القدرة على كشف النقاب عن طائرة شحن هجينة VTOL

ما يتشكل ليكون معركة عنيفة للحصول على مكان في صناعة توصيل الطائرات غير المأهولة المزدهرة على وشك رؤية النموذج الأولي لمقاتل جديد مبتكر. في يوم الاثنين، شركة Aergility ستزيل الأغطية عن أول نموذج أولي بالحجم الكامل من إقلاعها العمودي للبضائع الهجينة ATLIS والهبوط بمركبة جوية بدون طيار في مؤتمر AVUSI Xponential iأورلاندو ، فلوريدا ، بعبارة أخرى ، طائرة بدون طيار تحمل البضائع.

ولكن ما يجعل ATLIS بعيدًا عن طائرات الشحن الأخرى قيد التطوير الآن هو ما يجعلها تقلع وتطير - تقنية Managed Autorotation Technology أو MAT الحاصلة على براءة اختراع من Aergility.

أوضح مدير المبيعات والتسويق في Aergility Brian Vander Mey في مقابلة: "إنه يشبه الهجين الهجين - الوقود والكهرباء ، بالإضافة إلى طريقتين أساسيتين للطيران: المحرك متعدد المحركات والأوتوجيرو".

يستخدم ATLIS ستة دوارات كهربائية ثابتة الملعب يبلغ قطرها تسعة أقدام للإقلاع والهبوط. يتم التعامل مع الدفع الأمامي المحمول جواً بواسطة محرك توربيني متعدد الوقود بقدرة 90 كيلووات ، والذي يقوم أيضًا بإعادة شحن البطاريات للدوارات أثناء الطيران. في الرحلة الأمامية ، يتم توفير الرفع عن طريق جناح سلك صغير وتدفق الهواء عبر الدوارات مثل autogyro.

"الدوارات تحمل نصف الحمولة والجناح يحمل نصف الحمولة. قال مؤسس شركة Aergility والرئيس التنفيذي جيم فاندر ماي ، وهو أيضًا والد بريان ، لموقع Forbes.com: إنه نظام فعال للغاية. "المبدأ هو نفسه طائرة الدوران. يتم التحكم في الطائرة بأكملها من خلال تباين RPMs. يسحبها المحرك عبر الهواء ، وتأتي طاقة الدوارات من الهواء الذي يمر عبر الدوارات ".

والنتيجة هي وحدة مدمجة يمكن تفكيكها ونقلها بالمقطورة ، ولكن مع القدرة على حمل أحمال ثقيلة إلى حد ما لعدة مئات من الأميال.

قال جيم فاندر ماي: "يمكن أن تحمل حمولة مفيدة تبلغ 600 رطل". "إنه تقسيم هجين بين الوقود والحمولة. إذا كنت تريد حمل 400 رطل ، يمكنك الذهاب لمسافة 600 ميل. إذا كنت تريد أن تحمل 500 رطل ، فيمكنك الذهاب إلى 300 رطل باستخدام الخزان القياسي ".

سرعة الانطلاق 100 ميل في الساعة.

تم تصميم ATLIS للطيران بشكل مستقل ولكن لأغراض الاختبار يتم إجراء بعض العمليات عن طريق التحكم عن بعد.

على عكس بعض الشركات الأخرى التي تقوم بتطوير طائرات الشحن بدون طيار ، فإن Aergility لا تتطلع ، في البداية ، إلى متابعة أعمال توصيل الطرود ، بل تتطلع إلى تلبية الاحتياجات الإنسانية والعسكرية ، خاصة في المناطق النائية أو الخطرة.

أوضح جيم فاندر ماي: "هناك فرصة كبيرة في العالم النامي ، وليس في الولايات المتحدة". "بدلاً من القلق بشأن تسليم الميل الأخير ، تحتاج حقًا إلى القلق بشأن المائة ميل الأخيرة ، وهذا سيمكن من إمكانية بناء نظام لوجستي يمكنه تقديم هذه الأنواع من الأشياء بشكل فعال من حيث التكلفة ، وبسرعة ، دون الحاجة إلى امتلاك كل تلك البنية التحتية. نعتقد أن هناك سوقًا ضخمة لذلك ".

أبلغ الاستخدام المقصود لـ ATLIS في التصميم الخاص بكيفية تحميله. بدلاً من التقاط الكبسولات أو حاويات الشحن ، يفتح ذيله مثل فتحة سيارة الدفع الرباعي ، لذا يمكن إلقاء العناصر ذات الشكل الفردي والمتنوع في عنبر الشحن 40 قدمًا مكعبًا. يمكن أيضًا تقييدها أو غلقها.

نسخة ATLIS التي سيتم الكشف عنها الأسبوع المقبل هي في الواقع النموذج الأولي الثالث ولكن الأول بالحجم الكامل. يتم تخطيط واحد آخر على الأقل قبل إصدار الإنتاج المتوقع.

يصف الأب Vander Mey نفسه بأنه "رجل أعمال متسلسل" بدأ Aergility قبل سبع سنوات. ويصفها بأنها "شركة افتراضية بشكل فعال" مع شركاء وبائعين في 11 دولة. وقال إن بعض التمويل الأولي جاء من مستثمر من القطاع الخاص وكان معظمه "من عميل آمن بالمفهوم وقال إننا بحاجة إليه". رفض Vander Mey تحديد هوية العميل.

وقال إن الخطة تتمثل في نهاية المطاف في بناء منشأة في دنيلون بولاية فلوريدا ، على بعد 90 ميلاً شمال تامبا ، ولكن لا يزال هناك عمل يتعين القيام به.

قال فاندر ماي: "لم نصل بعد إلى المرحلة التي نكون فيها مستعدين لإنتاج أي منتجات". "لدينا نموذج أولي ولدينا المزيد من الاختبارات التي يتعين علينا القيام بها ، لكننا كنا نطير بنماذج مصغرة وهي تطير بشكل جيد للغاية ، لذلك تم إثبات التكنولوجيا ونحن مستعدون للخطوة التالية."