توقع تسريع مبيعات السيارات الكهربائية الأوروبية ، لكن الشكوك لا تزال قائمة

تشير مخططات التنبؤ بالمركبة الكهربائية للبطارية (BEV) في أوروبا بزاوية 45 درجة من الآن وحتى عام 2030 تظهر زيادة المبيعات حتى 10 ملايين سيارة جديدة. لكن هناك شكوكًا حول ثورة السيارات الكهربائية هذه ، على الرغم من أن السياسيين في الاتحاد الأوروبي أمروا بحدوثها.

مجلة "الايكونوميست" في مقال بعنوان "هل يمكن أن ينفد عصير EV Boom قبل أن يبدأ حقًا" ، يشير إلى النقص المحتمل في مكونات البطارية الرئيسية مثل الليثيوم والنيكل والكوبالت. وقالت المجلة أيضا إن قواعد الاتحاد الأوروبي المتوقعة قد ترفع سعر البطاريات من أكبر مورد للصين. من المتوقع أن يسن الاتحاد الأوروبي لوائح بشأن موردي الواردات كثيفة الكربون ، ويمكن أن تضيف النسبة العالية من الكهرباء المولدة بالفحم في الصين 500 دولار إلى تكلفة حزم البطاريات.

يحذر خبراء السيارات في شركة الاستشارات العالمية KPMG من أنه على الرغم من الاعتقاد السائد بأن السيارات الكهربائية سوف تهيمن ، فمن المرجح أن يكون الفائز مزيجًا من التقنيات ، وليس واحدة فقط.

هناك العديد من الأسئلة التي لم تتم الإجابة عليها حول مستقبل BEVs. هل سيكون هناك بالفعل ما يكفي من البطاريات بجميع مكوناتها الغريبة والنادرة والمكلفة لتزويد هذا السوق؟ بعد كل شيء ، في أوروبا وبدرجة أقل في الولايات المتحدة ، فإن التغيير المتوقع إلى الطاقة الكهربائية من محرك الاحتراق الداخلي (ICE) هائل حقًا على نطاق واسع. هل ستكون هناك طاقة كهربائية كافية؟ هل سيكون هناك هيكل شحن مناسب؟

وبالنظر إلى السعر المرتفع لسيارات BEV الجديدة ، ماذا يحدث لغالبية المشترين الحاليين لأرخص سيارات ICE؟ يقول المتشائمون إنهم سيأخذون الحافلة إلى العمل ، بينما يقول آخرون أن هذا هو بيت القصيد من سياسة الاتحاد الأوروبي ، لإجبار غالبية سائقي السيارات في أوروبا على الخروج من سياراتهم إلى وسائل النقل العام ، من أجل مصلحة الكوكب.

ستيلانتس، الآن 2^nd قالت أكبر مجموعة من ماركات السيارات في أوروبا بعد شركة فولكس فاجن ، إن السعر المرتفع للسيارات الكهربائية الجديدة وغياب سيارات ICE الرخيصة سيكلف متوسط ​​الأجور خارج السوق ، ومن المرجح أن يثير ذلك استياءً سياسيًا.

بدأ تحرك الاتحاد الأوروبي لنفي سيارات ICE في عام 2015 ، مع التشديد التدريجي لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون حتى عام 2 عندما يكون من المستحيل تقريبًا جني الأموال من بيعها. بعد تشديد قواعد الاتحاد الأوروبي في عام 2030 ، حتى المركبات الكهربائية الهجينة الموصولة بالكهرباء (PHEVs) ستجد صعوبة في البقاء في السوق. (تحتوي PHEV على بطاريات أصغر من BEVs ويمكن أن توفر ما بين 2025 إلى 30 ميلاً من المحركات الكهربائية فقط).

ومع ذلك ، تشير التوقعات بلا هوادة إلى بيع ما يصل إلى 10 ملايين سيارة كهربائية جديدة في جميع أنحاء أوروبا بحلول عام 2030.

شميت أبحاث السيارات تتوقع مبيعات البطاريات الكهربائية في أوروبا الغربية أن تقفز هذا العام إلى 1,575,000،14.0،11 لحصة سوقية تبلغ 14.5٪ من 2023٪ العام الماضي. ارتفعت المبيعات بنسبة 15٪ في عام 2024 و 1,950,000٪ في عام 20.0 لتصل إلى 2025،2,700,000،9,230,000. استعادت المبيعات زخمها قفزت إلى 2030٪ من السوق في عام 65.0 ومبيعات XNUMX ، ثم تنفجر إلى XNUMX في عام XNUMX وحصة سوقية XNUMX٪.

تشمل أوروبا الغربية جميع أسواق السيارات الكبيرة مثل ألمانيا وفرنسا وبريطانيا وإيطاليا وإسبانيا.

تتوقع شركة Bernstein Research أن تستحوذ جميع مبيعات السيارات الكهربائية في أوروبا على 14٪ من السوق هذا العام ، و 27٪ في عام 2025 وإلى 50.5٪ في عام 2030.

قال الباحث في مجال الاستثمار جيفريز إن مبيعات السيارات الكهربائية الأوروبية ستصل إلى 1,618,000،3,919,000،2025 هذا العام ، و 10،2030،XNUMX في عام XNUMX ، وأقل بقليل من XNUMX ملايين في عام XNUMX.

تتوقع S&P Global Mobility لـ 30 سوقًا أوروبية أن تبلغ حصة سوق السيارات الكهربائية من 14.1٪ هذا العام ، و 29.8٪ في عام 2025 و 70.6٪ في عام 2030 ليصبح المجموع 9 ملايين.

كان التسارع الحالي في مبيعات BEV مدفوعًا بأول ميسوري الحال الذين تبنوا فكرة الطاقة الكهربائية وكل ما يعتقدون أنه يمكن أن يفعله لكوكب الأرض. من المحتمل أن يشتروا سيارة تسلا كهربائيةTSLA
أو فولكس فاجن أو هيونداي أو كيا على مرأى البصر رغم ارتفاع الأسعار. لن يستمر هذا عندما يرغب المشترون العاديون في شراء سيارة جديدة.

قال كارلوس تافاريس ، الرئيس التنفيذي لشركة Stellantis ، إن قواعد الاتحاد الأوروبي ستؤدي إلى وفاة مبكرة للمركبات التي تعمل بمحركات ICE وهذا كان مضيعة للهدر لأن البنزين / الهجينة الكهربائية كان لها دور حاسم في خفض ثاني أكسيد الكربون. انتقد تافاريس الاتحاد الأوروبي لتصميمه قواعد مكافحة ثاني أكسيد الكربون التي كانت مدفوعة بالسياسة وليس الصناعة.

تفاريس قال هذا العام الماضي.

"لا أستطيع أن أتخيل مجتمعًا ديمقراطيًا حيث لا توجد حرية للتنقل لأنه للأثرياء فقط وسيستخدم الآخرون وسائل النقل العام".

مجموعات بيئية سارعوا إلى انتقاد تافاريس وقالوا إن قواعد الاتحاد الأوروبي ليست صارمة بما يكفي إذا أردنا تجنب تهديد الطوارئ المناخية.

تم تشكيل Stellantis من خلال اندماج Groupe PSA و Fiat Chrysler Automobiles في يناير 2021. تمتلك Stellantis علامات تجارية أوروبية مثل Peugeot و Citroen و Opel و Vauxhall و Fiat و Maserati و Alfa Romeo و Lancia ، والأمريكية Jeep و Dodge و Chrysler. في يونيو ، قالت Stellantis إنها ستنسحب من ACEA ، رابطة مصنعي السيارات الأوروبية ، في نهاية هذا العام. وبحسب ما ورد يتعارض مع دور ACEA في قرار البرلمان الأوروبي بحظر بيع سيارات ICE الجديدة اعتبارًا من عام 2035.

لا يزال ستيلانتيس يدلي بتصريحات مثيرة للجدل. قال كبير مسؤولي التصنيع ، أرنو ديبوف ، في يونيو (حزيران) ، إن سوق السيارات سينهار ، ما لم تصبح السيارات الكهربائية المستعملة أرخص ، بحسب أوتوموتيف نيوز يوروب. يشعر الخبراء بالقلق من أنه بدون السيارات الكهربائية الرخيصة ذات المستوى المبتدئ ، ستختفي جزءًا كبيرًا من سوق السيارات الأوروبية ، مما يؤدي إلى شل اقتصاديات شركات صناعة السيارات الكبيرة ، أو الاستيلاء عليها. المصنعين الصينيين الذي سيحقق نفس الشيء.

تتمتع شركات صناعة السيارات الصينية بالفعل بحضور قوي في أوروبا. وفقًا للاستشارات الفرنسية لصناعة السيارات Inovev ، وصلت السيارات الصينية المباعة في جميع أنحاء أوروبا إلى 75,000 في النصف الأول من عام 2022 ، مما يشير إلى 150,000 سيارة ممكنة للعام بأكمله. في عام 2021 ، تم بيع أقل من 80,000،XNUMX. حتى الآن على الرغم من أن هذه المبيعات لم تستهدف بعد المستويات الأرخص للسوق.

نقلت مقالة الإيكونوميست عن شركة Benchmark Minerals الاستشارية قولها نظريًا أنه ستكون هناك سعة بطارية جديدة كافية بحلول عام 2031 للسيارات الكهربائية ، لكن هذا يعتمد على الوافدين الجدد في صناعة كثيفة رأس المال. ونقلت عن S&P Global Mobility قولها إن مصانع البطاريات عادة ما تستغرق 3 سنوات لبناء ، ولكنها تتطلب في كثير من الأحيان بضع سنوات إضافية لاكتساب طاقتها الكاملة ، وبالتالي قد تقصر بحلول عام 2030. غالبًا ما يكون للمصنعين مواصفات مختلفة لخلايا البطاريات ولا يمكن استبدالها بسهولة.

كان لبعض مكونات البطارية المهمة نظرة مقلقة ، وفقًا لـ "ذي إيكونوميست". كان بعض الموردين الجدد للنيكل مثل إندونيسيا يملأون فجوات العرض ولكن لم تكن عالية الجودة مثل الإمدادات من كندا وكاليدونيا الجديدة وروسيا ، وكان لا بد من صهرها مرتين ، مما يؤدي إلى انبعاث المزيد من ثاني أكسيد الكربون وبالتالي تقويض نقطة BEVs. قد يتطلب الكوبالت مزيدًا من الإمداد من جمهورية الكونغو الديمقراطية ، لكن سجلها في استخدام وإساءة استخدام عمالة الأطفال قد لا يكون مقبولاً في أوروبا. وقالت المجلة إن معظم عدم اليقين يتعلق بالليثيوم ، لكن التحرك لزيادة الإنتاج أكثر تكلفة.

قال جاري سيلبيرج ، رئيس قطاع السيارات العالمي في KPMG ، إن السيارات الكهربائية قد يكون لها المسار الداخلي في الوقت الحالي ، ولكن من السابق لأوانه التأكد من ذلك.

قال سيلبيرج في مقابلة حديثة: "من الواضح أن مستقبل السيارات الكهربائية هو الحكمة التقليدية الحالية ، لكنني أعتقد أن السنوات القادمة ستكون أكثر تعقيدًا ولا يمكن التنبؤ بها مما يوحي به".

"مع تحديات البنية التحتية ، أعتقد أن مستقبل الصناعة سيكون مجزأًا ولن يكون هناك نموذج واحد موحد للنجاح - ستبدو الصناعة أشبه بالفسيفساء. على مدى السنوات العشر إلى العشرين القادمة ، سوف تتعايش مجموعات متعددة من الوقود / مجموعة نقل الحركة - بما في ذلك البنزين / محرك الاحتراق الداخلي ، وسيكون الابتكار من القطاع الخاص مدفوعًا بطلب المستهلكين.