للتطوير من سفن المستشفيات وسيارات الإسعاف ، ظلت البحرية الأمريكية متمسكة بـ "الأفيال البيضاء" القديمة والخطيرة.

بعد هايتي ، كل هذا يجب أن يتغير.

العمل التشغيلي حول قتلى تقريبا

مقطعي فيديو يفصلان الحادث ، ذكرت لأول مرة من قبل المراقب البحري سال ميركوجليانو، مروعة ، وينتهي كل منها بقارب صغير مكتظ بالعاملين يتدلى ويتدلى على ارتفاع ثلاثين قدمًا فوق الماء. من الواضح أن الحادث كان يمكن أن يكون أسوأ بكثير ، والبحرية محظوظة للغاية ، وأصيب بحاران فقط.

مثل أي حادث بحري ، بدأ هذا الحادث البحري الأخير باعتباره تراكمًا عاديًا لمخاطر يمكن تجنبها.

أولا ، USNS الراحة لا ينبغي أبدا أن تستخدم في ميناء جيريمي الهايتي. عرف المخططون أن رصيف Jeremie الوحيد لا يمكنه أبدًا إرساء سفينة المستشفى الكبيرة ، وكانوا يعرفون أن USNS الراحة سيضطر إلى الرسو في البحر بينما يعمل الأفراد على الشاطئ.

لقد عمل هذا الحل بشكل جيد في المنافذ الأخرى. لكن البحرية كانت تعلم أيضًا أن ميناء جيريمي والمرسى البحري "معرضان تمامًا" للشرق. بالنسبة الى أوصاف المنافذ، من المرجح أن يتعرض المرفأ لتضخم كبير ، مما يمنع نشر "بارجة" هبوط صغيرة على طول جانب السفينة ، مما يتيح سهولة الوصول إلى فتحة دخول مستوى المياه.

أدرك المشغلون أيضًا أنه بدون طريقة بديلة للصعود على متن الطائرة ، فإن الارتفاعات العالية ستجعل نقل الأفراد بأمان عملية معقدة وتستغرق وقتًا طويلاً ، حيث يتعين على الأفراد التسلق بشق الأنفس على متن السفينة عبر سلم أو حبل ، وتوقيت انتقالهم مع الأمواج.

كان توقيت زيارة الميناء سيئًا أيضًا. USNS الراحة كانت في المرحلة الأخيرة من شهرين "الوعد المستمر"من خلال القيادة الجنوبية ، بعد أن زار غواتيمالا وهندوراس وكولومبيا وجمهورية الدومينيكان سابقًا. كواحدة من المحطات الخارجية الأخيرة للسفينة ، كان من المرجح أن يدير الطاقم المتعب المتجه إلى المنزل على متن سفينة غير موثوق بها ذات جدول زمني ضيق مرساة معقدة من خلال التراجع عن الاختصارات التشغيلية غير الآمنة.

في حين أن التحقيق في الحادث جار بالتأكيد ، يبدو من المحتمل وجود طريق مختصرة غير آمن للعمليات. تُظهر مقاطع الفيديو الخاصة بالحادث كيف استخدمت السفينة رافعة لرفع زورق خدمات مزدحم على ارتفاع ثلاثين قدمًا في الهواء ، ورفعه من الماء وصولًا إلى USNS راحة ظهر السفينة الرئيسي. يتصرف الموظفون الموجودون على متن السفينة وكأن العملية روتينية ، ويتحركون مع القليل من الأدلة أو بدون دليل على أن التمرين كان غير معتاد أو يحتمل أن يكون غير آمن. فجأة ، يفشل التزوير أو إحدى نقاط ربط القارب. عند اختلال التوازن ، ينحرف قارب الخدمات ، ويكاد ينقلب في الجو.

يسقط شخصان على الأقل من القارب ، حيث من المحتمل أن يصطدموا بالمياه بحوالي 25-30 ميلًا في الساعة نظرًا لارتفاعهم.

لو تضاءل المزيد من نقاط الرفع أو الحمالات على قارب الخدمات ، فإن النتيجة - أصيب بحاران - لكانت أسوأ بكثير. بصراحة ، كان للحادث المؤسف إمكانية حقيقية ليصبح أحد أكبر الخسائر في الأرواح في البحرية منذ عام 2020 على الأقل ، عندما توفي ثمانية من مشاة البحرية الأمريكية وبحار واحد في حادث سيارة هجوم برمائي كان من الممكن تجنبه.

من الناحية المؤسسية ، هذا الحادث ليس علامة جيدة ، ويجب على شخص ما في مكان ما في البحرية الانتباه إلى علامات التحذير. بعد شهر من إغلاق المكالمات- أ حريق على متن الطائرة على حاملة طائرات ، تشغيلية "افتقدتة من مدة قريبة"في ميناء سان دييغو ومفاجأة تسرب رغوة مكافحة الحرائق في مرفق الوقود السائب ريد هيل المضطرب في هاواي ، تتعثر البحرية.

بدون مساءلة وربما البعض قيادة جديدة في القمة، البحرية تتجه نحو حادث مؤسف خطير للغاية ويمكن تجنبه. أنها فقط مسألة وقت.

بناء سفن مستشفى جديدة

يو اس ان اس رحمة و الراحة هي بالتأكيد مفيدة. لكن يمكن لمركبة أصغر وأكثر ذكاءً دخول المزيد من الموانئ ، وربطها بمزيد من الأرصفة ، وإذا تم تصميمها مع وضع تكنولوجيا السفن البرمائية الحديثة في الاعتبار ، يمكن لسفينة مستشفى مصممة حديثًا أن ترتب لاستقبال المرضى عبر سطح بئر أو عبر أخرى صغيرة أكثر أمانًا أنظمة إطلاق القوارب واستعادتها.

تعتبر رعاية المصابين أمرًا مهمًا بدرجة كافية من قضية أن السفن المستشفيات يجب أن تكون جزءًا من أي عملية تفكيك جديدة للأسطول أو دراسة القوة البرمائية.

السفن المستشفيات هي أيضا ذات قيمة استراتيجية. في فشلنا في النظر إلى الخدمات الطبية القائمة على قدميها على أنها فرصة إستراتيجية ، تخسر أمريكا فرصة. على مدى العقود العديدة الماضية ، كانت البحرية الأمريكية راضية عن التعامل مع سفينتين مستشفيات كبيرتين الحجم غير كاملتين. لكن الصين ، بعد التفكير في استراتيجية دعم طبي شاملة ، وضعتها موضع التنفيذ ، واليوم ، تدعم الدولة أسطولًا من تسع سفن مستشفيات منتشرة كثيرًا. كل اتصال ميناء هو فوز آخر للصين.

كان التغيير مثيرا للإعجاب. منذ عام 1976 - عندما ظهر USNS في المستقبل الراحة تم إطلاقه — انتقلت الصين من عدم استخدام أي دعم طبي طافي إلى نشر أسطول شامل وحديث من المستشفيات العائمة. اليوم ، على قمة هرم المستشفى الصيني يوجد نوعان 920 أنوي سفن المستشفيات من الدرجة الأولى بحوالي 26,000 طن. على عكس أمريكا رحمة السفن الفصلية ، كلاهما حديث ومُصمم لهذا الغرض. أول "سفينة السلام"تم إطلاقه في عام 2007 ، ويتم تجهيز الثانية حاليًا. اثنان متوسط ​​الحجم 4,000-5,000 طن نوع 919 أنشين دخلت سفن المستشفيات من الدرجة الأولى الخدمة منذ عامين ، وكلها مدعومة بخمس سفن صغيرة انكانغ سفن الإسعاف من الدرجة.

في المقابل ، تم تعيين الولايات المتحدة لشراء نوعين من المستشفيات / سيارات الإسعاف عمليات النقل السريع الاستكشافية (EPFs)، وهي سفينة مستشفى صغيرة وسريعة الحركة من شأنها أن تكون مثالية لإشراك الموانئ المتدهورة مثل جيريمي. ولكن لا داعي للانتظار حتى عام 2027 أو 2028. كما كتبت منذ عقدين، مستشفى ميداني متنقل ، تم نقله على متن EPF ، يمكن أن ينتشر بسهولة على الشاطئ ، ويقوم بالكثير من نفس العمل الذي تقوم به USNS الراحة فعلت في هايتي. لكن ، مرة أخرى ، لا البحرية ولا الجيش يبدو متحمسين لتجربة هذا المفهوم.

ولكن ، مع تحول منطقة المحيط الهادئ إلى منطقة متنازع عليها بشكل أكبر ، فإن الحاجة العسكرية لسفن مستشفيات أكثر انتشارًا ، وذات صلة من الناحية التشغيلية ، وذات فائدة استراتيجية لا يمكن إنكارها.

لا توجد أداة مشاركة وتدريب دولية أفضل من سفينة مستشفى. يعمل الدعم القائم على الرصيف ، ويمكن القيام بكل شيء على قدم المساواة. الرحمة السفن، وهي منظمة دعم طبي ديني ، تقدم مثالًا رائعًا لما يمكن أن تقدمه سفن المستشفيات المعتمدة على الرصيف. في إفريقيا ، تدير المنظمة سفينتين مستشفى ، وسفينة 16,572،37,000 طنًا ، وسفينة مستشفى جديدة تمامًا تبلغ 133،100 طن ، مقابل ما يزيد قليلاً عن XNUMX مليون دولار سنويًا (تكلف عمليات السفن حوالي XNUMX مليون دولار ، مع تحمل التكاليف الإدارية وتكاليف جمع الأموال الباقي).

يعالجون ويدربون الآلاف.

يمكن لسفن المستشفيات الأمريكية القيام بذلك. ولكن ، في المحيط الهادئ أو في مناطق أخرى ذات موانئ متدهورة أو صغيرة ، فإن المزيد من السفن المستشفيات القائمة على "الحجم المناسب" التي تعتمد على EPF سيكون مفيدًا بشكل خاص ، في حين أن سفينة مستشفى متوسطة الحجم ذات سطح جيد - تمامًا مثل إحدى السفن الكبيرة في أمريكا السفن البرمائية - ستكون نعمة تشغيلية حقيقية.

تعد القدرة على استقبال أعداد كبيرة من الأفراد بأمان ميزة تشغيلية حاسمة لسفن المستشفيات العسكرية و USNS رحمة و الراحة لا يمكن القيام بهذه المهمة بأمان. ما لم تكن البحرية تريد حقًا أن تعاني من كارثة كبرى ، يجب أن تتوقف عن التباطؤ و "أن تصبح واقعيًا" و "تتحسن" في تطوير ونشر وتشغيل الأسطول الطبي الأمريكي الذي غالبًا ما يتم إغفاله.